文/编译：我 型录图片：外网 资料引用：喂鸡

95年亮相于法兰克福车展，随后上市。

本专栏不会提及某些国家市场

威达B的开发工作于90年开始，是其T3000项目开发成果之一，平台依旧采用了通用GM2900架构，外观由设计师时任欧宝设计师汉斯·席尔（Hans Seer）之手，尽管维持了上代威达的相似风格，但威达B维持了原有架构并为全新设计，其风格和技术上也焕然了一新，其设计和空气动力学方面也做了相对的大手笔。

从造型上威达B的车身比上代更圆润，线条也更为流畅平滑，符合了欧宝90年代的设计风格，并进一步提高了空气动力学，其Cd值为0.28，除了更圆润的线条外，为了实现这一目标其后视镜造型设计成符合空气动力学的独特造型，并融合延伸到发动机盖末端，加上其头灯造型，呈现出一种更新，更现代的设计，反而该设计的外后视镜由于镜面尺寸太小而被用户所吐槽。

前脸设计显得较低，也更带有其侵略感，圆润线条的设计主题在90年代几乎在所有主机厂中广泛应用并处于顶峰，但这并没有改变它的基本特征，也没有改变其优雅感，而在威达B上就更显突出了其线条设计，轴距被延长40mm，其他设计也被改变，后轮拱和侧车窗表面比上代设计的更圆，最初威达B只提供了四门三厢和五门掀背两种，但在这一代开始两种版本的全长几乎变为持平（原本Ascona C和威达A五门掀背版全长要比三厢版短了几米），尾部被设计成更有现代感的风格。

96年新增旅行版Caravan（命名也取决于某些市场，如SW，Break，Voyage等），这也是自1975年Ascona A Caravan停产20年后，欧宝再一次在该级别车系内推出旅行版，欧宝还是效仿了宝马和奔驰那样赋予了威达Caravan的设计平衡美学，然而其代价是牺牲了行李厢容积，使得容积不如帕萨特旅行版Variant。

轴距均为2,640mm，长宽高分为

四门三厢/五门掀背：4,480mm×1,710mm×1,490mm

Caravan：4,490mm×1,710mm×1,490mm

内饰方面，仪表板和控制面板布局与上代相似，并进行了重新设计，尽管差异明显但从仪表板上部拱形要少很多，且包围也被设计的较少，仪表盘也维持了上代的设计风格，其信息显示屏（含部分配置标配的行车电脑）设置在仪表盘和出风口中间，音响显示也被独立集成到信息显示屏上。

其他变化则改用了四幅式方向盘，新设计的中控台，空调出风口改为垂直造型等，其空间比上代更为宽敞，配置方面同样也和上代更充实丰富，如ABS和全尺寸主驾气囊，助力转向，集成中控锁等为标配。

安全方面，车身安全性被强化，同时配备了车门防撞钢梁，除了标配ABS和全尺寸主驾气囊，以及部分配置标配副驾驶气囊，主动头枕和牵引力控制外，还引入了PRS（Pedal release system）踏板溃缩系统，在车辆发生严重碰撞时，制动和离合器踏板以杠杆方式向下溃缩，以减少驾驶员小腿及脚部的受伤可能性，后新增侧气囊。

然而在97年的Euro NCAP最初的碰撞测试中仅得了乘员2星半的成绩，主要是早期车型的侧面碰撞保护不佳，以及无法满足当时将出台的98侧面碰撞标准，直到年度小改推出后的2001年进行了重测，仅得了乘员3星的成绩。

动力方面，威达B最初提供了五款汽油和一款柴油动力总成，其中汽油直四均为通用Family I系列发动机，除了限某些市场（非强制要求配备三元催化器的国家）提供的1.6L和2.0L单凸轮轴8气门无三元催化器的发动机外，大部分市场的1.6i，1.8i和2.0i为ECOTEC双凸轮轴16气门，而V6版则继续搭载X25XE 2.5L发动机（通用54度夹角V6），另外柴油机则提供五十铃1.7TD柴油涡增（带中冷器）。

