谁还记得斯巴鲁也造过科幻片一样的豪华性能轿跑车？

上面两款看起来及其科幻的轿跑车便是斯巴鲁的Alcyone系列。该系列共有两代车型，但两代车的命运却像《Fate/Stay Night》和《Fate/Apocrypha》一样有天壤之别。

书接上回，早在Alcyone XT/VX（XT6）系列停产前，斯巴鲁便着手研发Alcyone XT/VX（XT6）的替代品。但是斯巴鲁的工程师万万没想到，他们居然花大钱研发了一个悲剧……

二代Alcyone SVX（生卒年：1991～1997）：

1989年，Alcyone XT/VX（XT6）仍未停产之时，斯巴鲁便于第二十八届东京车展上发布了一款名为Alcyone SVX的概念车，并表示要投入量产。

1991年七月，Alcyone SVX的量产版本在美国以“SVX”这个名字正式发布。同年九月，Alcyone SVX于日本发布，来接替已经老态的Alcyone XT/VX（XT6），定位双门豪华运动轿跑车。这也是斯巴鲁真正打入高端市场的第一款车。斯巴鲁也疯狂宣传这车有着极高的可靠性。

跟前辈Alcyone XT/VX（XT6）一样，Alcyone SVX的外观设计十分科幻。外观由意大利著名设计师Giorgetto Giugiaro主导设计，车身线条平整，但车顶设计很圆滑，并且车顶采用了和Alcyone XT/VX（XT6）一样的大面积玻璃覆盖设计。采光好的同时使得外形更加富有科幻感。但是Alcyone SVX不同于Alcyone XT/VX（XT6），其车门和C柱玻璃被分成了两块（窗中窗），只有中间那块小的部分才能打开，其它玻璃均为固定的，斯巴鲁管这个设计叫做“Aircraft-inspired glass-to-glass canopy”（航空灵感窗中窗），维基百科描述为“Window-within-a-window”（嵌在窗户里的窗户），实际上根据用户体验来说这个设计十分反人类。不过好处是Alcyone SVX的风阻系数仅为0.29。

内饰方面依旧是科幻风，但是取消了Alcyone XT/VX（XT6）上的“飞机操纵杆”。不过手刹的设计依旧潇洒。

动力方面，斯巴鲁Alcyone SVX搭载一台EG33型3.3升水平对置自然吸气六缸发动机，最大马力230匹，最大扭矩172kW，仅匹配一款4EAT型4AT（四档自动）变速箱，有前驱和四驱可选，日规版本可选装一套主动四轮转向系统。

但问题来了，Alcyone SVX的车重为1624kg，这使得Alcyone SVX的破百时间为7.3秒，极速为246km/h。这么看来Alcyone SVX并不算很“性能”，豪华性也一半。更离谱的是Alcyone的起售价为2万4445美元，这比其它斯巴鲁起售都要贵上不少。到了1997年顶配LSi版本售价更是达到了3万6740美元，这么高的价格吓跑了相当一部分顾客，加之自己产品力一般、日本市场遇上了泡沫经济破裂等原因，起初每年还能卖上几千台，到了后来销量暴跌。斯巴鲁Alcyone SVX从起售到停产全球一共售出了2万5000多台，其中美国市场就贡献了1万4257台，可见剩下的市场销量有多么惨淡。

雪上加霜的是，斯巴鲁为了研发Alcyone SVX，投入了过多的资金，导致即便Alcyone SVX售价够高，但是每卖出一台，斯巴鲁便亏损3000美元，总共亏损了近7500万美元。

就这样，斯巴鲁Alcyone于1997年退出市场。Alcyone车系这个夜空中最亮的星团也终究失去了光芒。从此，斯巴鲁再也没有研发过大型豪华性能轿跑车，Alcyone车系从此断后。

小知识：Alcyone SVX搭载的EG33型水平对置自然吸气六缸发动机是当时斯巴鲁排量最大的水平对置发动机，这个纪录直到2008年才被斯巴鲁Tribeca（驰鹏）上搭载的EZ36型3.6升自然吸气水平对置六缸发动机打破

The END