AMG对意大利人的反击，一部扬眉吐气的梅赛德斯，风火轮的超越自我之作
1994 AMG-Mercedes C-Class DTM Touring CAR
人总有念旧心理，不仅要向往未来，偶尔也要捡拾情怀。和张口闭口不是情怀就是收藏价值的那些汽车博主不一样，风火轮可是来真的：C9、CLK-GTR、再到C级DTM，怕不是风火轮把梅赛德斯的展览馆翻了个底朝天。
银色的外衣、紧实的车身线条加上扩张的宽体套件，让风火轮德国设计系列的这部梅赛德斯-奔驰 C级 DTM赛车在那个时候看起来像个身着银色紧身衣的未来战士——而对于老对手阿尔法·罗密欧和欧宝来说它可能就是邪恶的铠甲骑士。
这部小车最吸引人的毫无疑问就是这个超还原的D2涂装了，上面几乎大部分赞助商甚至都有还原——没想到那个能省就省要不就是拿山寨标志凑数的风火轮竟然也有这一天，毕竟AMG的成名作红猪都没这待遇。
1993年，阿尔法·罗密欧盯上了DTM（德国房车大师赛）这项当时最受观众欢迎的房车赛，意大利人带来了适用Class 1新规的155 V6 Ti（风火轮也出了这部车的试制品），同样来自意大利的法拉利F1测试车手拉里尼（Nicola Larini）开着这部外表夸张的四驱赛车踩着奔驰的脸在奔驰的主场拿走了年度冠军。
不会善罢甘休的奔驰在1994年拿出来的作品就是C Class DTM，由于它是基于当时的C180车款开发，因此也称作C180 DTM。
虽然叫C180，它早就换成了由老大哥S级V8发动机改造的2.5升（规则限制的最大排量）V6引擎，有着400+马力的输出，而且保持了后驱的传动形式。
驾驶位移动到了更中央更靠后的位置，车手几乎坐到了B柱位置，奔驰给出的理由是有利于保护车手安全。
规则表示车身可以加宽，轮轴中心线下半部分也基本可以自由设计，因此有了这个扩张的令人发指的包围。
本来原车就已经很像一个梯形了，把保险杠拉出来之后，它从远处看起来就像一个金字塔或者神殿的样子，看着就很稳不是么。
而后面的双层尾翼看起来就像剃须刀片一样锋利。
阿尔法·罗密欧当然也没有松懈，继续升级他们的155。在1994年的比赛中，和梅奔斗到了最后一站霍根海姆，在这里阿尔法全线疲软，让克劳斯·路德维希（Klaus Ludwig）把冠军带给了奔驰。
“C级来的正是时候，它让我们立马提升了一大步，成为取得锦标赛胜利的关键，也成为了车迷的焦点。直至现在，C级这样的房车都是德国人心中的挚爱。”
——克劳斯·路德维希
接下来就是大家熟知的故事，C级在1994-96年的74场DTM和ITC比赛中取得了34场胜利。但无上限的技术规则和海外分站飞速上升的成本让DTM关门大吉，奔驰转向了另一个著名的项目——CLK-GTR。
不过就在数年之后的21世纪，DTM这个名字将再度复活，取代这个赛场上的CLK的，也还是C级。
总的来说这个新模具让我喜出望外——除了那个车轮，以我个人的愚见，也许采用RS6上出现过的那种十幅轮圈，观感和还原度会比风火轮这次选择的仿涡轮扇叶式样的RRA要好得多，有的人说这是亮点，唉，见仁见智吧。
不过上面的图你也能发现，在部分场次里这部C级使用的另一款五幅轮圈，确实也有那么一丁点接近风火轮使用的RRA轮。
那么它跟25年前的老模具相比又如何呢？说不能比的底线人赶紧爬，同款车还不能比？
首先在涂装上，新版就赢了，高度还原的真实涂装毫无疑问给它大大加了分，而旧版虽然也有不少刷色，但能让人下手的还真不多。
风火轮：你们真实涂装都不行，你D2再帅现在不也是没有啦？论招牌论长寿还得是老子自家的车队涂装。
其实旧款模具不管是从比例还是刻线这些方面来说，都是显得还算精致的，只是有些翘头。可坏就坏在可能是要适应轨道才所造成的翘头造型上，前保险杠挤成了一团，没了原车扩张起来的那种霸气，而且还显得前灯特别大。
旧款另外一个缺点就是没有侧窗，也没有后视镜，虽然新版这个后视镜造型也和实车它不挨着，但有总比没有强。
旧版的尾翼没有镂空，而新版虽然有着独立的尾翼，但似乎做的偏高偏大了，在对比之下显得更是有点不协调。
冷知识：很多人应该都知道尾灯下方那个Barilla意大利面，但很少有人知道这家公司的副主席、家族四代传人Paolo Barilla曾经是实打实的F1车手，在1989-1990年间为米纳尔迪车队跑过15场F1，只是其中6场都没能通过资格赛，是跑不好就要继承家业的典范了。
毫无疑问，德国文化的新模具相对旧模具而言是大规模的胜利，现在旧款风火轮价格其实也算不上便宜，所以为啥不一步到位买新的呢？虽然新的也不便宜就是了。
今年风火轮不学好又弄出了一个0号车的新玩法，还好没用在这款车身上，哦哟那真是谢天谢地了。
“并不多”的实车照片来自网络