96年柴油版新增2.0DI柴油直喷16气门涡增可选，该发动机没有配备中冷器，最大马力与五十铃1.7TD相同，而到了97年新增动力更强的2.0DTI柴油发动机，除了配备中冷器外，为防止恼人的发动机抖动在发动机内配备两个平衡轴，而技术落后的五十铃1.7TD柴油涡增于同年末被取消，99年小改款的1.8L换装X18XE1发动机，此外1.6L发动机也同样进行了改进。

2000年进行了重大动力升级，Family II系列的Z22SE 2.2L ECOTEC直四取代原先的2.0i，而1.6L/1.8L则换装符合欧IV排放的Z16/18XE，V6版则换装了Y26SE 2.6L发动机，另外新增Y22DTR 2.2DTI柴油涡增，该发动机带有可变喷嘴涡轮，最大马力根据不同国家设定分为120ps和125ps，此外2.0DTI换装Y20DTH发动机以适应欧III柴油机排放，但该发动机取消了平衡轴，同时取消了特定市场专供的1.6L/2.0L无三元催化器8v发动机。

发动机参数

汽油机

16LZ2(通用Family I) 1.6i（95-00，适用于非强制配备三元催化器的某些国家市场）

排量：1,598cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：电喷

缸径/行程：79.0mm×81.5mm

最大马力：55kW(75ps)/5,400rpm

最大扭矩：120N·m/2,200rpm

最高时速：175km/h

X16SZR(通用Family I) 1.6i（95-00）

排量：1,598cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：电喷

缸径/行程：79.0mm×81.5mm

压缩比：10.0

最大马力：55kW(75ps)/5,200rpm

最大扭矩：128N·m/2,800rpm

0-100km/h加速：15.5s

最高时速：175km/h

X16XEL(通用Family I ECOTEC) 1.6i 16v（95-00）

排量：1,598cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：Multec-S多点电喷

缸径/行程：79.0mm×81.5mm

压缩比：10.5

最大马力：74kW(101ps)/6,200rpm

最大扭矩：150N·m/3,300rpm

0-100km/h加速：12.5s

最高时速：188km/h

Y16XE/Z16XE(通用Family I ECOTEC) 1.6i 16v（00-01）

排量：1,598cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：79.0mm×81.5mm

压缩比：10.5

最大马力：74kW(101ps)/6,000rpm

最大扭矩：150N·m/3,600rpm

0-100km/h加速：12.5s

最高时速：193km/h

X18XE(通用Family I ECOTEC) 1.8i 16v（95-99）

排量：1,799cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：80.0mm×88.2mm

压缩比：10.5

最大马力：85kW(115ps)/5,400rpm

最大扭矩：170N·m/3,600rpm

0-100km/h加速：11.0s

最高时速：203km/h

X18XE1(通用Family I ECOTEC) 1.8i 16v（99-00）

排量：1,799cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：80.0mm×88.2mm

压缩比：10.5

最大马力：85kW(115ps)/5,400rpm

最大扭矩：170N·m/3,400rpm

0-100km/h加速：11.0s

最高时速：203km/h

Z18XE(通用Family I ECOTEC) 1.8i 16v（00-02）

排量：1,796cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：80.5mm×88.2mm

压缩比：10.5

最大马力：92kW(125ps)/5,600rpm

最大扭矩：170N·m/3,800rpm

0-100km/h加速：10.5s

最高时速：208km/h

Z18XEL(通用Family I ECOTEC) 1.8i 16v（00-02，限某些国家市场）

排量：1,796cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：80.5mm×88.2mm

压缩比：10.5

最大马力：85kW(115ps)/5,600rpm

最大扭矩：170N·m/3,800rpm

0-100km/h加速：11.0s

最高时速：203km/h

20NEJ(通用Family II) 2.0i（95-00，适用于非强制配备三元催化器的某些国家市场）

排量：1,998cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：自然吸气

供油方式：电喷

缸径/行程：86.0mm×86.0mm

最大马力：82kW(112ps)/5,400rpm

最大扭矩：165N·m/2,800rpm

最高时速：195km/h

X20XEV(通用Family II ECOTEC) 2.0i 16v（95-00）

排量：1,998cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

控制单元：博世Motronic M 2.8

缸径/行程：86.0mm×86.0mm

压缩比：10.8

最大马力：100kW(136ps)/5,600rpm

最大扭矩：188N·m/3,200rpm

0-100km/h加速：10.0s

最高时速：215km/h

Z22SE(通用Family II ECOTEC) 2.2i 16v（00-02）

排量：2,198cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：86.0mm×94.6mm

压缩比：10.5

最大马力：108kW(147ps)/5,800rpm

最大扭矩：203N·m/4,000rpm

0-100km/h加速：9.5s

最高时速：218km/h

X25XE(通用54°夹角V6) 2.5V6（95-00）

排量：2,498cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：24个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

压缩比：10.8

缸径/行程：81.6mm×79.6mm

最大马力：125kW(170ps)/5,800rpm

最大扭矩：230N·m/3,200rpm

0-100km/h加速：8.5s

最高时速：230km/h

Y26SE(通用54°夹角V6) 2.6V6（00-02）

排量：2,597cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：24个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

压缩比：10.1

缸径/行程：83.2mm×79.6mm

最大马力：125kW(170ps)/5,800rpm

最大扭矩：250N·m/3,600rpm

0-100km/h加速：8.5s

最高时速：230km/h

X25XEI(通用54°夹角V6) 2.5V6（97-00，i500）

排量：2,498cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：24个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

