【整理】F1 2020年技术规则与2019年对比（3）

好了今天进入这个整理的最后一个部分了，内容比较少了，我写起来也没那么烧脑子了，稍微轻松一点好了。

然后原谅我在选头图的时候夹带了一点私货啊嘿嘿。。后面两天我选一天写一写我观赛差不多16年以来的感受和感慨吧，作为这个爆肝计划周的收尾也算是不错

联动第一期：CV3420536

        第二期 ：CV3438480

好了还是赶紧进入今天的正文吧（还是老习惯求三连）

第十四章第六节：关于驾驶舱护垫（红字为新增语句）

14.6.4 Forward of the side areas of padding further cockpit padding must be provided on each side of the cockpit rim. The purpose of the additional padding is to afford protection to the driver's head in the event of an oblique frontal impact and must therefore be made from the same material as the other three areas of padding with the same cover material.

    f) Extend as far forward as the leading edge of the helmet free volume (the details of which may be found in the Appendix to the Technical Regulations)

    The cover and its internal structure must have no features that obstruct its freedom to compress to 5% of its uncompressed thickness

译文：

14.6.4 在侧垫区域的前方，必须在驾驶舱边缘的每一侧提供更多的驾驶舱垫。附加衬垫的目的是在发生间接正面碰撞时为驾驶员头部提供保护，因此必须使用与其他三个具有相同覆盖材料的衬垫区域相同的材料制成。

    f）尽量向前延伸至头盔自由体积的前沿（详情见技术规程附录）（附图就在下面）

    衬垫表面及其内部结构不得妨碍衬垫本身自由压缩至未压缩厚度的5%。

这一段的修订更注重对车手头部的舱内保护，当然FIA能注意到这么细节的地方是好事，但是。。总感觉意义不是特别大（尤其是在去年没有发生跟这块相关的事故的大背景下，突然加上这么一段总让人感觉突兀-_-||）

第十八章：关于各部分撞击测试及其标准

18.5 Cockpit rim tests :

    A constant transverse horizontal load of 50kN will then be applied at 90° to the car centre plane and, under the load, deformation must be less than 10mm when measured along the loading axis and there must be no structural failure of the inner or outer surfaces of the survival cell.

译文：然后，在车辆中心平面90°处施加50kN的恒定横向水平荷载，在荷载作用下，沿荷载轴测量时变形必须小于10mm，且单体壳舱体内外表面不得出现结构破坏。

    这一点的细化毫无疑问是出于为车手的生命安全考虑；

    对了，我在看这一块的具体规则的时候又算了一下尾部碰撞测试的具体数据，遥想起丑潘被瓦水追尾的事故，事实是恐怕饮料厂的车子的确硬的过分，瓦氵那个速度往上撞居然屁事没有，红牛的工程师是真的牛逼。

    对了，昨天说的那个关于前悬挂和后视镜的规则修改问题的真凶也查明了（笑），今年违规的是稳定性第一的破威哒hahahaha（此处请各位自行脑补老檀的颜艺笑容）

    当然实际上这和威队没什么关系，早在18年的巴塞罗那法拉利就已经有了奇思妙想

    FIA在去年的巴库站之前允许车队将后视镜连接在HALO之上（因为很多车队当时都抱怨HALO挡住了车手看后视镜的视线，FIA也认可了这个抱怨，所以就改了规定），不过并没有车队去尝试，直到西班牙站，法拉利成为第一支将后视镜连接在HALO上的车队，同时跃马的后视镜上方有一片弯曲的翼片，翼片与后视镜通过一条小杆进行连接。

　　然后问题来了：FIA有规定，HALO上的空气动力学翼片高度不得超过2cm，而后视镜上的翼片没有限制。那么法拉利的后视镜上方的翼片到底属于哪一个部分？是HALO的还是后视镜？

　其他车队向时任F1赛事总监查理-怀汀（真的想老爷子了，现在这帮赛事干事真的是里外不是人）询问法拉利新后视镜的合法性。FIA之后给出结果，只允许法拉利在西班牙使用该后视镜设计，在摩纳哥站需要进行修改，把上方的翼片去除。

    然后FIA迅速在2020的技术规程里添了这么一条，直接定死了所谓的“后视镜”的定义范围（具体内容参见昨天的技术分析），威队今年年初冬测的时候又搞来一个弯曲的后视镜（都是什么人啊这帮子工程师。。），FIA就又紧急修补了这块的漏洞（真是一群补锅匠。。），真不知道2021会乱成什么样子。。

然后刚看到了关于2021新车的一些新情报，不得不说2021年的新车真的是既变帅了也变丑了（我就看你们什么时候抛弃最后的尊严emmm），前定风翼直接黏在鼻锥上不知道又是哪个憨憨拍脑门子搞出来的新思路，唉……真的不知道该怎么说这些年的F1了……