车主说｜12年相知相伴，比亚迪已成“信仰”
车型：2017款宋DM四驱版
车主：痴迷于新技术的80后理工男
“张哥，好久不见哦，今天做保养交给我，保证给你整巴适。”作为比亚迪老资格车主（我在成都新港比亚迪做保养已经超过10年了），从老总到销售顾问都处成了老朋友，以至于每次来都不像是做业务，倒向是来和老朋友来聚聚，熟门熟路。不过，最近一次去，朋友还是那些朋友，还是被新港阵势“吓”到！新港这近22000平米的独栋建筑，真的太高大上了！
交代清楚过后，在客户休闲区域，来一杯86°C的竹叶青，手机刚好刷到比亚迪今年10月销量首次突破8万大关， 咦！比亚迪这大家子现在人丁兴旺不止是丁点儿喔！记忆瞬间拉回12年前。
公诸同好 结缘比亚迪
我本科专业是核技术，多年以来一直从事科技、科普工作，曾外派日本7年。我理性严谨，“技术控”，朋友对我有“对新技术和新能源近乎痴迷”的评价。大学刚毕业，就买了一辆吉利美日，自认为算是资格“老司机”。2009年购入比亚迪F3，2017年换成宋DM四驱版，一直到现在。
最初对比亚迪了解并不多，只是知道比亚迪F3很火爆，像丰田花冠而多看了两眼。去看实车，感觉配置还不错，并且价格比花冠便宜太多太多。就把吉利美日换成了F3。
开起来感觉还真不错，安全性能好，尤其是是油耗表现，作为一老司机，一般百公里油耗不到7升，高速我曾经开到过5升以下，这是F3给我的惊喜。从此以后就非常关注比亚迪，尤其是他在新能源领域的技术研发，吸引了包括我和很多同事朋友极大兴趣。
记得F3DM上市时，售价高达18万，那个时候稍微添点钱就可买BBA车型了。我个人觉得价格贵，加上庞大的电池挤占后备箱空间，对家庭用车来说并不具备很强实用性。但圈里面几位大佬2011年就买了F3DM，在他们看来，真正新能源技术应该是对化石能源的颠覆。买单F3DM，在我看来，既出于对比亚迪探索态度的致敬，也是对其全球领先双模电动技术的认可。这些朋友后来分别陆续购买了唐、汉等车型，但最初的F3DM都还一直在开。
我的F3，开着一直比较满意，加上个人性格偏谨慎，尽管周围朋友换车换得不亦乐乎，我也一直没动手。直到2017年，从外形、内饰、配置到全电四驱，宋DM彻底打动了我，再没犹豫，入手了这辆宋DM四驱版。
二、一见钟情 比亚迪宋DM
虽自认为不是个“看脸”的人，但这辆车X形的前脸，设计时尚、运动，是我喜欢的经典类型，车身D柱处标有比亚迪“542”标识，并在车尾部标有“4.9s”标识，强调了我喜欢的强大动力。
长宽高分别为4565mm/1870mm/1700mm，轴距为2660mm，内部空间也足够宽敞。内饰设计很有立体感，采用了大量软性材料包裹，舒适性很好。我选择的车型也配备ESP车身电子稳定系统，TCS牵引力控制系统、胎压监测等电子科技配置和Car Pad多媒体系统、PM2.5绿净系统等豪华配置，提车的时候，有种“他终于来了”的雀跃。
我总结了哈，原因主要有3点：
1、开车的安逸，坐车的享受
跟我一直的使用习惯一样，使用过程中车辆的表现才是我最为关注的。
这辆宋DM动力系统由1.5T发动机加上前后驱动电机组成，最高达到333kW总功率和740N·m的总扭矩，官方数据百公里加速4.9s，而我曾开出过4.7s，加速丝毫不逊于百万豪车。
全时电四驱系统，让车辆动力表现澎湃强悍，有了这辆车的体验，全电四驱仍将是我以后换车的不二选择。并且，电机驱动与发动机驱动之间的动力衔接平顺，市区行驶混合驱动模式（HEV）会先以电机驱动起步，而后发动机再开始介入，相当顺滑没有顿挫感和拖拽感。电驱动状态下座舱内极其安静，我老婆尤其看重这一点，她现在对燃油车都有些抗拒了。
2、一个“省”字，省钱又省心
