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特洛伊木马:美国海军大型两栖攻击运兵舰、货船设计建造使用史 下一

2023-10-30 02:47 作者:一般通过飞官  | 我要投稿

下 战时的发展与经验

在1941年12月7日美国参战之后的最初一段时间,攻击运兵舰的建造和改装计划被海军加速实施。当月稍后,海军部长口头要求辅助舰船委员会推荐可以征用的运输船来满足一个师的运载需求,即9艘C3货船改装的战斗装载舰和3艘C2货船。委员会推荐了剩余的战前“四王牌”,即圣剑号,契约号和埃克塞特号和3组C3客轮:法雷尔航运公司(Farrell Line)的非洲彗星号(SS African Comet,1942年9月改为亚瑟·米德顿号,USS Arthur Middleton,AP-55,1943年2月改为APA-25),非洲流星号(SS African Meteor,1942年6月改为塞缪尔·切斯号,USS Samuel Chase,AP-56,1943年2月改为APA-26)与非洲行星号(SS African Planet,1942年6月改为乔治·克莱默号,USS George Clymer,AP-57,1943年2月改为APA-27);德尔塔航线(Delta Line)的乌拉圭号(SS Del Uruguay,1942年8月改为查尔斯·卡罗尔号,USS Charles Carroll,AP-58,1943年2月改为APA-28);以及美国总统航运公司(American President Line)的范·布伦总统号(SS President Van Buren,1942年5月改为托马斯·斯通号,USS Thomas Stone,AP-59,1943年2月改为APA-29)和门罗总统号(SS President Monroe)。门罗总统号被加菲尔德总统号(SS President Garfield,1942年8月改为托马斯·杰斐逊号,USS Thomas Jefferson,AP-60,1943年2月改为APA-30)所替代,因为当时门罗总统号在执行运送陆军部队的任务。这9艘客轮最初舷号被指定为AP-50到AP-52,以及AP-55到AP-60。中间的AP-53与AP-54被指定给了后因意外被烧毁的拉法叶号(USS Lafayette,AP-53,前诺曼底号 SS Normandie,1943年9月15日改为飞机运输舰APV-4)和隐士号(USS Hermitage,AP-54,前比安卡曼诺号 SS Conte Biancamano,1946年8月改为陆军运输舰,前缀USAT),两艘大型客轮。1943年为她们计划的重指定舷号是APA-22到APA-30,但约瑟夫·休斯号,爱德华·拉特里奇号和托马斯·斯通号在那之前就被击沉了。这些运兵舰和7艘陆军的战斗装载舰将总数抬高到了34艘,另外两艘C3客轮也将很快被授权取得。

亚瑟·米德顿号在旧金山海军船坞亨特斯角的干船坞中从客轮改装成攻击运兵舰,约1942年摄。照片显示了要将一艘货轮改装成攻击运兵舰必须对其进行大量的改装。她需要更重的吊臂来装卸登陆艇(注意船尾照片中舱口顶部的登陆艇卡座)。另外注意用于协助装卸从新的三层韦林吊臂上放出的登陆艇的走道,以及在吊臂下方的登陆艇卡座。小型格状桅杆最终被安装了雷达天线。
托马斯·斯通号,典型的C3客轮,在弗吉尼亚州纽波特纽斯造船和干船坞公司附近下锚时的俯瞰照片,1942年5月27日摄。她后来成为了C3客货轮改装的例证以抗衡舰船局的计划。1942年11月7日,她在西班牙海岸外被U艇的鱼雷击中,船尾被扭曲,螺旋桨和舵都被炸毁,瘫痪在水中。她本打算将舰上的部队用登陆艇卸走,航行155英里(约250千米)前往阿尔及尔以赶上火炬行动,但这一想法不切实际。之后她的登陆艇被全部抛弃,舰上部队在战斗结束后才被送到阿尔及尔,她也被拖到那里,并在12月25日的一次空袭中受到严重损坏。她被搁浅,并开始拆卸工作直到1944年春,与此同时她的舷号也被重新指定为APA-29,正式成为攻击运兵舰。然而,1944年时的攻击运兵舰数量已经足够多,而她最终被宣布完全损失并除籍。

