道尼尔DO335 Pfeil“箭” 是道尼尔公司在二战期间为德国制造的重型战斗机。由于其独特的推拉配置以及直列双发动机有效减少了飞行阻力，使得Do335的速度难以被单引擎战斗机追上。它是纳粹德国在第二次世界大战中最快的螺旋桨飞机。德国空军迫切希望将该设计投入实际使用，但战争的进程和资源紧缺导致其研制进程缓慢，后续战术需求的变更也使原定计划延后。最终只有大概40架DO335走下生产线，其中28架被配发部队，但几乎没有参加过实战，战争结束时几架幸存的机型被英，美，法三国部队分别缴获并带回本国研究......

PS：由于存世资料较少，本文中摘入了一部分后世画者根据德国官方文字记录描绘的作品（指已完成设计但未生产 / 只停留在图纸阶段/因为某些原因终止研发的型号。）

测试飞行ing--V系列原型机

       上图的Do335 V1（1号原型机，无线电编码CP+UA） 于1943年10月26日进行首次（试飞员 Hans Dieterle）。其外观上的特征在于：前部发动机使用环形散热器（JU88使用的Jumo211发动机外侧也有类似的装置），腹侧机身安装的气罩散热器装置来冷却后部发动机。该原型机采用DB603A作为动力来源（1750马力）。但Do 335 首次飞行期间起落架的轮舱门被发现存在一些问题，而它们后来在 V1 剩余的试飞中被拆除。Do 335 V1 总共进行了 27 次飞行，由三名不同的飞行员驾驶。

        初次试飞的结果出乎了Hans Dieterle的意料：“这明明是双引擎战斗机，但飞起来却像单引擎战斗机一样灵活。”

       

        这位亨克尔公司的御用试飞员（之一）曾经在1939年驾驶HE100 V8单引擎飞机创下了当时的最高时速度纪录——746.66km/h！当时Hans年仅24岁，在创下纪录后时任空军司令赫尔曼戈林随即让其升至 空军飞行上尉，而Hans Dieterle也成为了该职位上最年轻的飞行员。

       上图中的V2原型机( 编号 230002) 拍摄于工厂附近的空地上，并于 1943 年 12 月 31 日再次由Hans Dieterle 进行试飞。

        V2采用了DB603 A-2引擎作为动力源，V2进行了简单的武器模拟测试，并根据V1的试飞情况和之后的风洞测试数据做了一些改进......这架原型机在1944年4月15日因引擎起火事故而最终损毁。

       上图中的V3原型机隶属于1. Versuchsverband OKL（也作1. Versuchsverband Ob.d.l），这是一只实验性飞行中队，该单位原先是空军总司令部远程侦察大队（Aufklärungsgruppe O.b.d.L.）下辖的第4侦察中队“4.(F)/ObdL”。1943年1月被编为了新的”1. Versuchsverband OKL“，也就是 “空军总司令部 第1实验中队”，在第5航空队（Luftflotte 5）的下辖范围内，并被部署在挪威执行任务。

         

          DO335 V3原型机 由新的 DB 603G-0 （预生产）发动机提供动力，起飞时可产生 1900 马力；机头前部环罩内装有机油冷却器；座舱盖经过小幅度的改动，其中就包括加装后视镜（在座位两侧上方做了水泡状的凸出部分用来安装后视镜）；V3型并没有携带完整的配套无线电设备。

        DO335 V3原型机作为基础模型在之后被改为A-4型侦察机，原定携带自动照相机，但A-4型并未走上生产线......

