【科普】曙光初现-中国铁道部|戚墅堰机车车辆厂|NZJ1型“新曙光”号内燃动车组
上世纪90年代末期,随着我国高速公路的发展,短途出行的旅客更多选择公路,铁路中短途客流量明显下降。为了同公路及航空运输争夺城际客运,铁道部决定研制一款用于中短途快速客运的动车组列车,因此铁道部在1998年下达研制“180km/h级别准高速内燃动车组”的设计任务书。这便是本集故事的主角-NZJ1型内燃动车组。
研制
1998年8月,戚墅堰机车车辆厂与铁道部科技司签订了NZJ1型内燃动车组研制合同。
1998年9月,戚墅堰机车车辆厂向铁道部科技司提交的NZJ1型内燃动车组设计方案通过技术审查。
NZJ1型内燃动车组采用动力集中式设计,全列编组11辆。列车动力车采用一台12V280ZJ型柴油机,最高运行时速180km/h,轴式A1A-A1A,轴重21吨；拖车包括3节双层软坐车（编号SRZ25DT 110887/110888/110889/111115）和6节双层硬座车（编号SYZ25DT 345999/346000/346001/346002/346003/346004）。
1999年8月,NZJ1型内燃动车组首批两台动力车在戚墅堰机车车辆厂下线。
试验
1999年8月23日,两台动力车在自行前往南京浦镇车辆厂与9辆客车连挂后进行了电气联调,随后完成了了600V直流供电系统、客车塞拉门集控、空调集中控制、制动系统等静置试验及动车组通过小半径曲线试验。
1999年9月2日,NZJ1型内燃动车组以无火回送的方式前往北京环形铁道进行了称重、牵引性能、噪声、照度、动力学性能、制动性能等试验。
1999年9月4日,NZJ1型内燃动车组返回上海并在沪宁线上进行了牵引性能、动力学性能、制动性能等试验。
1999年9月23日,NZJ1型内燃动车组通过铁道部科教司组织的安全评估。
1999年10月1日,NZJ1型内燃动车组在沪宁线进行轨道动态测试时创下了时速194公里当时的最高运行速度记录。
运用
1999年10月10日,NZJ1型内燃动车组正式配属上海铁路局投入运用,担当沪宁线上海至南京、沪杭线上海至杭州间KC1、KC2和KC6次城际列车任务以及进行30万公里运用考核。
2001年,NZJ1型内燃动车组通过铁道部技术鉴定。
2006年下半年,NZJ1型内燃动车组改为运行上海南至嘉兴的N891/N892、N893/N894次列车,以及上海南至义乌的N559/N560次列车。
2007年4月,时值中国铁路第六次大提速,NZJ1型内燃动车组转配哈尔滨铁路局三棵树机务段（哈局三段）用于担当哈尔滨-齐齐哈尔-大庆间城际列车任务。
2016年,鉴于NZJ1型内燃动车组已经达到报废年限,哈尔滨铁路局将NZJ1型内燃动车组的两台动力车报废并封存在一面坡机务段,其10辆拖车被改造为工程车并在不久之后全部报废拆解。
在2016年后不久,NZJ1型内燃动车组的动力车经整修后保存在一面坡机务段用作红色教育基地展品。
结语
从东方之珠到东北的林海雪原,NZJ1型内燃动车组默默地为中国铁路的发展坐车了自己的贡献。而在这之后能善终也是非常难能可贵的……
——（完）——
参考资料：
《NZJ_1型准高速内燃动车组_张建勤》
《沪宁线“新曙光”号列车运行试验时轨道动态测试分析_汪勤》
《NZJ1型内燃动车组-百度百科词条》
