【科普】波兰国家铁路第二款两节固定重联干线电力机车——ET41型电力机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
LA NUIT
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在夜色里
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——谚语
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波兰国家铁路在文内简称“PKP”⑴，英国铁路简称“BR”⑵；俄罗斯联邦新切尔卡斯克电力机车制造厂简称“NEVZ”⑶，波兰波兹南Hipolit Cegielski公司简称“HCP”⑷。
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资料参考来源
《波兰电气化铁路现状》，黄乃勇 著，《铁道科技动态》1978年24期，第21页~第22页
《波兰的铁路牵引》，肖杰 著，《国外内燃机车》1982年07期，第52页
《Ilostan Pojazdów Trakcyjnych ForumKolejowe.pl》：https://ilostan.forumkolejowe.pl/index.php?nav=serie&typ=1&seria=37&title=ET41
《Elektrowóz ET 41 — Pojazdy Komunikacji》：https://pojazdy.moontech.pl/elektrowoz-et-41/
《PKP Cargo odebrało pierwszą zmodernizowaną ET41 - Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP, Kolej》：https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pkp-cargo-odebralo-pierwsza-zmodernizowana-et41-78594.html
概述
ET41型电力机车，厂家代号203E，是HCP以EU07型电力机车为基础，为PKP设计制造的双机重联八轴干线电力机车。
ET41型电力机车这款被昵称为“腊肠犬”⑸的电力机车，适用于供电制式为3 kV直流电的电气化铁路。
历史
建于20世纪30年代的“煤炭干线”卡托维兹—格丁尼亚铁路⑹，将西里西亚地区采掘出来的煤炭，运输到波罗的海沿岸的格但斯克、格丁尼亚和希维诺乌伊希切等港口，然后装船运往国外。“煤炭干线”于1964年至1969年间进行电气化改造。当时，PKP最强大的电力机车是ET22型机车⑺。
在20世纪70年代中期，波兰煤炭的出口量有所增加。由于计划在“煤炭干线”上运行重达4000 t的重型货运列车，因此PKP决定购买功率在4000 kW~6000 kW不等的电力机车。NEVZ、斯柯达公司以及HCP获得了PKP提供的订单。PKP与NEVZ关于新型货运电力机车的初步会谈始于1973年，并于1974年签订50组电力机车的订单。NEVZ在VL10型电力机车的基础上，于1978年推出了ET42型电力机车。
斯柯达公司在当时还没有生产两节重联电力机车的经验，但基于20世纪60年代初交付给PKP的EU05型电力机车的设计，在很短的时间内研制出ET40型电力机车；HCP同样在当时也没有生产两节重联电力机车的经验，但在EU07型电力机车的基础上，在很短的时间内研制出ET41型电力机车。
技术溯源：EU06型和EU07型
在介绍ET41型电力机车之前，我先简要介绍其技术溯源——EU06型和EU07型电力机车。
EU06型电力机车是英国电气有限公司在交付给BR的交—直传动83型电力机车的基础上推出的直—直传动电力机车。1962年~1965年间，英国电气有限公司向PKP交付了20台EU06型电力机车。
波兰弗罗茨瓦夫Pafawag公司从英国电气有限公司购买了生产许可，于1965年开始制造EU06型电力机车的波兰国产化版本——EU07型电力机车。到1977年停产时，Pafawag公司已制造240台EU07型机车（001号~240号），后来又有4台设计类似的EP08型机车改为EU07型机车。
研制
1977年~1983年间，HCP生产了200组ET41型机车。由于货运量下降，1983年，HCP停产ET41型机车，开始制造厂家代号303E、沿用ET41型机车设计的243台EU07型机车。
每节ET41型机车是相同的，并通过螺旋车钩，缓冲器和通过台相互连接；钩尾框支持安装自动车钩。而在实际运用中，亦有ET41型机车与EU07型机车互相改造的事例。
ET41型机车可以以70 km/h的速度牵引重达4000 t的货运列车；理论上，ET41型机车可以拉动重达5000 t的列车。
运用
2001年PKP Cargo成立后，尚有162组ET41型机车在役。到2009年，PKP Cargo尚有160组ET41型机车在役。2011年~2012年间，该系列的12组ET41型机车退役除籍；2012年2月~2012年3月间，PKP Cargo退役了26组ET41型机车，原计划除籍。
4年后，情况发生了变化。由于ET41型机车的设计过时，PKP Cargo于2016年决定对这26组退役但未除籍的ET41型机车进行大修，并对司机室、电气部件、空气制动系统、转向架和牵引电动机进行现代化改造。
于2016年2月被选中进行大修的ET41-002号机车，其维修工作于2017年1月31日完成；而当时等待除籍的其余25组机车已更改为等待进行大修。到2019年12月，14组机车已大修完成，其余11组仍在等待大修。
技术数据表
注释
⑴波兰语：Polskie Koleje Państwowe。
⑵英语：British Rail。
⑶俄语：Новочеркасский электровозостроительный завод。
⑷波兰语：Hipolit Cegielski – Poznań。
⑸波兰语：Jamnikiem。
⑹波兰语：Magistrala Węglowa。这条铁路无需通过1939年9月之前的波德边境线，直通格丁尼亚港，是波兰在政治和经济冲突中取得经济独立成功的原因，也使该国在战后工业的恢复成为可能。
⑺ET22型电力机车是Pafawag公司于1969年~1990年间制造的一种干线货运电力机车，采用Co-Co轴式，总重114 t，输出功率为3120 kW。
完稿时间：2021年5月17日
发表时间：2021年5月18日