       Do335 V3原型机于1944年1月20日由 Werner Altrogge 进行了首次飞行。试飞员Werner Altrogge当时在雷希林测试中心担任“飞行模型开发和测试“处的处长职位，同时也负责测试DO335原型机。

      Werner Altrogge被认为是德国航空先驱之一，在担任设计和试飞员的生涯中驾驶超过70种飞行器；其中包括多种型号在当时属于”前卫概念“的旋翼机，另外还试飞过14架缴获的同盟国飞机。1944年4月15日，他因发动机起火和弹射座椅的故障，在梅明根附近驾驶Do335 V2原型机测试时坠毁身亡。

      这位著名试飞员的继父，便是北美P-51“野马”战斗机的设计师Edgar Schmued（德裔美国设计师），二者一直在私下有着密切的联系。

      Do335 V-4（M-4) / 无线电编码“CP+UD”  编号230004，原定采用更加轻量化的加长机翼，并作为后续 A-4和B-4高空侦察机的模型件进行开发测试。该项目于 1943 年启动，被视作Do335 更强大且简化过的版本。除了流线型的机盖外，机身从前到后几乎是笔直的。这架飞机将配备两个Jumo 222，每个产生 2500 马力，但该发动机从未批量生产。

       下一个实验型 Do335 V-5 原型机是航炮的测试平台。它配备了一门穿过桨毂安装的 30 毫米 MK-103 机炮和两门安装在发动机上方的 MG-151/15。这两挺 MG-151/15 口径为 15 毫米。他们有一个特殊的加长炮管用来提高初速。30 毫米 MK-103 火炮的炮管也被加长了。事实证明，这种武器系统配置是非常成功的。

      后续的几个原型机（V6~V14）用于测试发动机配置，雷达系统与火力配置，例如↓

      V-6型：用于测试FuG101无线电设备和其他测试套件

      V-7型：用于测试Jumo213 A和E型发动机，但该方案最终没有被采用

      V-8型：用于测试为高海拔飞行所配备的DB603E 和 LA型发动机.......

      另外原型机型号涉及到的两个词分别是V（Versuch）和 M（Muster），V指代“原型机”，而M指代“原型的模型件”。V4~V10型都是同时作为原型机和模型件版本，后续预生产型或其他型号都在这些原型机的基础上进行改装或直接交付。

      其他还有M11~M23机型，这些严格来说也是原型机， 属于Do335 每个版本的样品件。它们彼此具有不同的机体、机翼、发动机类型和其他设备配置......

        V9（M9）原型机在1944年夏季被送往雷希林测试中心接受评估和测试，之后被编为了A-0型（第一个预生产型），V9采用 DB603 A-2 引擎作为动力源。A-0型已知共十架，均在1944年夏季完成交付，其中一架达到了未来A-4侦察机型的改装标准（Do335 V3原型机）。1945年11月她被转交给美国空军并在测试后被报废。

        Do335 V10原型机作为后续 A-6双座夜间战斗机的模型件进行开发，A-6则是在V10基础上配装FuG220 SN-2雷达，两侧机翼下方可以挂一个300升的副油箱，采用DB603 E引擎作为动力源，额外加装了一个MW 50助推器（主要是甲醇+水）。

     V11型为双座教练机版本，被称为食蚁兽（Ameisenbär），靠后的第二个驾驶舱是教导员位，这种双座教练机型启发了后来夜间双座战斗机的开发......

         V13原型机作为后续 B-1单座日间重型战斗机的模型件开发，B-1是所有型号中第一种驱逐机/重型战斗机，因为一些未知原因后来B-1计划被空军放弃。

      Do335 V14原型机是加强前射火力的日间重型战斗机版本，作为后续B-2型的模型件开发。除了机头上的2门MG151/20 和 1门MK103，两侧机翼上也各加装了一门MK103航炮，这种火力配置已经能对轰炸机造成严重威胁；另外采用的两个DB603 LA发动机(2000马力)是专门为了高空飞行而研制，这使得DO335在高空能达到更高的速度。

        V14原型机在1945年被法国军队缴获并带回本土进行试验，这也是被缴获的DO335中唯一一个带有机翼武器的型号。

命运多舛---Do335 A&B系列

       Do335 A-0为预生产型，总共有10架在1944年7月被交付用于测试，大多数没有配备武器。

                      A-1型号作为战斗轰炸机 总共建造了11架，其中大多数被美军缴获。

         A-1 与 A-0 类似，但配备了更强劲的 DB603 E-1发动机和额外两个机翼下挂载点，用于挂载炸弹、副油箱或机炮吊舱。在 配备MW50助推器（甲醇+水）的情况下，它能够在 6500 m（21300 英尺）的高度达到 763 km/h 的最高速度，反之速度则是686km/h。A-1能够在15 秒内爬升至 8000 英尺的高度。即使关闭一台发动机，它的时速也能达到约 563km/h。