我这个车的纯电续航官方数据是80km，但我经常开到90-100km，也难怪论坛上，有人戏称比亚迪也“虚标”，只是别的品牌是虚高，比亚迪是往保守了标，也太实诚了。在后续用车过程中，给我最大感受就是“省”。不仅省钱，也省心。
不夸张地说，我现在不关心油价，因为如果不跑长途，我基本上半年不加油。充电非常方便，既可在公共充电桩，或者车辆配备的壁挂式充电桩充电，同样可以用买车时赠送的便携式家用随车充电器充电。我现在基本使用第三种，直接插220V家用插座就可以了，相对来讲1.5KW的功率是小了点，但刚好跟我大部分作息时间一致，下班回家插上插头，早上出门刚好充满，省心。
这里说一个题外话，很多人在HEV和PHEV的选择上很纠结，我是坚定的PHEV支持者。首先，真正新能源就应该脱离化石能源，其二，实际用车过程中，尤其是比亚迪车型，充电并没有很多人想象的那么麻烦，仅仅是一个习惯问题。看着日渐高企的油价，我很满意自己当初的选择。
3、“移动电站”，户外野炊，更巴适
这里也给同为车主的朋友一个温馨Tips，不要忘记使用比亚迪自主研发的“移动电站”。
电，就是现代生活的保障，比亚迪的移动电站，功能强大又特别实用，不管是在走到川西森林里想吃个火锅，还是在沙漠里用高倍望远镜仰望星空，比亚迪汽车电池能直接外放220V交流电，就像随身携带了一个巨大的充电宝。
我们举家出游时，经常用电池炉做做烧烤，晚上放个投影，把老婆和两个孩子哄得“巴巴适适”的。选车，就是选择生活方式，真的没说错。如果选F3算是一个偶然，那么选择宋DM就是必然，我还觉得 “挺香”的。
三、比亚迪：陪伴，才是最长情的告白
出于兴趣探讨也好，专业知识也好，还想跟大家多说几句。其实电动车并非“洪水猛兽”，若追根溯源，电动汽车甚至比燃油车发明的时间还早，更早被寄予厚望。只是它更早被淘汰，原因就一个，电池跟不上，才有了百余年来，燃油车的风生水起。但燃油汽车再好，石油总会有枯竭的一天，所以碳中和势在必行。所以，致力于获取、储存、使用新能源的比亚迪，二十余年来的坚持与付出，让我这个“理工男”格外动容。
往回倒退4、5年，新能源市场一股劲拼续航里程的时候，比亚迪始终把安全放在第一位。王传福董事长亲自带队，致力于以磷酸铁锂为原料的刀片电池研发，通过取消模组设计，减少大量结构件设计，大大提升了了电池能量密度，降低了成本，使其具备结构强、热效优和平台化的优势。在论坛上很多人说比亚迪是理工思维，但这又何尝不是比亚迪对“责任”近乎“执拗”的坚持？也许刀片电池目前仍存在着低温性能偏弱，维修成本偏高的问题，但相信通过市场应用和技术迭代，这些问题都会得到改善和解决。当然，这也并不是比亚迪车主主要顾虑，因为比亚迪汽车电池是终身免费更换的。
而比亚迪不做油电混合，是因为比亚迪始终坚持新能源汽车真正的方向，是电彻底取代化石能源。为此，比亚迪研发出了骁云插混专用发动机，这款发动机做到升功率和扭矩的平衡，使其峰值热效率达43%，超越了以高效著称的日系发动机。但它并非新技术的简单堆砌，而是做了很多减法，从而有效控制了成本。同时高效率发动机和大功率电机堪称绝配，前者可以高效稳定地带动发电机提供电能，后者则能够把电能转化为驱动力，为车辆带来强劲而平顺的驾乘体验。这款骁云的插混专用发动机，是比亚迪始终走在行业前沿，掌握核心技术的代表之一。
@一同君：比亚迪，不止是汽车
我曾外派日本7年，记得有一次逛街时，曾把一辆顶着A字型车标的英菲尼迪看成奇瑞，从惊喜到怅然的感觉铭心刻骨；若干年后的2015年2月19日，比亚迪数辆K9纯电巴士穿越京都市，那种自豪同样记忆犹新。
中国人是龙的传人，比亚迪用“王朝语言”走出国门，在日本、北美、欧洲等都多有比亚迪的身影。作为车主的我，能与比亚迪共情共荣，是莫大的一份荣幸，更是一份归宿。比亚迪车主论坛里广泛认同“一辆比亚迪，终身比亚迪”，而于我而言，又何曾不是呢？！12年陪伴相知，比亚迪已成“信仰”！
