【翻译】通向T-70之路：GAZ-70轻型坦克
https://warspot.ru/7406-t-70-podrosshiy-malysh
俄版作者Юрий Пашолок，发布时间2016/10/28
http://www.tankarchives.ca/2016/11/t-70-growing-up.html
英版译者Peter Samsonov，发布时间2016/11/26
原标题：T-70: Growing Up转大人，本文为其上半部分
个人授权翻译
通向T-70之路：GAZ-70轻型坦克
1941年7月20日，红军开始接收T-60超轻型坦克，考虑到伟大的卫国战争第一个月惨重的坦克损失，同时T-50坦克仍未开始大规模生产，这无疑是一项必要的措施。即使没能实现在1941年全年量产一万辆的目标，但T-60还是在10月份大批服役，并成为了在莫斯科城下挫败德军攻势的一大功臣。早在8月初，就提出了改进T-60的想法，并最终导致了T-70坦克的诞生。T-70是什么来头？
先要有炮塔
最初，T-60坦克的武备与其前身相同：一挺德什卡(DShK)机枪和一挺DT机枪。但到了7月下旬，人们就发现这根本不可能实现，因为德什卡产量无法满足需求。然后就出现了一个替代方案：20mm施瓦科（ShVAK）航炮。最终装在坦克上的坦沙（TNSh）炮则是航炮和坦克炮的合拍产品。首门火炮于1941年8月开始使用，此时已经有人开始批评其威力不足：
安装施瓦科炮并不能解决T-60坦克穿深不足的问题,尤其是对装有15至20mm倾斜装甲的现代化目标时。委员会认为必须加紧为T-60坦克研发一款威力更强的主武器。
一个符合逻辑的解决方法便是安装一门比机炮更强的武器，相关工作由红军炮兵总局的火炮委员会（ArtKom或Artillery Committee）所领衔。1941年9月，炮兵总局召开了一次会议并邀请了来自高尔基厂和92号厂的代表列席。在研究了缴获的车辆后，他们决定为T-60坦克配备一门装在炮塔内的1938型45mm火炮。
一开始，这项工作是由高尔基厂设计局和92号厂设计局共同进行的。然而，这两家很快便因为意见不同而分道扬镳。本文在后面将着重讲述莫洛托夫高尔基厂设计局的方案，至于92号厂的方案，请参见T-60 ZIS-19坦克。
火炮委员会发布的任务并不简单：要在座圈直径仅有900mm的炮塔中塞下一门炮、一门同轴机枪和一个瞄准具，还得给车长（兼炮长和装填手）留下足够的空间。为此，设计师被迫彻底改变炮塔内部布局：45mm主炮被移到了最右边，中间是同轴机枪，最左边是瞄准具。这样一来，至少车长还能在炮塔的左后部留有一席之地。
由于武器的位置和车长的位置都被挪动了，炮塔旋转机构、主炮俯仰机构和弹药架也必须一同调整。尽管高尔基厂的方案改动内容比92号厂的方案更多，但考虑到其更大的车长活动空间，因此显然更可取。与其竞争对手不同，高尔基厂没有提供设计文件，而是直接造了一个很粗糙的原型机。该原型机的存在无疑对高尔基厂的方案是一个巨大的福音。
1941年12月20日提出的两种方案都有自己的优点和缺点，其中之一便是1938型45mm火炮比坦沙要更重，这会导致炮塔重量不平衡，并使得坦克在倾斜状态下难以转动炮塔。平衡该重量的一个建议是在弹壳收集器（brass catcher）上装30kg的配重。
在安装了更大的炮后，本来还能凑合过的炮塔开始变得狭窄，也更难瞄准了。车长要兼任装填手使得情况雪上加霜：坦沙火炮是弹链供弹，因而不用每打一炮都要装填；而45mm炮只会加重车长的负担，降低了战斗中主炮开火的效率。
根据一份写于12月20日的备忘录，高尔基厂和92号厂的方案应当分别在1月15日和25日完成、进行射击试验并得出结论。但在这个阶段，高尔基厂的方案仍是首选。
同时，由V·A·德德科夫（V.A. Dedkov）领导的一组来自高尔基厂设计局的设计师提议对炮塔进行全面的重新设计。炮塔座圈直径增加了25-30mm，炮塔前部的进气口被移到了炮塔舱口上；新炮塔是铸造而非焊接的。根据一份1941年12月30日的报告，新炮塔已经被纳入了计划之中，其完成的最后期限为1942年1月25日。
