当雪崩来临时，没有一片雪花是无辜的。

从2019年疫情来临的那个冬天开始，一切事情似乎都变得魔幻了起来，大到国际局势、奥运延期，小到外出游玩受限，无法举办大型演出等等。随着疫情给全球带来的持续性影响，让本就不太平的汽车圈又一次陷入了动荡的局面。

4月8日，广汽本田以及广汽讴歌在官网发布通知：2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌车型，并将讴歌4S店全部更换为本田4S店。这也就标志着讴歌官宣正式退出中国市场。

其实讴歌退出中国市场早就已经是人尽皆知的秘密了，早在去年的广州车展上就已经能看出一些端倪，偌大的展台上居然没有一款新车，即便是在最为火爆的媒体日第一天，讴歌的展台上基本都可以说门可罗雀，而展示的“新技术”，却还是那“老三样”：SH-AWD的体验，ELS Studio音响和2.0T＋10AT的动力组合。

而日系高端三杰中的其他两位，虽然表面小日子过的不错，但是家家都有本难念的经。是英菲尼迪好歹还有个新车QX60，但是当时的QX60绝对不会想到，在上市发布会上惨遭王力宏的“友好代言”；而雷克萨斯虽然看似不愁卖，但是绝不国产也是搬起石头砸了自己的脚，疫情影响海运导致其交车周期呈指数型延长，原本打算今年大捞一笔，但如今却手握厚厚一沓订单却无法交车。

其实早在2006年讴歌就已经通过整车进口的方式进入了中国市场，但是相比较其他国外品牌进入中国的时间，讴歌还是慢了一步，但好在当时的ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX、ZDX三款SUV使得讴歌的产品线布局还算规整。

但是过高的价格还是没能让讴歌撑得太久，在进入中国后的10周年之际，广汽讴歌正式成立，并开启了国产化的进程，中国特供车CDX在此阶段应运而生，以一辆紧凑级SUV作为特供，可见彼时的讴歌确实还没有读懂中国市场的需求。

虽然后期将RDX国产后收到了一丝丝效果，但是怎奈在消费者心中的固有印象已经建立，最终在2022年原本丰富的车型产品线，最终也只剩下的CDX和RDX两款车型了。

最后由于能卖的车型太少，甚至是讴歌都和本田共用4S店进行销售了，这对于想要塑造高端品牌的讴歌来说，这种做法无疑是在退市进程上按下了加速键。

讴歌品牌2020年在华全年仅有1.12万辆，想当初讴歌在2015年的时候定下了2020年销量10万辆的目标，现在来看的话，这个销量目标倒是更像雷克萨斯定出来的。

2006 - 2022前后16年的时间，讴歌还是没有读懂中国市场到底需要什么，退市也就是在所难免的事情了。

虽然在中国退市，但讴歌在美国混得可是如日中天。中国的讴歌车型引进周期长、产品换代后毫无亮点、产品不符合市场需求，国产化进度慢，国产5年只有三款车型上市。而美国市场的讴歌则是一年一变样，在售车型多达6款，并且产品序列规整鲜明。

这一切的根源，还是要归结于讴歌不太注重中国市场。以美国市场主导开发的讴歌，在引入RDX的时候并没有依照国情采用加长的战略，尺寸没有冠道大、配置没有途观高，耐用性又比不过汉兰达，关键是还卖到了32.8万，就算有着七折、八折的优惠，销量也是不尽如人意。

除此之外，讴歌的退市，长安有着不可推卸的责任。

上个周末除了讴歌退市这层窗户纸被捅破了之外，宝沃的这层窗户纸也漏了风。

对于宝沃的破产清算应该不会有人感到惊讶，毕竟这个被从棺材里拎出来复活的品牌就算再死一回，也不会有人过多关心，但是毕竟作为曾经与BBA齐名的第三个B，这个B似乎有些过于膨胀。

2016年-2018年北京宝沃净亏损分别为4.84亿元、9.85亿元、25.4亿元，累计三年亏损40.14亿元。

宝沃在中国的复活，完全是回光返照式的诈尸，而此次的破产清算，也只不过是把棺材板又钉严了一些。

无论是广汽讴歌的退市还是宝沃的破产，一定程度上都是疫情加快了它们倒塌的速度，被疫情冲刷后依旧能坚持幸存下来的，才是相对稳定的品牌，所以在一定程度上，疫情也帮我们驱逐了一些劣币，使得二线豪华品牌的阵营中那些真正有实力的品牌能够站稳脚跟。

广汽旗下过得不好的品牌，也不止讴歌一家，广汽三菱3月销量同比下滑67%，单月销量只有2000多辆，整个一季度销量下降34%至9439辆。

而根据官方发布的三月产销快报来看，广汽菲克3月产量和销量仅有1辆，是的你没看错，广汽菲克只生产了一辆车，卖了一辆车，至于是官方数据错误还是另有隐情目前广汽官方并未对此进行说明。

对于国内这些二线豪华品牌近些年的日子，似乎过的都不太好，英菲尼迪被划入东风日产旗下，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、路虎各个比着降价，就更不用说法国总统座驾DS了，甚至在北上广等城市都没有几家像样的4S店。也就只有林肯攀上了长安这个本地郎日子过得比原来好了。

总结：

对于目前国内的二线豪华品牌来说，谁的日子都不太好过，疫情使得消费者在汽车这样的大宗消费品上花钱变得更加谨慎，而到了现阶段消费者们对于汽车都已经有了较为成熟认知的情况下，产品的差异化以及能否解决消费者刚需，是一款产品能否热销的关键。

并且在燃油车向电动车过渡的阶段下，发力电动车或许才是目前最好的弯道超车的机会。至于那些目前还没有全面着手电气化的二线豪华品牌来说，消费者们也要谨慎选择。