压缩比：10.8

缸径/行程：81.6mm×79.6mm

最大马力：143kW(195ps)/6,500rpm

最大扭矩：240N·m/3,500rpm

0-100km/h加速：7.9s

最高时速：236km/h

X30XEI(通用54°夹角V6) 3.0V6（98，i300）

排量：2,962cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：24个（每缸4个）

进气形式：自然吸气

供油方式：多点电喷

缸径/行程：86.0mm×85.0mm

最大马力：162kW(220ps)/6,200rpm

最大扭矩：300N·m/3,600rpm

0-100km/h加速：6.9s

最高时速：242km/h

柴油机

X17DT(Circle L发动机) 1.7TD（95-97）

排量：1,686cc

配气机构：单凸轮轴

气门数：8个（每缸2个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：涡流喷射

压缩比：18.4

缸径/行程：79.0mm×86.0mm

最大马力：60kW(82ps)/4,400rpm

最大扭矩：168N·m/2,400rpm

0-100km/h加速：15.5s

最高时速：175km/h

X20DTL(通用ECOTEC) 2.0DI（96-00）

排量：1,995cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：缸内直喷

压缩比：18.5

缸径/行程：84.0mm×90.0mm

最大马力：60kW(82ps)/4,300rpm

最大扭矩：185N·m/1,800-2,400rpm

0-100km/h加速：14.5s

最高时速：178km/h

X20DTH(通用ECOTEC) 2.0DTI（97-00）

排量：1,995cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：缸内直喷

压缩比：18.5

缸径/行程：84.0mm×90.0mm

最大马力：74kW(100ps)/4,300rpm

最大扭矩：205N·m/1,600-2,750rpm

0-100km/h加速：13.0s

最高时速：195km/h

Y20DTH(通用ECOTEC) 2.0DTI（00-02）

排量：1,995cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：涡轮增压，带中冷器

供油方式：缸内直喷

压缩比：18.5

缸径/行程：84.0mm×90.0mm

最大马力：74kW(100ps)/4,300rpm

最大扭矩：230N·m/1,950-2,500rpm

0-100km/h加速：13.0s

最高时速：195km/h

Y22DTR(通用ECOTEC) 2.2DTI（00-02）

排量：2,171cc

配气机构：双凸轮轴

气门数：16个（每缸4个）

进气形式：涡轮增压（带VGT可变几何），带中冷器

供油方式：缸内直喷

压缩比：18.5

缸径/行程：84.0mm×98.0mm

最大马力：

