РАФ-2203“拉脱维亚”及它的一大堆变形车
РАФ-2203（原先是РАФ-982-II）“拉脱维亚”面包车在苏联或许称不上是家喻户晓，但至少也可以说是远近闻名。这车产量大，分布广，变形多，生产年份较久（1976-1997）。今天咱们就主要来盘点一下这东西的各种各样的变形车，以及它本身。
РАФ-2203 "拉脱维亚" (№ 06Э)
即该车从982更名至2203的原型车。
РАФ-2203 "拉脱维亚" （1971-74）
总产量5辆。1971年至1974年，里加客车厂生产了5辆原型和预生产的RAF-2203“拉脱维亚”面包车。第一辆是1971年3月根据去年通过应变测试的车身组装的07E车身。与以前收集的样品编号06E相比，它主要不同于挡风玻璃刷的位置。1972年，又制造了两辆改进型车，这些车辆增加了车身刚度，加入了驾驶室与乘客区的隔断，乘客座椅大大向后移，且改进了后桥悬挂。1973-74年。又生产了两台RAF-2203。第一辆涂装为蓝色车身加白色条纹，该型号的一个显著特点是在引擎盖侧面安装了一个非标准的后视镜。另一个版本是白色车身加蓝色条纹，该车两次参加了“Autoexport”公司的宣传照片拍摄。
РАФ-22031 "Латвия" (№ 08Э) （1972）
РАФ-22031是2203的救护车型号，该车型一直生产到了1987年，图中是1972年的22031原型车的其中一辆。
РАФ-22031 "Латвия" (№ 12Э) （1972）
原型车其二。
РАФ-22031（1976-82）
РАФ-22031-01（1982-87）
РАФ-22032 （1973）
2203的出租车版本的原型车。
РАФ-22033 （1973-74）
警用车。
РАФ-2204 "电" （1974）
总产量2辆。电动车。该车是为载客设计的，作为出租车使用。它是在2203的基础上制造的，缩短了轴距。唯一的乘客入口位于车尾，是电动门，驾驶员位置有控制开关门的按钮。乘客的塑料座椅安装在客舱两侧：这样的位置可以为电池找到一个合适的安装位置。它是由VNIET和里加EMZ制造的21千瓦直流电机供电的。通过运行测试，暴露了许多缺点：续航短（仅30-40公里），自动变速器极容易过热且故障率高，还有充电耗时久等一系列问题。
РАФ-2203 "拉脱维亚" （1975-76）
总产量20辆。1975年12月，第一批РАФ（RAF）-2203“拉脱维亚”小型客车在里加客车厂组装出厂。像所有的原型车一样，这批车中的一部分有一个独特的细节，即带有“尖牙”的前保险杠。然而，自1976年2月以后生产的车型在保险杠上却并未保留这一设计。
РАФ-2207 "电"（1976-77）
总产量20辆。电动车。总体与2204相差不大，使用了交流电机。
РАФ-2203“拉脱维亚”（1976-87）
图示为1976–77版本。该车提供8座及11座版本。有时，这些车辆被分配给大家庭个人使用。该车型每年都可以制造两万余辆，该车型成为苏联产量最大的面包车。
РАФ-2203（1978-79）
РАФ-2203（1980-87）
РАФ-2909 （1977）
РАФ-2203 АДЧ （1977-84）
警用车，为内务部值班单位进行相应改装，以便前往事故/犯罪现场。
РАФ-22036 "拉脱维亚" （1978）
总产量20辆。该车是为事故受害者所提供的紧急抢救车。
РАФ-2908 （1979）
总产量15辆，为奥运会组委会工作人员和国际体育联合会代表提供的人员运输车辆。可乘坐五人，有两个工作台，驾驶室与客舱有实心隔断。
РАФ-2909 （1979）
奥运会工作车（运输相关器材设备）。货斗上的篷布可以取下，下图则是该车取下篷布的状态。
РАФ-2911 （1979）
总产量20辆。奥运会移动裁判室。
РАФ-3407 （1979-80）
总产量20辆。该车用途是为了在1980年莫斯科奥运村运送乘客，在RAF-2203的基础上制造了该型号汽车列车。列车的所有部分都由一个支架连接。每辆半挂车都有五排硬塑料四座座椅，每个车厢的第一排座椅是反向布置的。汽车列车配备了一个扬声器，可以从任何一排座位向司机发出停车信号。该列车还有与奥运会略有不同的改型，于1979年制造。同年夏天，该车在苏联人民运动会担任类似职务。
РАФ-2210 （1979-85）
总产量56辆。
РАФ-塔姆罗（Tamro）-22031
1979年，芬兰塔姆罗公司开始将RAF面包车改装成复苏和特殊医疗车辆。这是一个非常昂贵的项目-改装一辆复苏车花了近40000美元。尽管如此，由于苏联严重缺乏这种技术，RAF-TAMRO医疗车几乎十年来一直批量供应给苏联，并从苏联车流中脱颖而出，这些车的颜色并不寻常（柠檬色和鲜橙色条纹），车顶高，使复苏小组能够在车内充分工作。基于РАФ面包车的塔姆罗复苏车的原理后来被用于РАФ-2914复苏车。
РАФ-2907（1980）
1980莫斯科奥运会火炬车。该车安装了大容量散热器和冷却系统的电风扇，以防止机器过热。车的后部有一个存放六个奥运火炬的隔间。火炬可以通过后门从驾驶室内外进入。在火炬室，除了为备用火供气的气瓶外，还有灭火设备和强制通风设备。两名司机和一名消防观察员在这辆设备齐全的面包车上工作，该车配备了大量便利设施。有两张沙发式座椅、一张可转椅的桌子、一个小衣柜、一台冰箱和一台车载空调。
РАФ-2910（1980）
总产量7辆。莫斯科奥运会田径比赛裁判护送车。
РАФ-2802 （1984）
总产量2辆。
РАФ-2203-01 "拉脱维亚" （1987-97）
2203的官方相关车型已介绍完毕，以下为非官方改装车型：
房车，未找到相关改装厂。
Ackermann-Fruehauf РАФ-2203 （1986）
1986年，德国Ackermann Fruehauf为苏联国家银制造了一辆以RAF-2203为基础的装甲车。
Bedwas-РАФ-2203 （1986）
由英国贝德瓦公司制造，向苏联提供。
Fontauto-РАФ-2203（1986）
意大利Fonauto公司制造，向苏联提供。
Manufrua-РАФ-2203（1986）
法国Manufura公司制造，向苏联提供。
Thiele-РАФ-2203（1986）
德国Thiele公司制造，向苏联提供。
LABBE-РАФ-2203 （1986-89）
总产量69辆。由法国Labbe公司制造，向苏联提供，且该方案最终入选并量产。该车有带后轮轮毂罩的版本。