然而，在实践中，情况出现了变化。进一步研究表明，炮塔座圈直径有必要增至966mm。炮塔的位置也必须向前移，同时还要在炮塔内部装一个内撑（bustle）以扩大空间。这样一来，新坦克除了在武器方面用上了原来预计给T-60更换的主炮外，已经跟最初的T-60方案毫无共同之处了。
炮塔尺寸和质量的膨胀使得整辆车都必须得到重新设计。1941年年底，N·A·阿斯特洛夫（N.A. Astrov）接管了这一项目。现在的一些文章常常将该项目称作“070”，但这毫无疑问是错的。高尔基厂从未用过该名称，而且这一命名方式也完全不符合他们的传统；事实上，该车的厂方代号为GAZ-70，其设计文档的代码则为70。
尽管该车的整体布局跟T-60比大差不差，但这仍是一辆全新的坦克。吨位上升使得需要的发动机马力也水涨船高，这就导致了GAZ-203引擎的诞生：事实上，该引擎是由两个串联的GAZ-11 202型引擎组合而成的。坦克使用了吉斯5（ZIS-5）卡车的变速箱而非嘎斯AA（GAZ-AA）卡车的变速箱。
更长的引擎意味着车体的长度也要得到拉长。与T-60上突出的驾驶员舱口不同，高尔基的工程师们直接将其换成了一块一体式的首上和一个配有观察装置的驾驶员舱盖。悬挂系统也发生了变化，负重轮多了一对，扭杆也得到了增强。最终，高尔基厂设计局创造了一辆全新的坦克，而非仅仅局限于T-60的改进问题上。
在全局上更胜一筹
GAZ-70（不久之后就会得到T-70的官方代号）的设计工作在一月间一直在进行，并于1942年2月上旬进入了收尾阶段。原型车于2月10日开始建造，并在4天后完工。2月19日，该车的测试计划被最终敲定。
新坦克在各个方面都超越了T-60。车宽不变，但长度增加了约20cm，高度则增加了约15cm，战斗重量也增至9吨。
该车的装甲也得到了提升，但就这一点上仍然存在值得探讨的空间。国内的许多研究者声称T-70的防护水平在一开始仅与T-60相当，其厚度是在经过一系列实验后才被加上去的。然而这一说法与实验报告相悖。根据实验报告的描述，坦克的首下厚45mm，首上厚35mm，这与量产型的数据完全一致；而T-60的这两个数据则分别为35mm和15mm，这根本就不在一个等级上。
坦克越野性能不足的说法也是错误的。首日的实验报告显示：
在40至50cm厚的雪地中进行越野行驶：
· 总行程50km
· 平均速度：13km/h
· 道路行驶速度：25km/h
T-70在雪地上的大部分时间都使用了3档，很少换到2档。T-60只能在1档行驶，很少有机会换2档。T-70在穿越相同地形时，平均速度是T-60的两倍。
GAZ-70越野平均速度为18至20km/h，油量消耗为200L/100km；在土路上，坦克以20至24km/h的平均速度行驶了106km，油耗为160L/100km；坦克在公路上行驶了130km，平均速度为32km/h，最大速度为45km/h，油耗为100L/100km，这一结果令人满意。
在试验期间，坦克最大爬坡能力为25度，碰到更陡的坡时，坦克履带表现得缺乏牵引力。在试验中，坦克还推到了一棵25cm粗的松树。
有人称测试人员对坦克的人机工效发出了抱怨，然而这纯属子虚乌有。试验期间总共进行了266次射击，射速为每分钟4到5发，精度令人满意。也没有人抱怨单人炮塔的问题，事实上，试验报告直截了当地称赞了坦克乘员的高舒适度。
车长视野也得到了好评，炮塔潜望镜使得车长的视野盲区缩小到了6至8米（但之后的调查显示视野盲区事实上为9m）。
试验得出的结论如下：
1、T-70的战斗力要明显强于采用了部分相同部件的T-60。
2、T-70在火力、防护、平均速度、机动性、在雪地和泥地上的通过性、视野均优于T-60，这使得T-70有能力对抗轻型反坦克炮、轻型或超轻型坦克、敌方步兵及机械化装备，并且可以支援步兵作战。
3、T-70坦克可以批量生产、装备部队并逐步替换掉部队中的T-60
4、生产厂家一旦注意到该车的缺陷，必须着手修正
5、在生产的同时，高尔基厂必须在春、夏季继续测试坦克的可靠性
