《原铁》剧情PV-「自研动车之忆」
浮舍——NZJ1新曙光号
中国铁路的准高速内燃动车组车型之一，属于动力集中式，采用推拉式设计。
1998年由铁道部下达设计，由戚墅堰机车厂，南京浦镇车辆厂和上海局联合研制，利用东风11型机车（荒泷一斗对应车型）与S25K的成熟技术研制。动力配置2M9T，采用推挽式运行。
1999年8月至10月初，新曙光号出厂并在沪宁线进行铁路动态测试，创下194km/h当时最高运行速度记录。随后配属上海局。
1999年10月10日起，新曙光号担当南京西—杭州、上海—南京的客运任务。
2001年通过铁道部科技成果鉴定。
2006年下半年，新曙光号运行上海南—嘉兴的N891/2，N893/4次与上海南—义乌的N559/60。
2007年4月，车辆转配哈尔滨局三棵树车辆段。
2016年在哈尔滨局一面坡机务段封存，其中动力车作为展品展示于哈尔滨局红色教育基地，拖车全部拆解。
应达—— NYJ1晋龙号
晋龙号是中车四方制造的内燃液传动车组列车，车辆编号NYJ1-4008、NYJ1-4009，但网传图片显示还有改色版本的晋龙号（车辆编号：NYJ1-4015）。
2001年8月1日，晋龙号投入运营，运行太原—临汾—运城线路。
2006年5月，2组晋龙号返厂维修
2010年，晋龙号退出运营，其中动力车4008B和4009B保存，其余拆解；拖车全部拆解，保存的动力车分别在四川眉山莱斯火车公园和太原局太原北机务段。
伐难——KDZ1A春城号
1998年8月7日，昆明局同长春客车厂和株洲电力机车研究所签订新型动车组的技术协议，并将动车组定名为春城号。列车由长春客车厂进行整体设计，株洲电力机车研究所负责电力传动系统设计。
1999年3月～4月，春城号出厂，并在北京环铁完成相关实验后正式配属昆明局。
1999年4月16日，春城号在昆明站开行昆明至石林K439/40次旅客列车，故又称石林号。
2003年5月6日，由于客流原因，k439/40停运，此后春城号改为担当昆明至宣威的旅客列车。
2006年初，春城号担当昆明至楚雄的5651/2/3/4次列车，由于广大铁路未电气化，故在广通至楚雄区间，春城号由DF4B（阿贝多对应车型）牵引运行。
2007年6月1日，昆明局开通运行昆明—曲靖区间的T901/2、T903/4两对城际列车。
2009年，春城号两台头车分别保存于昆明机务段与昆明铁路博物馆。，另一台保存于广通折返所，中间车一台保存于昆明铁路博物馆。其余5台封存。
弥怒——DJF1中原之星
中国铁路电力分散型电力动车组，仅生产1组。由株洲电力机车厂、青岛四方（现中车四方）、株洲电力机车研究所联合研制。
2001年9月21日，列车出厂。同年11月14日停靠在石家庄机务段的列车整备线，时任书记江泽民同志与时任铁道部部长付志寰等领导同志登车视察。之后配属于郑州局。
2001年11月16日，中原之星开始担当郑州—武昌的T501/2次列车。
2002年5月10日起，由于线路严重亏损，中原之星停运（此时中原之星为6节编组运行），后来中车四方对中原之星进行改造，列车扩编至14台车，并安装真空集便装置，列车总功率达到6400KW。
2002年7月8日，中原之星改造工程完成。
2002年9月28日，中原之星再次投入运营。
2013年，中原之星停运。
2020年，除头车与2台中间车外，其余车辆拆解，未拆车辆将送入中国铁道博物馆。
金鹏（魈）——DJJI蓝箭（以下内容在DJJ1角色演示里会再次提及）
中国铁路高速列车之一，由株洲电机厂、长春客车厂、株洲电力机车研究所于2000年研制成功。
1999年，上述3厂与广州中车、广铁集团、广深铁路公司联合研制新一代交流传动的高速机车。
2000年9月3日，首台动力车于株洲电力机车制造厂出厂。
2000年9月21日，首列控制车与拖车在长春客车厂下线。
2000年10月，蓝箭在环铁进行相关实验，并完成安全评估。
2000年11月，蓝箭前往广深铁路进行正线实验。
2000年12月28日，蓝箭在广深铁路投入试运营。
2001年1月8日，蓝箭投入正式商业运营。
2001年10月，广深铁路公司接收剩余7台蓝箭动车组（DJJ1指生产8组）
2002年，大连铁龙实业公司与沈阳局打算引进蓝箭动车组，用于开行沈阳/沈阳北—大连、沈阳—长春的特快列车。
2002年1月，沈阳局向广深铁路公司租借1列蓝箭动车组在沈大铁路进行线路实验。
2002年7月24日，大连铁龙实业购买蓝箭动车组的签约仪式在北京举行。
2003年7月，刘志军接替付志寰出任铁道部长后，中国铁路发展政策发生巨大变化，蓝箭动车组投入沈大铁路运营计划搁浅。
2007年7月月1日，广铁集团取消了广深线所有T字头列车，蓝箭此时开始担当韶关—坪石的T921/2、T923/4两对特快列车以及韶关—广州东的T915/6次列车，剩余的蓝箭动车组存放于广铁广段石牌客技段。
2008年1月20日，担当广韶、韶坪城际的蓝箭动车组停运，车辆停放于深圳笋岗客技站。
2008年2月，成都局租借8组蓝箭动车组列车，配属成局重段。
2008年2月18日，蓝箭担当重庆北—成都的T882/3、T881/4次城际特快列车。
2008年4月1日，成都局增开由蓝箭担当的重庆北至遂宁、秀山、涪陵的管内特快。
2008年12月21日，成都局调整列车运行图，每日开行5对成都—重庆北的城际特快，其中T883/4、T891/2、T899/900均以两组蓝箭动车组重联运行，另外2组用来担当重庆北至遂宁、秀山、涪陵的特快列车。剩余车组作为零件备用车。
2009年9月26日，成渝城际特快停运。
2009年10月20日，长编组蓝箭开始担当达州—南充—遂宁—成都的T8863/4、T8865/6、T8867/8次城际特快。
2009年10月24日，开行重庆北—达州的T8807次特快列车。
2010年9月20日，达成铁路上的蓝箭动车组停运。由于先锋号DJF2须返厂检修，3组长编组蓝箭转交成局贵段，并开始担当贵阳—独山/都匀的T8871/2、T8873/4、T8875/6。
2010年10月1日，蓝箭担当贵阳—六盘水的T8881/2、T8883/4、T8885/6次特快列车，同时贵阳—独山的T8875/6停运。
2011年7月1日，成都局加开由蓝箭担当的贵阳—六盘水的T8875/6、T8877/8、T8879/80次特快列车。
2012年3月1日，于11年7月开行的特快列车停运。
2012年5月10日，贵阳—都匀的T8871/2、T8873/4停运。
2012年11月21日，蓝箭动车组正式退役。
2014年1月31日，成都局归还所租蓝箭动车组给广深铁路公司。
直到现在，蓝箭动力车0001/2/3/5/6报废，0004改号0001存于肇庆，0007保存于韶关。拖车与控制车全部保存于平湖，全部报废。
（以上材料来源于UP主这是真正的CRH6041与UP主在南航的772以及相关机车的百度百科）
