【科普】默默无闻（一）-GKD2型内燃机车

2023-10-02 21:26 作者:怀念成局的韶山3 0人读过 | 我要投稿

随着我国国民经济的持续增长以及国家对环境保护的日益重视,厂矿企业将老旧的蒸汽机车换型为内燃机车。同时东风8B和东风11等一众采用缸径280mm柴油机的内燃机获得了国铁的喜爱,因此铁路部门也有对280型柴油机系列调车机车的需求。

研制

2000年初期,戚墅堰机车车辆厂开始研制装用基于16V280ZJA型柴油机研制的6280ZJ型柴油机的工矿用内燃机车。这便是本集故事的主角-GKD2型内燃机车。

GKD2型内燃机车采用一台6280ZJ型柴油机,机车功率1325KW、最高运行时速100km/h,轴重21吨（可增加配重压铁使轴重增加到23吨）。机车采用的6280ZJ型柴油机在主体结构上与东风11和东风8B型内燃机车采用的16V280ZJA型柴油机相差无几,除机体、曲轴、凸轮轴外可以互换通用。同时机车采用了大量东风11、东风8B型内燃机车、东风4型内燃机车及NZJ1型准高速内燃动车组的成熟部件。

2000年8月,原中国铁路机车车辆工业总公司以中车机辆[2000]222号文将这款机车命名为GKD2型内燃机车。

2000年12月底,首台GKD2型内燃机车（编号7001）在戚墅堰机车车辆厂下线。

试验

GKD2型内燃机车下线后,在戚墅堰机车车辆厂内进行了运用考核。

2002年.GKD2型内燃机车投入批量生产。

失败的运用

然而,GKD2型内燃机车问世时已经是21世纪初期,此时与其性能相近的东风5型内燃机车已经停产多年,功率更大的东风5G型内燃机车已经接近投产的尾声。此时资阳内燃机车厂基于东风4B型内燃机车研制的东风12型内燃机车以其大功率、高可靠性不仅获得厂矿企业的喜爱,也获得了国铁的喜爱。

反观GKD2型内燃机车,其较小的功率难以获得国铁的青睐,同时其功率较东风12和东风1DDA型内燃机车较小,但又略大于GK1C型内燃机车,因此处于一种青黄不接的状态。现在国铁的内燃机车发展方向已经确立为交-直-交传动,直流传动内燃机车已经没有了入场的空间。因此GKD2型内燃机车只被出售给了部分路外企业。