低功率（限某些国家市场）：88kW(120ps)/4,000rpm

高功率：92kW(125ps)/4,000rpm

最大扭矩：270N·m/1,500-2,750rpm

0-100km/h加速（高功率）：10.5s

最高时速：

低功率：204km/h

高功率：207km/h

变速箱为5速手动或4速自动，遗憾的是四驱版被取消，悬架采用了前麦弗逊/后多连杆式，并进行了升级调校而提升了舒适性，悬架几何形状也同样被修改，另外制动系统全系改为了四轮碟刹。

威达B仍依旧作为欧洲市场最畅销的中级车，最初在德国市场受欢迎，尽管和上代那样没法夺得中级车销量排行第一前列，不过其德国新车上牌量排行中被列入前十，到了97年销量达到148,964台的最高纪录，而末期2001年只有47,171台。

随后英国，比利时，匈牙利，土澳等相继引入生产，而沃克斯豪尔从这一代起统一改名为威达，并接替Cavalier，其外观上差异只换上了当年沃克斯豪尔传统艺能的V字前格栅，另外威达B也是沃克斯豪尔卢顿工厂所最后生产的乘用车。

而土澳和新西兰市场则挂霍顿标销售，于98年在土澳短暂生产一年，并60%出口到其他右驾市场，尽管遭受97年亚洲金融危机的不利影响，另外宝岛省国产汽车（公司）在97年开始生产威达B，并在98年推出小改款，然而由于国产汽车运营状况不佳被倒闭影响，威达B只销售了四年（含进口）就告别了宝岛市场。

其中期改款于99年进行，欧宝表示此次改款进行了共2,500多项改进，以解决技术可靠性问题，同时对外观内饰进行了小改，新造型的保险杠进气口更宽，并取消黑色塑料装饰和全部改为车身同色，头灯改用全透明灯组，前格栅边框改为镀铬材质，被所诟病的外后视镜增加了12%的镜面面积，门把手和车门防擦条也变为车身同色，并新增了侧裙装饰，三厢和掀背的尾门设计进行小改并全系尾灯熏黑化。

内饰也进行了细微改动，调整了开关形状并新增镀铬内门把手，前排座椅靠背进行了重新设计以提升后排腿部空间，并新增HID氙气大灯，数控自动空调和简易型导航系统等选装项，另外动力，悬架和制动系统，以及安全性也进行了升级。

威达i500/i30

威达i500是97年由欧宝与其御用改装商Irmscher合作推出的特别版，外观套上了与威达Supertouring赛车相同造型的运动前包围，并搭配Irmscher传统艺能的格子状格栅，运动侧裙，大型尾翼，以及镀铬排气管和17寸BBS轮圈，内饰上搭配Recaro运动座椅，碳纤维饰板，运动方向盘等，动力则搭载X25XE 2.5V6并经重新调校，最大马力达到了195ps，i500只提供三厢和旅行车，并持续生产至2000年为止。

而i30是98年为纪念Irmscher成立30周年而推出的纪念版，搭载X30XEI 3.0V6发动机，经调校后最大马力为220ps，外观只不过换上了没有欧宝logo的Irmscher格子状格栅和17寸双幅轮圈，i30只限量30台。

而在2013年10月，TopGear杂志将威达B列入了“过去20年来最糟糕的13部车”之内，就因为如此平庸和毫无个性，以及糟糕的可靠性为由，以至于被大猩猩憎恨鄙视并且拒绝去开它（然而还是试驾了），02年初威达B停产后，其他国家则继续生产至05年，而中国大陆市场曾以大贸方式进口引入威达B，改款前后均有，大多数以改款后三厢2.0i 16v为主，产地基本按年款在变（德国/匈牙利/土耳其）。