《中国机长》：我会让所有人平安回家
本来17年夏天看过《萨利机长》之后就想写点影评了，可惜咕咕咕很久最后就不了了之了。前一阵子睡前观看《空中浩劫》和各种灾难模拟，没想到《中国机长》在国庆节上映了，正好看一看。
电影《中国机长》根据2018年5月14日四川航空3U8633航班机组成功处置特情真实事件改编：机组执行航班任务时，在万米高空突遇驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的极端罕见险情，生死关头，英雄机组的正确处置，确保了机上全体人员的生命安全，创造了世界民航史上的奇迹。
影片《萨利机长》根据2009年全美航空1549号航班迫降事件航班机长切斯利·萨利·萨伦伯格的真实英雄事迹改编。讲述了萨利机长在发动机失效的情况下，成功迫降在哈德孙河上，拯救155名乘客和机组人员的故事。
常常被用来比较的二者从险情之紧急，操作之难度上可谓并列；而它们分别改编出来的《萨利机长》和《中国机长》我也都完整地观看过。今日不谈操作技术，只谈人文感受。
在我的打分方式里面，6分就是看个乐呵，7分就是觉得不错，8分就可以拿出来大书特书，9分我就要强行安利，10分那是奥斯卡。所以，我给《中国机长》7分，给《萨利机长》8分。
从特效和灾难表现力上，两者都做得非常不错，主要的不同点在于电影把重点放在了哪里。《萨利机长》受限于素材，重点没放在也没办法放在机组是如何英勇地把飞机安全降落的，因为从鸟击到迫降只有208秒，几分钟的灾难镜头也许可以拍出半个小时的时长，但是却不能填满一部90分钟起步的电影，人与自然的矛盾只持续了很短就结束了，因此需要人为再制造一些矛盾，来丰富电影剧情。这个时候NTSB又被拉出来强行当反派了，这也是我觉得《萨利机长》只能止步8分的最大原因。NTSB认为，萨利机长在飞机撞鸟之后选择了在河上迫降而没有选择去往最近的两个可选择的机场，这是违规操作，而不管是不是强行合理，调查组在模拟事故的时候的确能把飞机开回拉瓜迪亚机场或是泰特波罗机场，就在听证会局势不利之时，萨利机长提出了异议，他指出调查组只模拟了技术可能性，却没有考虑到人为的因素，就算自己有如天神下凡把飞机安全降落，也毕竟是肉体凡胎，不可能在被鸟撞击的瞬间就明白要去往哪个机场降落。而最终调查组加上了35秒时间——这是留给机组的反应时间，实际所用的要比此更久，拜冗长的险情检查单所赐，如果他们搞清楚状况以后再把检查单上的内容全部执行，那飞机早就坠地了。然而，即便只加上35秒时间，调查组也没有办法把飞机开到任何一个机场去，他们也承认，模拟事故也是在十余次的尝试之后才成功的，而萨利机长只有一次机会。无疑，他做了最正确，也最伟大的选择。
而《中国机长》在事故的方面显然更有书写空间，从高空遇险到最后降落有四十分钟之久，这也使得剧组把重点放在了机组与大自然的抗争之上。
《中国机长》的问题有两点，第一是在影片开头的一连串类似flag的对话中，第二是很多伏笔和细节只展开了一点就结束了。
第一，影片开头机长说要回来给孩子过生日，空姐们谈话时的“但愿永远都不要用上”，第二机长的“你等这一趟航班飞完了就知道他是个可靠的人”等等等等，太像flag了。我知道这是一种表现方式，但对于大家众所周知的事件来说，完全没必要用这么多flag式的话语。二者对比，《萨利机长》只是借机长之口说了一句“哈德孙河真美啊，看多少遍也看不够”，说完几秒就撞击了鸟群，让大家刚反应过来这也许是个flag就立刻进入下一个紧张环节，这一点的处理上，《中国机长》尚欠火候。
第二，剧中出现了很多没有展开的伏笔或是毫无必要的剧情，比如老兵大叔，完全可以在飞机遭难乘客混乱之时出来帮空姐镇场子；又比如机长说自己开过轰炸机，也可以加上一段之前在空军遇险的时候是如何处置的剧情；以及那几个飞行爱好者，可以而且有必要给他们加一段在听说8633遇险之后模拟操作但是失败的剧情，以此和机长的神操作相对比；还有不听话的乘客，后期也没有彻底洗白；再者，空姐竟然谈论起风马牛不相及的二胎来，这让我不得不怀疑这个剧情是刻意加进去的。再要说，空姐组塑造的反倒比机组更好，略显喧宾夺主。
纵然点出如此之多的不足之处，《中国机长》仍然是一部不错的作品，再与国产电影一贯的尿性对比，如果没看过《萨利机长》的话我甚至都可能给它8分，但是凡事都要往好处比，如果我们的编剧能够有更好的发挥，这部电影绝对会有更好的表现。《萨利机长》拍成电影是撑死只有8分水平，《中国机长》拍好了是可以做到9分的，但最终只算是不功不过，没能把题材发挥到极限。
当你拯救了一个人时，你就拯救了全世界。我不可能像机长刘传健一样拯救百余人的生命，但是人在危难之际却没有人可以依靠，这是非常不幸的事情，我希望自己可以成为某个人的那个人，就算只有一个人需要我，也足够了。
我会让所有人都平安回家的——《守望先锋》安娜·艾玛莉
这个世界需要更多英雄。
