趁春风瑶光入境，于漾日星途之径——星途瑶光测评
据《淮南子·本经训》记载，“瑶光者，资粮万物者也。”，作为北斗七星的第一颗星，在中国传统文化里，赋予了“主四季、指方向、定乾坤”之意。在整体星途产品架构里，星途瑶光作为承上启下的重量级产品承载了太多品牌的理念与意志。综合体验过后颇有感慨，到底是诗和远方，还是米面粮仓？下面我们来好好聊聊这台车的使用感受。
一、静态体验
外观篇
本次试驾拿到的是2023款 400T 四驱优享版，官方指导价17.48万元。颜色官方叫做松鼠灰，通俗点基本可称为“水泥灰”，这个颜色的车身市面上还是比较少见的，个性比较明朗，萝卜青菜各有所爱，不过多做评价，最大特点个人感觉是这个颜色真的很耐脏。
星途瑶光从亚特兰蒂斯光的文明中汲取设计灵感，形成了全新的光之美学设计语言，为新车注入“高级、豪华、科技”的时尚感知。车身线条比较硬朗，肌肉感强，前后245/50 R20的熏黑轮毂，后双边四出排气造型（虽然是假的），车尾高位扰流板以及非常”战斗“的高位刹车灯加持，整体姿态偏向运动风格，搭配珊瑚红色内饰，能够有效激发驾驶欲望。
从车身侧面看，1.145同级最大宽高比以及战机座舱式溜背车顶设计，给予了星途瑶光拉风、炫酷的宽体低趴效果。而车尾部分，战机尾翼扰流板搭配星河尾灯的设计，和前脸遥相呼应，让星途瑶光有着极强的辨识度。
前后大灯在解锁/闭锁过程中有迎宾效果，新鲜感还是蛮强的，特别是贯穿式的后尾灯，效果确实很漂亮。
前脸采用“星际之窗”无边界中网设计，极具未来感和科幻感。引擎盖与中网衔接处以及翼子板位置使用香槟色金属装饰条，车顶A柱延伸到D柱与车门踏板位置采用银色金属装饰条，无论是质感还是美感，都属上成。
前后大灯全LED灯组，没有夜间体验场景，所以照明效果无法感受，前大灯高度可调，以我个人的习惯，基本上日常使用需要调到最高档位，毕竟看得远是安全的关键点。
后尾灯立体效果非常耐看，并且具有较高的辨识度。
配置的博世雨刷可以看出小配件方面瑶光也是用心了，实际使用效果也非常好。
轮胎使用的是固铂Evolution CTT，实际使用感受没什么槽点，静音效果不错，属于比较均衡的胎，但高配车型是用的米其林。刹车浮动式卡钳，目测尺寸接近活塞式前四后二，但造型还是比较规矩，整体看来中规中矩。
机舱整体比较规整，线路包裹的很严实，可以看到发动机排气侧加装了隔热铝材，目的是保护里面一层的隔热棉，同时反射热量。
机舱盖的静音棉材质也较为厚实，但对于发动机噪音的抑制还有待提升。
液压缸材质也非常棒，在打开/关闭机舱盖时能够明显感受到强有力的支撑以及出色的质感。
后备箱亮点也较多，总共分三层，最上层是常规置物空间，拉开盖板是一个分为四格的置物空间，并且带了三脚架与反光背心，最下层是备胎位置，千斤顶等辅助工具也一应俱全。660升的容积日常储物基本够用，第二排放倒后容积可达1783升，家庭出游可放下一张大床垫，实用性非常强。
后排座椅支持4/6放倒，操作简易方便，放倒后虽然不能完全与后备箱齐平，但基本满足日常使用场景。
后备箱开启角度很大，两侧的液压杆粗壮，支持完全没问题。
电动式与感应式后备箱结合，提供更多种开/关方式。
NFC卡片感应钥匙也比较好用，随身携带后走进/离开车辆会自动解锁/上锁，感应规范为大致在2-3米左右，隐藏式门把手会伸开/收回，同时迎宾灯光也会给到呼应。但如果车主下车在周围走动，一会儿开一会儿关也挺讨厌，这种情况下最好在设置里关闭该功能。
内饰篇
红黑主旋律搭配的内饰第一印象就是激发驾驶员的驾驶欲望，座椅材质算得上舒适柔软，车线造型也能突出豪华感，高配车型主驾驶集座椅通风/加热、电调腿托、头枕音响于一体，可以给驾驶者带来越级的舒适享受。
腰部支持调节范围比较广，四向调节基本满足对脊背的支持。
“女王专属副驾”采用人体工学设计，触感柔软、包裹性强，在主驾驶配置上额外增加了电动脚托以及5种模式背部气动按摩。其中按摩功能可按下中间的按钮开启或关闭，周围四个按键可以选择模式以及力度，在中控屏也可以进行操作，体验还是不错的。
在后排待遇上，高配星途瑶光拥有超越同级的后排空间、全车电动座椅（含后排靠背角度可调）和后排独立新风系统，为每个座位的乘客营造出360度环抱的尊享体验。新车更以车载香氛系统的应用模式，可以给全车用户带来森林秘境般极致健康守护。