三艘伴随的攻击货船为天秤座号(USS Libra,AK-53,1943年2月改为AKA-12),天卫三号(USS Titania,AK-55,1943年2月改为AKA-13)和天卫四号(USS Oberon,AK-56,1943年2月改为AKA-14)。这些C2-F货轮与早先的货船是近似姊妹舰,并且有与参宿五号相同的紧靠起重柱的重型起重桅的调整。她们的武装与先前讨论的5英寸,3英寸和0.50口径防空机枪的混合配置是一样的。她们将携带9艘45英尺坦克驳船和7艘希金斯登陆艇。另外,她们的改装还包括了加装破雷卫。船员数量为209人,并有容纳包括12名军官和士官的174人部队的空间。

对于运输舰的改装都很简单,但是效果却不尽人意。在1942年12月火炬行动(Operation Torch)之后,天卫三号的舰长小巴林杰·维克多·卡梅隆(Barringer Jr., Victor Cameron,后升职海军少将)上校列出了所需要的更改,为大西洋舰队两栖舰队所传阅以希望影响接下来6艘攻击货船的改装计划。他希望他的船可以在满载情况下维持15节的航速,与船队一致,并且希望她能进行压载,足够稳定她的船体以在全天候情况下装卸她的登陆艇。舰船局同意了他建议的提供足够电力以让所有大型船舱可以同时工作来更快卸载,但拒绝了安装能更快打开的舱盖。舰船局拒绝了关于改进内部通讯的重要要求,即在每个登陆艇装卸指挥位,部队舱,控制舱和引擎室都安装扬声器。可以推测将这些舱室一起连接到音频通讯系统上会不可接受地复杂。另外,船上为船员准备的居住空间不足,有些人不得不睡在餐厅里挂起来的吊床上。由于在战时餐厅一直在使用,船员无法获得足够的休息。此外,桅杆和起重吊臂全部都在干扰船上的防空炮。舰长想要在舰艉有更好的射界,以及将船的烟囱拉缩短以让20毫米防空炮获得更好的射界,但是这个要求被拒绝了。

陆军认为攻击运兵舰没有意义。他们的主要任务是在英国组织足够的兵力来入侵法国并击垮德国。为此陆军需要非常多的标准运兵舰。海事委员会提供了它新的C4货轮的3800人运载改装方案。海军抗议称这些新船在1944年末之前很难完全建完,并且会干扰至关重要的军舰生产。美国造船业当时几乎处于停滞状态,没有什么利润可言。海军对用于两栖突击的高速的C2和C3商船的需求不可避免的将与陆军使用同样的船来执行常规运兵任务的需求出现冲突。陆军也不认为跨过英吉利海峡需要什么攻击运兵舰。他们的计划者显然认为英国是一种不沉的运兵舰。1942年春,美国陆军甚至认为可以直接从英国将上千艘希金斯坦克和车辆步兵登陆艇直接开过英吉利海峡登陆法国。英国人花了几个月的时间才说服了美国陆军这个想法不切实际。

因为不愿意让大型运兵舰在法国海岸冒险,当年4月陆军提议使用美国的沿岸观光游轮,比如诺福克-华盛顿航线的观光轮,用于两栖突击后的后续巩固。美国海军和英国皇家海军对这样的船能否跨过大西洋持怀疑态度,但英美联合参谋长联席会议批准了实施这个想法,并让英国船员来驾驶她们驶过大西洋。共有14艘从美国出发,但只有4艘完好无损地抵达了英国。抵达之后,她们在整个战争期间都无所事事,除了作为联合行动训练中心的人员居住船。即便如此,登陆舰和登陆艇的缺乏恼人到1943年1月和8月时罗斯福总统重新提起了将美国的游河和游湖观光轮驶过大西洋来支援跨海峡入侵行动的想法。

