横跨5个城市耗资300亿，中国打造世界第一长桥，日本这次该服气了
横跨5个城市，耗资300亿，中国打造世界第一长桥，技术甚至领先世界50年，是真的吗？它就是丹昆特大桥，是京沪高铁得重要组成部分，这座大桥全长164.8公里，即使是港珠澳跨海大桥，也比不过这座大桥，同时，这座大桥还沟通了丹阳、常州、无锡、苏州以及昆山五座城市，由于长度过长，它还因此创造了吉尼斯世界纪录，是美国庞恰特雷恩湖桥的四倍多，看来日本这次该服气了。
当今世界排名前100的特大桥工程，几乎一半都已经被中国收入囊中，并且还创造了一系列世界之最，比如世界上最高的桥梁，跨度最大的桥梁，以及如今全球最长的桥梁，这也令人感到好奇，为何中国需要建设长度达到一百多公里的大桥，因为跟修路相比，很显然桥梁需要付出更高的代价成本，往往只有遇到河流与峡谷时，普通道路无法逾越，才需要建设桥梁工程，但丹昆特大桥所在位置地处长江三角洲，这里地势相对平坦，就算有多条河流，也没有必要修建这么长的桥梁吧。
之所以出现这样的局面，也是多方面因素导致的，首先，这是一座高铁桥，可以发现，国内的高铁普遍是在高架桥上运行的，而丹昆特大桥属于京沪高铁的一部分，这条高铁线路在国内的重要性不言而喻，所以必须保证线路的畅通，将高铁轨道修建在高架桥上，就是为了避免其他因素干扰列车的运行，从而最大限度确保列车的准点率。
因为修建高架桥，就等于形成一个相对封闭的空间，跟其他铁轨相比，人员或者车辆将无法靠近或者穿越高铁线路，这一点非常关键，毕竟高铁列车的速度非常快，如今投入使用的复兴号高铁，时速已经能够达到350公里每小时，所以一旦前方出现紧急情况，列车根本无法做到快速刹车，巨大的惯性依然会带着列车继续向前行驶几百米，从而引发严重的事故，但有了高架桥，那么列车需要刹车的情况将大幅度降低，所以全程都可以保持高速行驶。
其次，长三角地区水网密布，本身就不利于铁路的建设，同时，当地城市群之间也有大量道路互通，修建丹昆特大桥就可以将高铁线路与水网以及道路分离，并且减少对农田的占用，减少拆迁补偿，如果直接从地面修建高铁线路，需要牵扯到一系列问题，说不定需要付出的成本，远远超过300亿，所以修建高架桥才是最明智的选择。
现在中国高铁已经走出国门，比如中老铁路现在就开始进入测试通车阶段，在东南亚许多国家中，其实面临跟长三角类似的水网密布情况，尤其是南亚地区的孟加拉国，国内更是河流湖泊纵横，如果中国要将铁路修建到这些国家，那么就必须采用跟丹昆特大桥一样的施工方案，说不定以后打破世界最长大桥纪录的国家，还是中国自己。
