NASCAR-2023賽季新規

2023年2月1日，NASCAR官方一口氣公布許多新規定，有些是新增有些是更改舊有規定。由於我看B站沒人討論，繁體字專欄大概也沒人看，我就簡單重點提及。

一、新增規定

• 禁止Hail Melon

  我想這是最廣為報導的新規則，緣由就不多說，如果使用會被罰時，應該會允許Darlington那種稍微擦牆，但整個開（撞）上去就不行了。

  好消息是，Justin Marks和Martinsville Speedway都在Twitter上宣布為了紀念這個歷史壯舉，Trackhouse Racing Team會將Ross Chastain受損車輛永久保存，賽道方則在考慮把那塊磨損的牆保留下來。

• 維修區之橙色標記

  為保護維修區人員安全，官方擬訂在pit box旁增加類似pit lean入口的橙色盒子標示，相關規定請見圖片底下說明。接下來車手必須以非常小的角度進pit，更考驗駕駛技巧了！

  至於懲罰則視情況而定，黃旗下罰至隊尾、綠旗則是得來速。

二、舊規更改

• Cup級別將取消路賽Stage caution

  自從2017年新增stage後，沒有天氣變化下的公路賽進站策略變得十分固定，不是先進站就是後進站。

  由於公路賽通常不像在橢圓賽道（進站後會被套圈），欲爭勝的車隊必須先進站以避免在重新起跑時落到中間集團；想穩定拿分的車隊則可以選擇留在賽道上，獲得stage point後再於caution期間進站。

  必須二選一的處境對在比賽中保持前排的車隊非常不公平，就像去年Road America，幾乎領先一整場的Chase Elliott只拿到3分stage points，最後stage被Tyler Reddick超過後也失去第一名的5分bonus point（更不用說1分stage point、共19分的Charlotte Roval）。

  改動後讓crew chief可自行決定進站時間，在規定的賽段圈數結束後仍會給予stage point，但不會揮動綠色方格旗，也不會有caution。

  不過只限於Cup級別，Xfinity和Truck仍會有stage caution。

• 車輪鬆脫的處罰

  去年輪胎螺絲從五顆換成單顆，換胎人員必須重新適應新規，因此在賽季初許多車隊都發生換胎失誤，當時嚴厲的判罰造成車隊及車迷的不滿。去年一律車手+2 Laps以及crew chief和兩位換胎工禁賽四場，今年則會根據情況給予不同程度判罰。

  如果在賽道上發生，車手+2 Laps並且兩位換胎工禁賽兩場。

  如果在pit lean發生，黃旗下罰至隊尾，綠旗下罰得來速。

• 季後賽資格不再受限於積分排名
  

  原本規定的30名內（Cup）以及20名內（Xfinity, Truck）的限制將被取消，但仍須參加整季比賽，除非NASCAR授予並批准了豁免。

  這項規則被很多人認為是反映去年差點贏下Atlanta-2的Corey LaJoie，因為當時他的積分在30名外，轉播單位頻繁提醒觀眾＂車手必須積分排名前30才能進入季後賽＂這項規則。

  不過我個人覺得是Jimmie Johnson規則...雖然規定說要參與整個賽季，反正有NASCAR豁免權但書，之後車手可以靠65積分進入季後賽了（笑）。

• 雨天設備適用清單更新

  原先只在公路賽配布的套件（雨胎、雨刷），將擴大至部份短賽道。

  諸如The Los Angeles Memorial Coliseum、Martinsville Speedway、New Hampshire Motor Speedway、North Wilkesboro Speedway、Phoenix Raceway、Richmond Raceway、The Milwaukee Mile和Lucas Oil Indianapolis Raceway Park（IRP）。

  Clash不需安裝雨刷，但3月12日的Phoenix比賽將會強制安裝雨刷。

  根據之前NASCAR官方釋出的消息以及車迷的推測，短賽道的雨天套件只會在雨停後積水狀況下使用。賽會先將大面積積水清除，小面積積水足以讓雨胎作用，此時開始比賽不只能縮短紅旗和開賽延後時間，車輛掃水之時也能營造雨戰的感覺，降低的抓地力和揚起的水霧會造成車手駕駛上的影響。

  至於同是短賽道的Bristol Motor Speedway則因為高傾角，暫不適用此套件。

  詳細資料請移駕StoffVan大大動態區查詢

• 重新起跑規則

  原先在Superspeedway、Dirt race以及Road course只允許領先車手選擇inside lean或outside lean，第三位之後按照重新起跑名次內外內外排。

  新規將會給予Superspeedway以及Dirt race選擇權，路賽仍只有首位能選。

  另外，重新起跑區將會在賽季前五場比賽擴大50%長度，在第一場Atlanta結束後將會決定是否延續這項規則。

• 維修車輛時間更改

  損壞車輛政策（Damaged Vehicle Policy, DVP）在2017年訂定，旨在防止受損嚴重、無法發揮原本速度的車輛造成安全威脅，用於篩選返回賽道資格的規定。

  由於時間的計時是從pit lean入口線開始、pit lean終點（黃線）結束，因此實際上維修的時間會更少。去年常規賽六分鐘被抱怨時間太短，季後賽為增加競爭力而增加至十分鐘。今年更改為七分鐘，還無法確定季後賽會不會再臨時更改。

  因車禍（無論被捲入還是引發者）受損車輛會有碎片四散的危險性，超過規範時間直接給予DVP退賽。與車禍無關的機械故障車輛須直接返回車庫，維修不受時間限制。

  之所以不允許機械故障車輛停在維修區（請參照去年Talladega-2最後引發caution的那台車），是因為有些賽道並沒有外牆擋住pit lean，而失控車輛非常有可能衝入維修區，若有車輛長時間在pit box維修會造成雙方車手以及工作人員危險。

三、總結

    一次拋出許多規則更動，在實際操作上會不會有壞處（Superspeedway選擇權）或是執行上困難（pit box橙色標記）還要經過比賽才能得到結論。

    由於我只是不到一年的車迷，自認沒什麼資格做NASCAR專欄，因此還請有疑惑的各位自行至官網查詢，專欄內容有任何錯誤懇請在評論區提出，我會立即更改！

    感謝各位看到這裡，期待2023年有更多精彩的比賽，一起享受NASCAR 75周年吧！