深圳地铁16号线二期西坑站至安良站盾构区间左线隧道顺利贯通

近日

中铁十七局参建

深圳地铁16号线二期工程

西坑站至安良站盾构区间

左线隧道顺利贯通

为全线通车目标攻克关键节点

图 | 建设者庆祝左线贯通

深圳地铁16号线二期工程是粤港澳大湾区轨道交通重点建设工程，线路全长约9.46公里，设站8座，建成后将有效促进区域“地铁+高铁”交通网优化，推动龙岗中心城、大运新城南拓，加速大湾区一体化、高质量发展。

图 | 线路示意图

中铁十七局以“向南发展”战略为指引，发力深耕东南沿海市场，承建深圳地铁16号线二期工程2工区项目，包含一站、一区间。开工建设以来，管段在全线综合考核中始终名列前茅，成为企业助力大湾区发展的示范工程。

因地施策

高效建设

图｜区间平面示意图

项目区间多处下穿古榕树和梧桐山河、西湖水、平盐铁路等，侧穿西坑围屋文物建筑、油库，上跨东江水源供水隧道，掘进过程中反复穿越岩溶地层、富水硬岩地层和上软下硬复合地层等不良地质，行进中的盾构机存在抬头、卡壳等风险隐患，进而引发涌水、地表不均匀沉降等事故。

图｜盾构管片拼装

为打造深圳市场品牌工程，项目结合地层情况，对盾构掘进参数、浆液配比、刀具配置等数据综合分析，制定并优化面向不同地质的多种“个性化”方案。通过在螺旋输送机出口增加导流装置、改良土仓及渣土等措施，破解长距离大纵坡推进、螺旋机喷涌等难题，持续刷新工效。

超前筹划

平稳推进

图｜铁轨加固

下穿铁路施工中，项目克服涉铁施工手续复杂、渣土运输受限等因素，制定专项施工方案和应急处理预案，主动协调业主、设计、监理及铁路产权单位召开工作协调会，采取扣轨施工工艺对既有线路进行加固，为轨道的稳定性筑牢防护屏障，确保下穿施工万无一失。

图 | 成型隧道

细节把控贯穿于项目建设全过程。技术人员结合HSP超前地质预报、地面雷达探测等手段，对信息进行分析、预测和反馈，为盾构机作业提供指导。同时，项目数据中心实时监测盾构掘进参数、区间隧道结构沉降变化等，根据作业情况随时作出调整，有效减少对既有线及周边建筑物的影响，实现安全平稳穿越。

抓实末端

护航生产

图 | 网格员巡查

项目落实“网格化管理、穿透式巡查”理念，在盾构施工中配备网格员、考评员各两名，常态化开展安全隐患排查治理，切实将安全管理落实到施工生产层面、压实到作业人员，融入日常、抓在平常，确保安全施工“零事故”。

图 | 盾构施工监测

“智慧化安全施工指挥中心”是项目践行安全生产理念的又一亮点。通过广泛采用信息化技术，实现管理人员对施工全过程、全时段的实时掌控、可视监督和事后追溯，全方位筑牢施工安全屏障，为项目高效建设保驾护航。 （中铁十七局）