1942年3月,美国的计划者想要在大西洋和太平洋都拥有可以运载一整个由两个师组成的两栖军团的运力,这等同于44艘大型战斗装载舰和8艘小型战斗装载舰(等同于4艘大型战斗装载舰)以及12艘攻击货船。他们又另外在两个战区增加了3艘大型运兵舰和其它类型的运输舰,以确保能够填补敌对行动或事故造成的损失,因此数量增加到了50艘大型和10艘小型运兵舰,以及14艘攻击货船。此时,18艘攻击运兵舰已经准备就绪或者正在改装,另加上18艘已获得批准的新运兵舰;2艘小型运兵舰正在建造,但不再订购更多;8艘攻击货船处在准备状态,另加上5艘已获得批准的新货船。

只有海事委员会可以提供可以改装为攻击运兵舰和攻击货船的商船。由于德国潜艇破交战造成的大量船舶损失,海事委员会被迫将生产重点从适合两栖突击的C2和C3商船转移到更加容易建造的EC2自由轮上。尽管委员会一般不会跟海军使用相同的造船厂,但是他们在钢铁,机械设备,特别是为适合两栖突击的快速运输舰所使用的涡轮机等资源分配上与海军有冲突。另外,为了跨太平洋行动,海军需要辅助舰船,其经常使用与攻击运输舰相同的商船船型。攻击运兵舰和攻击货船的优先度在美国海军造舰计划中只排在第七位。在战争重点转移到在太平洋战区的进攻行动之后,这两种两栖攻击运输舰的优先度在1943年10月被抬高到第四位,到了1944年8月则被抬高到第一位。

在1942年4月,海事委员会正式声明它准备将战斗装载舰的特征加入到新的两艘C3商船上,即阿根廷号和奥尔良号(SS Delorleans,1942年10月改为卡尔维特号,USS Calvert,AP-65,1943年2月改为APA-32)。阿根廷号即之后的蒙罗维亚号,奥尔良号成为卡尔维特号,分别指定舷号为AP-64/APA-31和AP-65/APA-32。

查尔斯·卡罗尔号,C3-D型,刚刚完成改装,在汉普顿锚地附近海域航行,1942年9月3日摄。

由于船舶短缺,1942年夏季之前没有任何大规模的获取攻击运兵舰的意图。之后,对北非的入侵计划,即后来的火炬行动,于1942年7月25日批准,并需要更多的运输舰。在8月1日,金上将指示将已用做运兵舰的10艘船部分改装为战斗装载舰并由海军船员操控,舷号指定为AP-42,AP-43和AP-66至AP-73,即陆军的塔斯克·H·布里斯号和休斯·L·斯科特号,安孔号(USAT Ancon,1942年8月转交海军,舷号AP-66,1943年2月改为两栖指挥舰AGC-4),以及海事委员会的典范号(即之后的多罗西亚·L·迪克斯号,AP-67),蒙特利号(USAT Monterey,1942年8月改为阿拉米达号,AP-68,1943年1月归回陆军运输处空控制),海星号(SS Sea Star,即之后的伊丽莎白·C·斯坦顿号,AP-69),莫麦克森号(SS Mormacsun,即之后的弗洛伦斯·南丁格尔号,AP-70),莫麦克泰德号(SS Mormactide,即之后的里昂号,AP-71),圣克拉拉号(即之后的苏珊·B·安东尼号,AP-72)和圣露西娅号(SS Santa Lucia,1942年9月改为利兹敦号,USS Leedstown,AP-73)。在这些被征用的船只中,只有蒙特利号没有完成转交,中途便被取消了。这些船将以“零耗时”方法,携带最大可能数量的登陆艇和拥有必要的燃料容量,在不少于30天之内完成改装。陆军会负责典范号,海星号,莫麦克森号和莫麦克泰德号改装的经费支出和监督,海军则负责改装其余的船只。

塔斯克·H·布里斯号和休斯·L·斯科特号在上文已经提到,是535英尺型客轮。安孔号是巴拿马铁路公司的现代客轮,并不属于海事委员会的设计,早在1941年9月就已预定改装为攻击运兵舰,尽管她从未获得APA的舷号。她在1942年11月以攻击运兵舰的身份参加了火炬行动,之后被改装为两栖指挥舰。安孔号的两艘姐妹舰仍然属于陆军控制。这些船只没有一艘被改装为完全的战斗装载舰并将舷号重新指定为APA。塔斯克·H·布里斯号,休斯·L·斯科特号和利兹敦号在获得新的舷号之前就被击沉了。

