【纪实】1951年日本樱木町站电车起火事故
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1951年4月24日下午1点38分，在现在的根岸线上行线樱木町站附近（靠近横滨站侧），一名更换陶瓷绝缘端子的维修人员不小心弄掉了扳手。这一意外切断了上行线接触网的吊弦（感谢评论区指正），造成导线垂下（图中下方水平的线，带电）。如图所示：
之后施工人员禁止列车进入上行线，而下行线正常运行。
四分钟后，京滨东北线下行1217B列车（63系5辆编成，赤羽-->樱木町）经过事故地点。因终到樱木町，列车在樱木町站前50m进入上行线。下垂的接触网与先头车的受电弓缠在一起。司机匆忙间下降受电弓，但是先头车的受电弓（和接触网缠在一起）在下降过程中损坏并砸到车体上，造成短路，火花引燃了车顶的可燃性涂料，随后引燃整个木质车体。
因为63系电车是二战时期的设计，使用了木质车顶和三页式玻璃窗以减少造价，如图所示：
木质车顶（车体是金属制）加速了火势蔓延。由于大火，车门无法自动打开，而赶来救援的站员和乘务员都不知道车门的应急开关在哪里。同时，三页式的车窗过于狭窄，只有29cm高，以至于乘客难以逃脱。司机从车辆前方的司机室车门逃脱后尝试通过车厢间的连接门疏散乘客，但是当时的连接门不是用来让旅客在车厢之间通行的，因此是往内开并从外侧上锁，在车内乘客多的时候不易打开。第二节车厢的连接门打开了，但因为先头车内旅客过多，第一节车厢的门打不开，造成先头车内旅客被困。又因为事故发生于高架线上，围观群众啥也干不了。同时，尽管横滨变电所切断了线路供电，但是临近的鹤见变电所在5分钟后才切断供电，加重了火势。先头车モハ63756燃烧10分钟后彻底烧毁，第二节车サハ78144半烧毁，造成106人死亡，92人受伤。
在两年前的1949年9月27日，一辆京阪1200系电车在香里园站附近因短路起火。车门不能打开，乘客破窗逃生。樱木町事故恰似这一起事故的翻版---但是显然，JNR没有吸取京阪事故的教训。事故后的第二天，JNR立即标记了车门的紧急开关，并在1951年内完成了打开车厢之间的连接门，对电车内部进行防火处理，加强受电弓的绝缘性这一类改造。在之后，JNR将车顶换成全金属制的材料，并使得三段设计的窗户全段可动，使得窗口可以拉开更大的距离。这些对电车防火及逃生性能的改进对之后的列车安全是有很大影响的。
