倍耐力意大利站技术前瞻：备选轮胎规则将再次启用

在本周末的F1意大利大奖赛，倍耐力将在本赛季第五次带来最软档次的轮胎配方：C3作为白色标记的硬胎，C4作为黄色标记的中性胎以及C5作为红色标记的软胎。

继匈牙利站之后，备选轮胎规则（ATA）将在意大利站进行再一次被启用。在这个规则下，每位车手在比赛周只会获得11套干胎（3套硬胎、4套中性胎以及4套软胎）。同时在干地的情况下，Q1当中所有车手只能使用硬胎做出成绩，Q2则只能使用中性胎，Q3则只能使用软胎。

在去年的意大利站正赛当中，前十名完赛的车手使用了八种不同的轮胎策略：获得冠军以及季军的维斯塔潘以及拉塞尔都是以两停跑完了比赛，而亚军的勒克莱尔则是执行了三停的策略。当然不少的车手由于受到比赛末段实体安全车的出动借此完成了一次计划之外的停站。

自1950年首次加入F1赛历以来，蒙扎赛道除了1980年以外都承办了以“意大利大奖赛”所命名的F1赛事，唯一例外的比赛是在伊莫拉赛道所进行。蒙扎赛道早在1922年已经建成，目前是世界上仍在被使用的最古老的赛道之一，其历史仅次于美国的印第安纳波利斯赛道。而在这里夺冠次数最多的正是主场作战的法拉利车队，他们拿下了其中的19次胜利。最成功的车手则是迈克尔·舒马赫以及汉密尔顿，两位传奇车手都曾在这里取得过5次胜利。

过去5年里蒙扎赛道产生了5位不同的分站冠军得主：2018年的汉密尔顿、2019年的勒克莱尔、2020年的加斯利、2021年的里卡多以及去年的维斯塔潘。

本周末的赛事结束之后，Alpine车队以及红牛车队将继续在蒙扎赛道协助倍耐力进行原型干胎的测试。测试时间分别定于9月5日以及9月6日进行。

意大利站蒙扎赛道信息：（分数越高证明对该方面的要求越高）

牵引力：3分

沥青抓地力：2分

沥青磨损程度：3分

赛道演进程度：3分

轮胎压力：3分

制动：4分

横向力：2分

下压力：1分

干胎最低胎压限制：

前轮：24.5 psi 后轮：22.5 psi

轮胎最大倾角限制：

前轮：-3.00° 后轮：-2.00°

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赛车世界综合每日赛车报道