品牌更名后首款新车，合创Z03能不能做到放心买可劲儿开？
在10月18日晚正式上市的合创Z03是合创汽车实现品牌更名，告别“广汽蔚来”的时代之后推出的首款车型。因为与AION Y同属于广汽集团旗下品牌，因此新车自亮相以来，就被多次拿来与AION Y进行对比。由于Z03在车型定价、综合产品力等方面都有着比AION Y更明显的优势，因此也有不少媒体指出合创Z03相当于“升级版的AION Y”。
在新车还没正式发布官方图片之前，合创汽车就用“与用户共创”的方式，邀请年轻用户为新车的设计研发提供各种需求和建议。论外观设计、功能配置以及动力续航，合创Z03似乎能对年轻一代消费者形成不小的吸引力。不过值得注意的是，合创Z03虽然在续航、动力等方面表现出了过硬的产品力，但是在智能科技方面，仍存在着不小的提升空间。由此可见，新车的上市即使能证明当前合创汽车具备的实力，但也无法助力合创汽车真正摆脱困境。
有价格优势没有智能优势，低配车毫无安全性可言
售价13.28-16.88万，NEDC续航里程510km/620km，0-100km/h加速7.9s/7.1s。从新车的售价、续航里程和零百加速时间来看，我们不可否认合创Z03是一台能够充分解决年轻人的续航焦虑的纯电SUV。尺寸方面，新车长宽高分别为4602/1900/1645mm，轴距则是2750mm，论空间表现，虽然无法真正称霸当前紧凑型纯电SUV的细分市场，但与同级车相比优势仍十分明显。
但是论智能科技，合创Z03却显得有些“赶鸭子上架”。售价13.28万的“入门级车型”潮玩版直接让合创Z03的价格门槛进一步下探，但该款车型似乎除了能够拉低价格门槛以外，并没有任何存在的意义。
例如在主被动安全配置方面，潮玩版直接砍掉了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车这4样不少同价位SUV都会实现全系标牌的功能。至于自动泊车入位与并线辅助，即使是顶配车型也没有配备。对于不少独自一人远离父母在一线城市打拼的年轻人来说，由于当地对于燃油车不够友好的各种限行、摇号政策，所以他们都会将新能源车作为购车首选，而且因为孤身一人在外打拼的缘故，不少年轻人对于个人的出行安全也十分看重。反观合创Z03，看似是拥抱年轻人市场的车型产品，但在出行安全方面却无法满足年轻人需求，这样的做法，多少也让年轻人能被合创Z03直接劝退。
价格领先同级车，但高端智能配置仍显不足
论价格水平，合创Z03明显领先同属广汽阵营的AION Y，即使是同级别车型中颇具影响力的威马EX5也无法真正在定价水平上与合创Z03相提并论。可是论高端智能配置，威马EX5却要显得比合创Z03更有诚意。当合创Z03和跟威马EX5进行横向比较后，我们也还难认同合创Z03“潮流智驾纯电SUV”的产品定位。
如今不少年轻消费者在选购新车时往往都会对一些充满科技感的用车场景颇为期待，比如通过手机APP远程启动车辆或是打开车内空调的功能，也是不少年轻人在选车购车时会去考虑的重要因素。然而，合创Z03看似配备了不少高端智能配置，不仅没有像威马EX5那样能够配备远程启动的功能。威马EX5前后排均有配备USB/Type-C接口，而对合创Z03的用户而言，只有前排乘客才能享受到USB/Type-C接口带来的便利。
此外，威马EX5还配备了常见于中高端SUV的行李厢12V电源接口，论高端智能配置的实用程度，合创Z03未必能在同价位车型中占据优势地位。年轻人之所以要买车，除了解决代步问题外，也会希望在开车出门的时候能满足自己在休闲娱乐等方面的需求，然而作为一款面向年轻人打造的纯电紧凑型SUV，合创Z03在高端智能配置方面未必能够俘获年轻人的喜爱。
网点布局困难，品牌官网都要在线招商
特斯拉之所以能在过去3年来在中国市场出现销量暴涨，很大一部分原因就是其线下体验网点与售后服务网点都能下沉到更多的三四线城市。反观合创汽车，打开品牌官网，可以看到经销商招募的渠道也被直接挂上了首页，结合网点布局来看，合创似乎从线下体验网点到售后服务网点都面临着不小的困境。
尽管品牌成立将近两年时间，但是合创汽车在全国各地的服务网点的布局依旧存在明显的局限。由于本身就是广汽的旗下品牌，所以广东省的“含创量”似乎高了一些，但是不难发现，广东省的17家服务网点中，10家在广州、4家在佛山、3家在东莞，如果是深圳消费者想要看车，估计也得亲自来趟东莞才能满足需求。
全国方面，看似在13个省直辖市都有服务网点布局，但除了北京、四川、湖南、河北都有5家网点以外，其余9个省直辖市的网点数量也不会超过3个。可见合创品牌在不少省市的能见度都不高，未来合创Z03如果想要大卖，肯定需要在服务网点方面再加把劲。
至于售后服务网点更是“少得可怜”，品牌官网披露了售后服务网点的具体名单。名单清晰地显示，全国只有如下图所示的8座城市有网点布局，在广东甚至只有在东莞才能找到售后服务网点。换言之，你在广州买的车开坏了，出问题了，还需要特地把车开到东莞去大修。对于用户而言，如果售后服务网点距离自己太远，那么他们也会因此被品牌给劝退。
结语
对于像合创汽车这样经历了几度波折的新能源汽车品牌，我们显然无法像特斯拉或是“蔚小理”那样提出过于苛刻的要求，毕竟在特斯拉或是“蔚小理”在品牌的起步阶段和成长阶段所面临的压力和挑战一点也不逊色于当下的合创汽车。结合合创汽车的定价区间和综合产品力来看，合创汽车或许能够有效击穿年轻消费者的痛点。此时此刻，看好或是唱衰合创汽车依旧太早，因为要看年轻消费者是否会对合创Z03的技术和品质买单，我们依旧需要通过未来在终端市场的销量表现作为主要的参考。