对于轴距超过2.8米的车辆来说，后排空间也是可圈可点，前面调到我的驾驶位置，可以看到1.78米的身高腿部空间两拳有余，正常状态下靠背角度舒适，但是坐垫高度比较低，长度也不够，大腿侧得不到有力支持。特别是高度问题，感觉不像是坐在一台SUV里。
ISOFIX接口两边座位都有盖子指示，虽然不利于整体美观，但实用性非常强。
车内储物方面也很强，各种储物空间满足不同需求，中控台下方足够可以放个手拿包，左侧带两个数据线接口，右侧是12V电源。
前后门与手套箱空间也够大，实用性很强。
中央扶手箱前面还有两个空间，左边带NFC功能，可以给手机无线充电，但位置比较深，基本无法显示手机信息。
中控下方的隔板拉开后，有两个杯架以及一块置物空间，也是做了分层隔断，日常放驾照、钥匙、钱包等完全没问题，但也容易着指纹。
后面中央扶手箱空间也足够大，放几瓶水绰绰有余。
后排除了车门处，空调出风口下方有个小置物盒，这里如果是高配的话应该是座椅加热通风按钮，下方是两个数据线接口。
全景式天窗的尺寸符合正常水准，操作同意简单易上手。
值得一提的是，车内有两种开门方式，一种是拉车窗按键前方的黑色拉手，一种是按把手上方的按键，四个车门均是这种方式，实际感受挺好用的，就是可能会有一定的适应过程。
四幅式方向盘手感不错，造型很新颖，科技感十足。
因为整车溜背式造型原因，内后视镜的视野受限，可见区域缩减明显。
阅读灯触摸式开关没有任何操作提示，没有触感反馈，并且会有延时，灵敏度也不是很高。
中控下方的实体按键中，左右两个旋钮是负责空调开关、温度、风速等控制，中间旋钮负责驾驶模式切换，阻尼及力矩感受也很一般。实际使用时中控屏无退出按钮，只能手动下滑屏幕或者等很长时间自动跳出。
在架构层面，以千兆以太网、全车OTA以及Autosar软硬分离为支撑的EEA4.0先进电子电气架构，可通过不断迭代确保常用常新。全新年轻化HMI 5.0 UI界面、超级ID和女王专属模式等功能，给用户带来更多贴心关怀。在智能生态上，星途瑶光聚合了微信、美团、高德导航、爱奇艺、bilibili、腾讯视频、抖音、喜马拉雅、猫眼电影等第三方资源，让用户随时随地享受人车生活乐趣。在硬件支持和智能语音等方面，搭载了高通8155智能芯片、讯飞引擎语音、雄狮智云5.0等黄金组合，实现全场景高效智慧的畅快体验。实际体验上，仪表及中控两个大屏显示效果不错，反应也很灵敏。
中控系统逻辑合理，但可能是官方试驾车的原因，某些功能无法使用或者会出现一些小问题，例如carplay链接成功后只用了一次，后来就无法再链接，蓝牙音响逻辑也有问题，应该是出厂时系统配置还没完善，需要OTA。
在智能辅助驾驶方面，星途瑶光具备同级领先的L2.9级智能驾驶辅助系统，除了AVP自主代客泊车、NOC导航辅助驾驶等高热度功能外，还包括21项ADAS基础功能以及11项高阶智能辅助驾驶功能。此外，50吋成像效果的AR- HUD，也给用户带来更先进的视觉体验。抬头显示的效果不错，显示内容较多，ACC等智能辅助的显示很实用。
360度全景影像好评，效果清晰且逼真，提供多种方位及角度展示，也会对应转向灯自动开启，结合雷达灵敏又实用。
贴有索尼标志的音响声场立体感还可以，人声比较突出，但动态层次较为混乱，低音浑浊。本以为是14扬声器，结果看配置发现该配置车型是8扬声器，也算情有可原。
二、动态体验
啰嗦了这么多，终于来到车辆最根本的环节——驾驶感受，将会通过以下几个环节分别进行评价：
底盘
这是整台车最亮眼的地方，官方宣称“星途瑶光此次重磅发布飞鱼超感底盘，以同级唯一集合CDC电磁悬挂系统、Soft stop系统、底盘液压隔振系统、全地形科技系统、全场景智控四驱系统、智能线控制动系统等诸多先进技术和配置，成就40万级最强舒享驾控，达到舒适、操控、安全、可靠四大维度的极致均衡。
据官方资料显示，星途瑶光整体上车辆的起步抬头现象可降低36%，刹车点头情况削弱30%，抗侧倾能力和隔震性能分别提升5%和40%。整体悬挂舒适性能提升30%，真正达到“起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、颠簸不洒水”的豪华品质。同时历经瑶光实验室137万km+超长用户模拟测试、26万km+耐久性测试，以及包括凹坑、凸起、制动、挤压在内的12大类工况误用测试三大严苛测试标准打磨，保证了出色的底盘可靠性和品控能力。