        A-1的交付工作于 1945 年 1 月开始。1945 年 4 月下旬，当美国陆军占领奥伯普法芬霍芬工厂时，仅完成了 11 架 Do 335 A-1 单座战斗轰炸机和两架 Do 335 A-12 教练机。

          DO335座舱中飞行仪表集中在中部，飞行员指南针被安置在顶部，左右侧玻璃上各有一个除霜器。驾驶杆呈 U 形，左手柄上装有武器扳机，但还没有安装瞄准镜，应该是原型机测试时的照片。

        DO335配备了一个早期逃生座椅，在紧急情况下用来手动逃生：在逃生前拉动两侧的操控杆，随后压缩空气系统会使座舱盖与驾驶舱脱离，接着飞行员再拉动逃生椅的操作杆进行逃生。但这个技术在当时并不成熟，且操作步骤很复杂，200多次的测试飞行中只有3次尝试着在紧急情况下使用这套系统：↓

        第一个真正尝试这一技术的人维尔纳·阿尔特罗格 (Werner Altrogge) ，他并不是因为座椅失效，而是因为被抛弃的座舱盖击中了头部，导致他失去知觉最终坠机死亡。

        第二个是乌夫兹·鲍曼（Uffz. Bahlmann）。后发动机起火后他试图弹射出仓，被抛弃的座舱盖再次击中了他的头部，但他没有死亡或失去知觉，并设法尝试操作弹射座椅，然而并没有成功。随后他试图迫降，但当飞机撞上跑道时，弹射座椅才有反应把他弹射出仓并落在跑道上，最后导致其受了重伤。

        第三个是工程师海因兹·费舍尔（Heinz Fischer） 在 1945年4月26日起飞返回雷希林测试中心时，这次尾部抛射装置和弹射座椅都不起作用，但他最终还是毫发无伤地降落了飞机。

        A-6型原定作为双座夜间战斗机开发，后因在奥地利的生产工厂（Heinkel Vienna-Swechat ）被炸毁而终止计划。第二个位置操作员操作FuG 220 SN-2雷达，后来还有FuG 218和FuG 350。两侧机翼下方可以挂一个300升的副油箱，采用DB603 E引擎作为动力源，额外加装了一个MW 50助推器（主要是甲醇+水）。

        A-7是原定采用JUMO213发动机的单座轰炸机版本，从A-0型号上改装而来，很显然计划并没有最终实施。

         上图中道尼尔工厂的工程师和机械师们正在Do335 A-12 前合影。A-12型为双座教练机且只有两架完工，采用DB603 E-1型引擎。图中的这架在1945年9月份被转交给英国皇家航空研究院(RAE)，另一架编号240121的A-12则被美国军方缴获。

        B-2为原定生产的单座重型驱逐机/重型战斗机（ 编码RP+UB 14/18 编号240118），武器为三门MK103和两门MG151/20航炮，同时内部弹舱和两侧机翼下方可挂载航弹。和其他B系列的5架原型机一样，B-2只完成了部分组装。

        上图中的B-2原型机其实就是先前的V-14原型机（RP+UQ/14  编号230014），这架飞机后来在1948年6月被转交给法国飞行实验中心（CEV）。

除了这架V-14，还有另外一架V-17原型机在1947年时也被法国军方得到用于研究和测试。

            B-1为整个B系列的第一架原型机，在先前的V-13号原型机上改装而来（ 编码RP+UA/13  编号230013）

            B-1改进了防护装甲并调整了飞机底盘，采用DB603 LA高空发动机，网上也有说B-1的参照原型机是V-15/V-16，但缺乏证据且已无从考证。

         B-6是基于V-17和V-18原型机开发的双座夜间战斗机，后座雷达操作员的座舱改小以降低空气阻力，配备FuG220 和FuG218搜索雷达。