位于日本群马县横川和长野县轻井泽之间的碓冰岭，曾以其极大的高度落差成为百年来日本著名的铁路难题。多年之后，“碓道难”不再，原本的横川运转区也转型成为铁道文化村。今天，通通就带着大家走进这座铁道文化村，一起来看看它的前世今生。

从马车铁道到登山齿轨

        19世纪80年代，信越线高崎 ~ 横川和轻井泽 ~ 直江津两个区间接连开通，但横川 ~ 轻井泽区间却因碓冰岭地势过陡而未能与上述两个区间一同开通——碓冰岭两侧坡底间距离只有大约11km，但却有将近550m的高度落差，故只能在1888年暂以马车铁道的形式开通。

        然而，马车的运输效率十分有限，在受到德国Mountain Hartz登山铁道的启发后，日本决定采用相同的Abt式齿轨方案。在齿轨的加持下，这段区间线路得以选择了最短的中尾线方案，区间全长11.2km，最大坡度66.7‰。全线于1891年开工，在欧洲专家和材料的支持下耗时1年9月建成，文化村的前身——横川运转区（时称横川机关区）也在此间同期修建。

        1893年，信越本线的横川 ~ 轻井泽区间（又称碓冰线）建成通车，当时的列车通过这段线路大约需要75分钟。

        可能是由于电化时间较早，文化村内并没有保存当时的Abt式蒸汽机，但在车库前保存了一段齿轨，目前日本仅有大井川铁道仍在使用Abt式齿轨。

日本率先改电的干线区间

        进入20世纪，随着运输需求的进一步增加，碓冰线蒸汽机车不到10km/h的行驶速度让运力愈发捉襟见肘。同时由于该区间隧道多达26段，列车爬坡时不断地出力喷烟，充斥着煤烟的隧道令司机呼吸困难，这段线路急需电化。日本铁道为此特别设置了横川火力发电所及数个变电站，给这段线路提供电力。

        1912年，碓冰线实现电化，线路改为使用600v第三轨供电方式运行，这也是日本首个改电的干线区间，电力机车最高速度提升至20km/h，列车在这个区间的运行时长缩短至49分钟。

        ED42型机车是碓冰线最后一代Abt式齿轨机车，也是文化村内仅有的Abt式车辆。该车可同时以架空线和第三轨两种方式取得电力。

为66.7‰而生的强大机车

        自18世纪60年代以来，随着线路的老化、技术的发展和对速度更高的要求，日本铁道对碓冰线进行了翻修改造。

        1963年，随着碓冰线全线改造的完成，Abt式齿轨也被废止，改以动力更强劲的电力机车作为补机。新开发EF62型机车投入上野 ~ 直江津间运行，并在此基础上制造了EF63型机车作为碓冰线的专用机型。该型机车功率达到2550kW，并特别加强了电阻制动、超速探知等功能以保障安全。无需使用齿轨后，碓冰线列车上下行耗时分别缩短至17分钟与24分钟。

        因为EF63型是仅限于在碓冰线运行的专用机车，所以它也是碓冰线一大代表车型。文化村目前仍保存有7台EF63型机车，其中4台为动态保存，并提供日本少有的真车体验驾驶。

        虽然在其他铁道公司的开放日等临时活动中也出现过真车体验驾驶，但碓冰岭的真车体验却是最真实且正式的——体验者需要先进行1天的培训学习，并通过测试之后才能实车驾驶。文化村在每月第三周的周六都会对体验者进行培训，收费3万日元。考试合格即可在日后多次驾驶，每次驾驶收费5千日元。

交棒新干线

        1997年，北陆新干线长野段开通，信越本线横川 ~ 轻井泽废止，而轻井泽 ~ 篠ノ井也交予信浓铁道。从马车到高铁，从1个多小时到不过10分钟，见证了日本百年登山铁道技术发展的碓冰线也终于功成身退。

        其名称Asama也承袭了自1966年登场的上野 ~ 长野・直江津间的特急。

        在碓冰线废止后，JR巴士关东在横川站~轻井泽站间开通巴士服务，以此满足碓冰线沿线居民的出行需求。

利用废弃线路，历史现代完美融合

        自碓冰线废弃使用后，其线路并没有被全部拆除，而是在保留沿线特色的基础上引入许多运行在日本其它地方的特色机车与车辆，在原横川运转区所在地建立起了一座铁道文化村，想知道这座文化村内有什么亮点？通通将继续带你游览。

这里有碓冰线的老旧物件展览区

        日本机车牵引有名称的列车时，都会在车前悬挂头牌。自开行的列车逐步动车化以来，多数列车都不再日常悬挂头牌，而改以「车幕」这一方式显示相关信息。

然而，此前通过碓冰岭这一区段的所有列车都会加挂补机，因此在横川运转区中存有各种曾经使用过的头牌。

        此外，碓冰线在加挂和解编补机时使用的入换信号、ATS确认牌及站台发车板等在铁道文化村中也有相关展示。

这里是日本列车的展览馆

        铁道文化村内除了保留曾经在碓冰线上运行列车的头牌与行车相关的设施设备外，许多曾经在碓冰线运行的机车、车辆也保存至在该文化村中。

        富有亮点的是，文化村除了保存曾在碓冰岭运行的车辆，还保存了不少来自日本各地的古典列车，其中尤以电力机车最为多数。

这里更是一座主题公园

        除了向人们展示历史外，碓冰岭铁道文化村同时也是一个铁道主题公园，园内有很多和孩子一同玩乐的父母。

        村中设有610mm窄轨环状游览观光铁道线，由来自英国Winson的蒸汽机车牵引。

        文化村内的「电车Go！」街机在铁道迷中也是一款十分有名的，这类游戏街机在日本的其他地方已经不容易找到了。

前往碓冰岭文化村的交通方式

        碓冰岭铁道文化村毗邻横川站，常有「SL群马横川」运行，若是时间正好，从高崎前来横川时不要错过这些列车。

总结与未来展望

        从最早19世纪末的马车铁道，到引入Abt式齿轨登山铁路。从20世纪初率先电化，到60年代无需齿轨即可爬坡。日本铁道在过去的一百多年中应用了各种技术和巧思，只为解决铁道翻越碓冰岭这一难题。

        长野新干线通车后，这段具有超过百年历史的铁路走入历史，原本的车库摇身一变成为了「碓冰岭铁道文化村」，向现在的人们展示它曾经的光辉岁月。相信这座文化村在普及铁道文化的同时，更能让后人学习借鉴当代修路人不畏艰险，勇于拼搏的「工匠精神」。