苏霍伊大概率至今没有吃透苏57的飞控

从第3代机开始，战斗机就已经普遍采用了静不稳定设计。什么是静不稳定呢？既然有静不稳定，那么肯定有静稳定。飞行器的设计涉及到高深的流体力学，计算也是出了名的的复杂。不过可以把复杂的问题简单化。瀚海狼山还是以纸飞机为例简化说明。我们小时候折叠的纸飞机，如果抛出去可以飞的比较好，那么就说明这纸飞机的静稳定性很好。因为抛出去的纸飞机已经没有动力，只靠惯性和重力，再借助空气的摩擦力稳定飞行。即使有点风也可以正常滑翔。而早年的飞机，基本都是追求静稳定性良好。也就是即使在空中，动力突然丧失的情况下，载人载物的飞机，也能像纸飞机一样滑翔很长的距离。比如著名的运5飞机，就是静稳定性出奇的好。而一些初级教练机，为了确保菜鸟初学者的安全，也特别强调静稳定性，为此还特别设计出，

上反的海鸥翼，这样即使动力丧失或者学员拉杆超过了幅度，只要自然松开操纵杆和脚蹬，这类教练机就会变成和滑翔机一样自动改平并且长距离滑翔。这就是特别强调了飞机的静稳定性设计。不过过于强调静稳定性的飞机，也有他的弱点。如果作为载人的客机，或者载货的运输机甚至是初级教练机，静稳定性设计自然是好处很多，可以增加安全性能。但是静稳定性过于好的飞机，往往会在空中飞的过于“呆滞”，也就是只适合平飞，但是想做点空中的花哨动作，则操纵力矩过大，飞机就在空中显得笨重。而作为歼击航空兵来说，飞机的灵活性和格斗性能是一直强调的。虽然战斗机飞行员不是人人能当，但是如果当上了战斗机飞行员还追求飞到四平八稳，那么在这类飞机在实战中一定是被首先击落的那一批。

因此到了二战期间，螺旋桨战斗机的马力已经越来越大，而机动性也越来越灵活轻便。适合越来越激烈的空战搏斗。而到了喷气时代。第一代和第二代喷气战机也强调灵活性。但是直到此时，绝大部分战斗机，仍然是静稳定设计，也就是还有一定惯性平飞能力。静稳定战机的灵活性已经发挥到了极致。那么到了第三代战机，此时设计师就考虑了，能不能把这代战机设计的更加灵活，灵活到超过了静稳定的极限。于是在先进的机载电脑和电传飞控的帮助下，终于实现了首次的静不稳定设计。这类战机，说白了，就是如果没有机载电脑和电传飞控的帮助，单单靠飞行员的头脑和手脚，几乎是不可以正常飞行的。一般把这类战斗机，设计成低速下，飞机会天然自己抬头。只有在电脑的帮助下，平尾会自动下压，抑制这种抬头。而飞行员一旦拉高机头空战，那么这类飞机的抬头瞬间会非常的轻盈。抬头和转弯速率会大大加快。因此格斗能力增强很大。不过这种设计也不是没有风险，这就是如果设计师没有彻底掌握这种静不稳定飞机的控制率，

或者电脑的飞控软件里面有BUG，甚至两者兼而有之，那么这类飞机就会莫名其妙的出现飞行员突然控制不了飞机的局面。比如飞机突然高抬头，而飞行员习惯性的压杆，但是飞机会继续抬头，和飞行员的意志完全相反。当年在苏27的试飞和F22的试飞中，屡次出现这种险情并且出现过多次坠机。苏霍伊和洛马到今天也不敢说他们彻底解决了这类风险。而苏57作为一种“拍扁了的苏27”，气动和飞控更加复杂，仅仅软件指令，就有数百万条，先天缺陷非常明显。如果真是这方面的固有BUG。苏57这个项目彻底黄了的可能性都有！