倍耐力新加坡前瞻：进站28秒赛季最高，一停是主要策略

和今年所有的街道赛一样，倍耐力将三款最软的轮胎带到了新加坡：C3为白标硬胎、C4为黄标中性胎和C5为红标软胎。

新加坡正赛在当地时间晚上8点进行，赛道周边高温高湿的环境对参赛车手来说是重大的考验。

今年赛道布局进行了更改，16号弯和19号弯现在已经变成了一条长约397米的直道，这意味着弯道数量从23个变为了19个，而赛道总长度从5.063公里变为4.940公里，正赛也相应延长至62圈，比以前多1圈。

滨海湾赛道有一些“街道设施”，比如排水井，这些会影响赛车抓地力，尤其是在下雨天的时候。

一停策略是主要策略，这里28秒的进站损失是全赛季最高的，和伊莫拉差不多。如果不下雨的话，硬胎会是所有车队的主要选择。

和所有街道赛一样，由于超车机会有限，所以排位赛的结果非常关键。

去年，由于一场突如其来的暴风雨，发车程序被推迟了一个小时开始。比赛开始的时候使用了半雨胎，然后更换为黄胎和红胎——虚拟安全车也会影响策略。

第一届新加坡大奖赛在2008年举行，此后又在这里进行了12场比赛，但是新冠爆发以后，2020年和2021年没有在这里比赛。滨海赛道一共有5位获胜者，分别是维特尔（5次）、汉密尔顿（4次）、阿隆索（2次）、罗斯伯格和佩雷兹（1次）。梅赛德斯和红牛都在这里拿到过4次胜利，而法拉利则在这里拿到过最多的杆位——6次。

新加坡站滨海湾赛道信息：（分数越高证明对该方面的要求越高）

牵引力：4分

沥青抓地力：3分

沥青磨损程度：3分

赛道演进程度：4分

轮胎压力：2分

制动：5分

横向力：2分

下压力：5分

干胎最低胎压限制：

前轮：22.0 psi 后轮：19.0 psi

轮胎最大倾角限制：

前轮：-3.50° 后轮：-2.00°

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赛车世界综合每日赛车报道