迟来的M5增程式V1.3.109SP05深度体验报告

2023年7月5日，一个值得载入AITO问界M5里程碑的重大日子。这天各位有幸参与OTA直通车的小伙伴们终于迎来期盼已久的109升级OTA。本次升级诚意满满，整体使用效果可谓翻天覆地的全面进化。作为2022款M5的车主来说非常满意，心怀感激！

在历时两周将近500多公里的使用过程中，我尽量多留意对比车辆软硬件在更新后的变化，寻找更多的亮点，下面向各位车友们分享一下。

1、首先是大受好评的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统功能。还记得当时EV发布说余承东先生的一句话：所有车型后续将陆续更新支持DATS系统！点燃了广大老款M5车主们的期盼。而现在华为兑现了承诺，使老车主们同样享受了DATS系统所带来的革命性驾驶体验！

在这两周的使用过程中明显感觉到DATS系统对车辆控制以及行驶体验的提升：

（1）转弯时侧倾大幅减少；

（2）速度快时由于路面起伏导致的抛跳也减弱了很多；

（3）节能效果明显，同样的道路、同样的模式以及接近的时速下，整体百公里能耗减少1-2度电；

（4）驾驶过程中节能模式和舒适模式下加速更线性，而运动模式下电门响应非常明显，爆发力特别猛，千万要注意安全驾驶；

（5）至臻四驱版前电机介入显著增加，在能量流动界面观察运动模式刹车时甚至看到前电机的动能回收！

2、其次是车机系统界面UI和车辆模型重构。在我更新完首次打开车机界面时，给我印象最深的就是车辆模型的进化。整个模型不管如何旋转、切换车内车外视角等都非常流畅。车身光影反射甚至有光线追踪的味道。对车辆的所有控制包括转向灯、车门/尾门开关等均实时反映在模型上，所见即所得。车机系统界面依旧保持着清爽简洁风格，各项功能清晰明了，各级菜单逻辑简单易懂，操作次数非常少。目前问界各车型的车机系统在整个汽车行业内就是天花板级别的存在。

3、车内关怀模式和智慧寻车功能完美解决了车主们各种使用场景的痛点，使用非常方便。特别是智慧寻车，不但在APP里记录了停泊位置，甚至贴心的拍摄三张停车位置环境照片，包括停车位编号，再也不用担心在宽广的商场停车场里捞车了。

4、360全景摄像头清晰度再次提升。这个确实震惊到我了，显示分辨率感觉像从720P提升到1080P。倒车时雷达和感应器对周边障碍物的提示也明显改进，安全距离较远的障碍物会以绿色光带提示，然后随着距离拉近逐步变成黄色和红色，再配合蜂鸣提示音可以轻松掌握周边障碍物距离。而行车记录仪的录音功能现在终于正常了，过往几个版本录音时经常出现录制声音卡顿、变声等问题，现在已经解决了。但是行车记录仪的影像还是有点问题，在光线强烈照射时容易出现光斑，希望后续更新继续优化。

5、音频均衡器功能优化。这部分可以说是这次OTA中仅次于DATS系统而最受赞赏的。更新完后第一次播放音乐时我就是梁朝伟震惊脸。什么叫高音甜、中音准、低音沉，什么叫通透，宽广的音场再配合自定义均衡器密码26373简直就是完美演绎。以至于我强烈怀疑这次更新把车内的喇叭都换了。

6、仪表主题模式自动感光切换功能。这个功能非常实用。特别是平时驾驶进入隧道、地下车库场景非常多，自动切换可以有效减少视觉干扰。我特意在半开放式隧道和高亮度全封闭隧道里测试过几次，结果发现仪表自动感光切换是根据环境光线的强弱来触发的，并不会与地图上的隧道、地下车库等场景联动。从黑暗环境出来后切换的时间大约是5秒，所以并不会因为间隙的光照而导致频繁触发切换，好评。

7、辅助驾驶功能方面。虽然本次辅助驾驶没有相关的更新描述，但是在使用过程中还是发现有部分优化，例如在高速（110公里/小时）大转弯半径的路况下，辅助驾驶的车道保持非常好。甚至有车友发现定速在115时速时转弯，车辆会自动根据车道转弯半径自动调整定速到105公里，已具备自适应自动调整车速以匹配转弯半径以保证安全。同时我们也期盼2022款M5未来可以更新采用智驾版华为自研算法的辅助驾驶。

8、增程器启停策略优化。车友群的车友们反馈增程器在纯电优先模式且电量在24%时会强制启动，相对于前几个版本的21%-20%才启动可以更早向电池供电，避免出现意外情况。而且根据目前市区拥堵不断加剧的程度，就算增程器启动也是无法保持电量增长，提早启动增程器可以减慢电池能量的减少。

以上就是这次OTA更新的个人体会，对于整个OTA升级工作来说还只是管中窥豹。在这次更新前我是完全没想到在互联网时代，车辆的OTA升级优化是可以做到这种程度，将车辆的潜力进一步压榨出来。好消息是目前 M5 OTA已全面开放陆续推送，希望各位M5车主能早日完成升级，一起享受科技所带来的便利性，常用常新！也感谢各位