中国高铁震撼全球，它是咋掉头的？西方方法很传统，中国太有智慧

现在中国已经拥有了全球规模最为庞大的高铁网络和高铁产业相关能力，连很多西方国家在这一方面也无法追上中国，而曾经有网友提出过一个问题，中国高铁实力震撼了全球，那么它是咋掉头的呢？毕竟在一条线路上高铁只能单向行驶，进入终点站之后高铁必须调头才能回到出发点，其实针对这一问题各国都有自己的方案，相比之下西方的方法很传统，而中国却太有智慧，原来西方如今仍然在使用传统的转盘或半圆形铁轨等技术，中国却通过综合使用多种方案和自行研发的一些新技术，实现了最高效率的高铁调头方案。

自铁路技术诞生以来人类就遇到了这一问题，特别是早期的火车只能向前行驶而无法后退，建设铁路系统时必须搭配其他技术才能实现火车的换向，目前铁路行业使用的技术早在上百年前就已经出现，比如西方普遍使用转盘和灯泡型铁路两种方案，转盘顾名思义，就是安装于地上的一个可以旋转的转盘，上面安装有铁轨，火车行驶到转盘上之后转盘旋转180度就可以让车辆从反方向驶出，这种方案简单可靠，占地面积小，但最大缺点就是换向效率太低，一次只能实现一个车厢的换向，想将一列火车全部换向需要消耗很长时间，因此如今只被用于对单个车头换向。

后来西方又研究出了灯泡型铁路换向方案，这一方案说起来也很简单易懂，就是建造一个灯泡形或半圆形的铁路，火车从铁路一端驶入之后就可以在铁路中360度旋转从另一端驶出，直接实现换向，这一技术的最大优点就是方便快捷，一整列火车也可以在半分钟内实现换向，但缺点就是占地面积太大，必须修建一个相当长的环形铁路线才能实现换向，如今很多国家的车站都建设在靠近城市的地方，灯泡型铁路的较大占地面积会导致车站修建成本升高。

那么中国采用的是什么方案呢？中国用什么技术让高铁实现换向的呢？其实中国的做法让西方国家都相当钦佩，原来为了实现最大化效率，中国没有拘泥于某一项技术，而是将已有的多项技术组合搭配，还搭配了一些自己原创研发的技术，从而实现了在不同情况下的最大效率换向，比如在一些人口较为稀少，地价较为便宜的地区，中国高铁也采用了传统的灯泡型铁路进行换向，列车只需要在灯泡型铁路上转上一圈就可以直接实现换向，方便又快捷。

而在一些靠近城市中心，地价昂贵空间又紧张的高铁站，列车掉头非常困难，中国高铁则会采用一项中国自行研发的独门绝技，那就是列车本身不移动，直接通过更改内部椅子朝向的方式实现换向，中国高铁的座椅采用了特殊设计，只需要按下一个按钮就可以直接旋转方向，而且中国高铁两端都安装有驾驶室，进行换向时只需要按上一个按钮，然后司机从一边驾驶室进入另一边驾驶室就可以直接换向完成，也非常方便快捷。

中国工程师的智慧让西方专家也感叹不已，因为铁路网密度不大，西方国家高铁系统用传统换向技术也能拥有较高的效率，而中国出于对效率的追求才采用了如此特殊的设计。