降价清库存引争议，理想ONE再陷“割韭菜”

理想ONE这款多次处于争议中的车型，在临近退市时又一次陷入了舆论漩涡。

近日，因即将停产、现行库存优惠2万元销售，理想汽车旗下理想ONE遭到了诸多消费者的投诉。

车质网数据显示，从9月2日起至今，理想ONE共新增64条投诉，均指向了“故意隐瞒降价与停产信息”、涉嫌销售欺诈。在其余相关平台的投诉榜单中，也出现了上述车型的身影。

北京某4S店对青橙汽车表示，“按照厂商规定，目前全国统一降价2万元。不过这是9月限时的，10月限时优惠的话只有1.5万，11月目前还没有消息。”对方还透露，“我们也是9月1日刚接到停产和降价的通知，一样猝不及防。”

据青橙汽车了解，就发起投诉的车主群体来看，其下定/购车/提车时间主要集中在6-8月份。在“反复咨询销售近期是否存在改款换代车型、是否会有降价情况存在”后，上述车主均得到了明确的否定答复，而随着9月1日理想ONE停产传闻的落地，新车“绝版”并引发消费者不满。

“刚提车还没到一个月，感觉自己像是个大冤种。”有车主表示将发起维权，但也有车主给出了不同答案，“理想要是能做到保障我们权益就可以了，尤其是2万元的减值，L8其实就是换名”、“毕竟法律没有规定他们要提前告知”、“关键还是L8价格多少”。

可见的是，降价销售的事实引发了消费者对产品保值率的担忧，而停产后的售后服务、车主权益也是问题所在。从诉求方面来看，主要则在于退车退款、做出相应的价格补偿以及提供免费置换车的途径等。

在理想APP上，官方客服发布《关于理想ONE售后保障及软件升级服务的说明》公告，确认“理想L8是理想ONE的换代车型”，并表态“将持续提供基础售后保障服务，将进一步升级车主权益（追赠流量），另外还有计划中的OTA软件升级服务，预计从2022年第四季度开始陆续推送。”

此外有消费者透露，官方补偿方案已经发布——“7月8月提车车主每人补偿3000元油卡，以理想APP优惠券的形式发放。”另有8月提车车主称，“（我这）优惠了7千。”不过从部分车主表述来看，这并未令他们满意——“感觉还是太少”。

事实上，这并非理想ONE首次深陷“割韭菜”漩涡。去年5月，改款理想ONE正式上市，凭借“软硬件方面大幅提升、售价仅提升一万”被业内评为“堪比换代”。然而，伴随于此的是消费者“新车变老车”的维权风波——与本次事件类似，尽管相关改款传闻曾持续数月，但官方从始至终并未明确表态，且在去年的财报会议、上海车展等重要场合均无披露，销售也给出否定态度。

公开资料显示，理想ONE是理想汽车在2018年10月推出的品牌首款车型，定位增程式中大型SUV。截至今年8月1日，该车累计交付量已达194,913辆，总下线辆也达到20万辆的水平。

相比今年1-7月平均过万的交付水平，8月却面临“腰斩”的现状，产品“新老”交替或即缘由。据了解，理想汽车在8月交付仅4,571辆（包括ONE和L9），同比下降51.54%，环比下降56.14%。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠透露，“理想L8将在2022年11月初发布，发布当月即开启交付。理想L8是为家庭打造的中大型智能豪华SUV，将提供六座版和五座VIP版两个车型，更广泛地满足家庭用户的细分需求。”

从整体市场来看，被质疑“割韭菜”的不在少数，除理想汽车外的数家新势力品牌均有类似表现。对此，业内分析指出，“事实上，车企并无义务将产品的规划向消费者提前告知，很难从法律角度予以谴责”、“对于大多数造车新势力来说，由改款/换代等导致的销量下滑、甚至是亏损是难以承受的。”

与此同时，作为造车新势力的理想汽车也存在对产品生命周期缺乏完善规划的问题。相对于理想ONE三年不到大改款、约四年宣布停产的表现，传统自主品牌换代周期一般在3-5年，合资一般在5-7年水平，是否停产则大多由市场表现决定。当然也有分析认为这属于常态——新能源技术更迭快，导致了产品周期缩短。

只是显然，当主力车型在临将退市时不忘“再割韭菜”，理想汽车又将如何挽回消费者的信任存疑，而后者又是否会对L9以及即将推出的L8两款产品买单令人遐想。援引某网友所述，“当你背刺你的理想ONE车主的时候，我们也在等待你这公司未来的审判。”