到底什么是飞机发动机的FADCE系统？

提起现代化的飞机发动机，不论是战机发动机还是民用发动机，具备FADCE系统是最重要的必选项之一。换句话说，如果不具备这种系统，那么就根本称不上是一种现代化的发动机。比如即使非专业人士，只要对现代航发技术有所涉猎，那么仅仅通过是否需要解决电磁兼容系统，就能反推某种刚刚研发的航发是否具备FADCE系统。而一旦具备FADCE系统，那么就可以确认是一种完全靠自身力量从头研发的新型现代化发动机。FADCE系统基本是本世纪才开始普及的新型发动机具备。那么有没有可能是模仿其他国家的老式发动机，然后再人为后添加上FADCE系统呢？这种可能性的概率无限趋近于零。比如W18确实是模仿的D-30KP-S，甚至为了提高装备速率，完全照搬成熟的设计，大的修改一律不做。对一种50多年前研发的老式发动机。

自家的模仿版想强行添加FADCE系统的难度是天文级的。因为老式发动机的很多设计根本就和现代的控制系统完全是格格不入，甚至信息接口都没有。而且作为他人研发的发动机，很多控制率的原始设计参数并不知道。不知道原始控制率想添加FADCE是根本不可能的。瀚海狼山（匈奴狼山）认为，这就像知道父母的血型，就可以反推亲生孩子的血型。而如果孩子是收养的。并不知道其父母的原始血型，是不可能靠反推得知其血型的。FADCE系统就是全权限数字式发动机控制系统的英文缩写，由于很多航空科技词汇，直接运用英文词汇。其业内人士都未必能立即准确的说出这个系统完整的中文翻译是什么。这种现象就像平时一说GDP基本都理解，但是如果要问GDP的中文完整翻译是什么？恐怕一大半人都说不准，这也算一种正常的词汇现象。

FADCE系统是指对发动机工作进行全时全功能控制，并对其输出推力进行全权限控制为目标的采用数字技术的全自动综合控制系统。它接受发动机上各部位、各参数传感器的输入，包括各种温度、压力、转速、流量、角位置数据，还和大气数据计算机、推力管理计算机相连接，接受油门杆位置和其他指示信号，通过数字式发动机电子控制器的处理和运算功能，经过数模转换和功率放大后驱动发动机各执行部件，它们包括燃油计量活门、压气机空气流量活门、可调静子叶片角度、可调放气活门、涡轮机和导向器冷却空气活门、燃油滑油热交换器活门、超转电磁活门、反推机构等。该系统的全时全功能特点使得发动机在起动、加速或减速、稳态推力、慢车、反推力等所有状态下自动工作，具有对启动逻辑、反推逻辑、点火控制、燃油分配、燃油滑油热交换、放气控制和推力管理等全部功能的自动控制功能。

说到底，该系统就是飞机驾驶员只需通过油门杆操纵发动机推力，剩下的事情，完全靠发动机自己智能化管理，不用像过去一样还关心显示发动机温度、推力、滑油、转速等至少十几种仪表。FADCE系统具有多备份，如果发动机认为飞行员的油门操纵危险粗暴，甚至会自动进行调整。如果智能化，必然大大节约燃油并且增强发动机的整体寿命。同样的发动机，安装FADCE，长时间运行，可以节油30%，发动机实际寿命可以提高50%。效果非常明显。