实际体验过后，如果满分10分的话我想可以给到9分，无论是日常平稳操作还是激烈驾驶，底盘素质几乎可以称霸这个价位、这个定位的所有车型。整车驾驶感受非常灵动，车身整体跟随性极强，完全不像一台中型尺寸SUV的感觉，悬挂支撑到位，侧倾抑制明显，滤震也是很有高级感，小颠簸、减速带处理的干净利索，没有多余的余震。找了一块空闲区域尝试定圆动作，直到持续响胎车身状态也非常稳健，甚至没有感受到明显推头。
变速箱
配备7DCT湿式双离合变速箱也是可圈可点，正常驾驶换挡平顺，激烈驾驶时更能体验出调教的素质，换挡响应速度极快，干脆利索，因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以更好的发挥出来，充分发挥出双离合变速箱的优势，至关重要的是换挡逻辑合理，且较为平顺。
发动机
2.0T发动机，最大功率261Ps（192kW），最大扭矩为400N·m，最大扭矩转速区间为1750-4000转之间，动力非常强劲，官方给出零百加速时间8.6秒，直观感受绝对低于官方时间，真的非常快，也可能得益于优秀变速箱的匹配。虽然机舱隔音配置不错，但噪音抑制并不是很好，大脚油门下涡轮还是会有大概1秒钟的迟滞。
油门/刹车
整体踏板调性是比较积极的，地板式油门踏板比较轻盈，特别是前段，属于给就有的调性；刹车初段非常给力，不熟悉的话会有刹车点头的情况，后段持续给力表现的非常线性，而且整个刹车过程给人充足的信心，没有刹不住的感觉。
转向
经济、标准模式下整体手感比较轻盈，指向性很准，也是得益于优秀的地盘素质，操控很轻松；运动模式后手感会加重，但除了沉重一点的方向盘没有感受到实际转向更精准或者更灵敏，应该只是给驾驶者营造一个激烈的驾驶环境。
NVH
这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，特别对于SUV来说，影响的因素更广泛。这台车对于环境音抑制做的比较到位，高速风噪控制的也不错。
智能辅助系统
这方面体验较少，智能ACC比较好用，除了跟随汽车外，还能识别摩托车、行人等场景，方向盘快捷键可调节跟车时距，加速刹车很线性轻柔。车道辅助系统不好用，虽然对地面上不算清晰的线识别度很高，但不知道什么场景下、什么时候会突然拽一下方向盘，当然这些辅助系统可以选择完全关闭。
其他
全地形系统提供7种驾驶模式，除了运动模式方向盘会变沉，其余模式没有什么差异，但雪地、泥沙、沙地、越野模式下，原地怠速变速箱转速会上升到1200转左右，经济、标准、运动模式怠速在700转左右，由于体验时间不长，也没有相匹配的路况，各模式没有完全尝试。油耗方面也没有参考性，本次试驾过程的工况在实际使用过程中基本不会发生。
总结
总体来说，这台车在标准模式下驾驶轻盈好开，上手无难度，变速箱升档积极且逻辑合理，方向盘转向力矩也比较讨喜。运动模式下油门踏板会显得更贼一点，发动机转速会稍稍高一点，变速箱逻辑也会更激进一点，由于仪表盘是数字显示，没有传统的指针，所以具体转速只能偶尔瞟一眼，这点是我不太习惯的。尝试了几次地板油加速，大概看到转速数值能上6k，此时发动机声音是比较明显的，震动控制到还好，主要是音色一般，所以会显得比较突兀。不过正常情况下都是舒缓驾驶，车内还是比较安静的。
最值得称赞的还是底盘，以上的优点很大程度是基于底盘的调教，电磁感应悬挂功不可没，车身姿态控制的游刃有余，让驾驶者感觉在弯中更稳定可控，这是驾驶的乐趣。
写在最后：
汽车作为老百姓能接触到为数不多的重工业中的轻工业，从星途瑶光这台车上，可以明显感受到车企与工程师们的诚意，在各种新势力“弯道超车”的同时，老车企扛起了传统燃油车的大旗，“实业兴邦”与“国货之光”是多么美妙的搭配，是的，我们一直在路上。像文章开头的疑问，这是一台备足了米面粮仓，可以带你诗与远方的伙伴，同时也希望扎实的机械素质不会用诗与远方将你引诱出去，从而流落在路上。