安孔号在波士顿海军船厂附近航行,1942年9月12日摄。她此时已经安装了战斗装载舰的设备,两侧各有三座韦林吊臂,用于装卸登陆艇,但尚未安装任何特别的无线电或雷达天线。她后来被改装为美国海军的第一艘两栖指挥舰。
利兹敦号运兵舰在纽约海军船厂外,1942年9月12日摄。她是匆匆改装出来的原大型客轮,并且将很快证明这样的运兵舰一旦被击沉会造成多大的损失。
弗洛伦斯·南丁格尔号在航行中,位置不明,1942年10月1日摄,虽然是为了入侵北非而被改装为攻击运兵舰,但她的舰型前缀从未被重新指定为APA。相反,她被非正式地称为XAP,即AP/APA两用运兵舰。与正规的攻击运兵舰不同,她只有两座而不是四座三层韦林吊臂,在甲板上存放几乎所有的登陆艇。

在入侵北非之后,这组船只中安孔号之后的船都未被重新指定为APA攻击运兵舰,尽管她们仍然拥有战斗装载舰的设备。苏珊·B·安东尼号在1943年被评估认定为船体不稳定,她的登陆艇相关设备之后被拆除。其它的船只在行动之间归于海军运输处控制,但她们仍然可以发挥攻击运兵舰的作用。她们的前缀被指定为XAP而不是运兵舰通常的AP,以显示她们的特殊性能。在两栖攻击行动的官方记录中XAP都被算为战斗装载舰。最后剩余的四艘,多罗西亚·L·迪克斯号、伊丽莎白·C·斯坦顿号、弗洛伦斯·南丁格尔号和里昂号都在1943年7月入侵西西里的哈士奇行动(Operation Husky)中作为攻击运兵舰参战;伊丽莎白·C·斯坦顿号和里昂号在1943年9月的雪崩行动(Operation Avalanche)中参加了萨勒诺登陆;1944年6月霸王行动(Operation Overlord)时只有多罗西亚·L·迪克斯号在诺曼底。不过,她们全部都参加了1944年8月登陆法国南部的龙骑兵行动。之后,她们全部改回标准运兵舰,但很显然在登陆日本的计划中她们仍然被预定为攻击运兵舰。

1942年8月27日,金上将向参谋长联席会议要求再提供运载两个师的运力,以补充现有(或在计划中)的两师运力并为预期的战斗损失做好准备(此前已经有一艘战斗装载舰,乔治·F·艾利奥特号在瓜岛被击沉)。这相当于24艘攻击运兵舰和6艘攻击货船,以每个月6艘的速率交付。计划要求舰船局交出一个新的设计草案,并由海事委员会研发和建造。海军作战部长办公室之前早已在1942年8月7日下达了制定一份新的攻击运兵舰参数的命令。然而,金向参谋长联席会议的要求是获取已经建成或正在建造的合适现有船只。

1942年9月初,金上将口头要求再获得正在被陆军改装的两艘船,到9月12日完成改装,因为她们被预料会为海军所征用。她们是莫麦克约克号(SS Mormacyork)和德尔桑托斯号(SS Delsantos),分别为C3和C2货轮。她们之后分别成为了安妮·阿伦德尔号(USS Anne Arundel,AP-76)和瑟斯顿号(USS Thurston,AP-77),但从未被重新指定为APA。她们的改装包括部队的居住空间,安装30吨吊臂,最大数量的登陆艇吊臂和增加的燃料容量。由于火炬行动将在11月发动,改装非常草率,例如,安妮·阿伦德尔号上的一处钢制水密门被木门代替。稳定性不足的问题被勉强接受以尽快投入火炬行动,但她们在回国之后接受了进一步改装。安妮·阿伦德尔号需要1000吨左右的压舱物,因此她的货物载量从4000吨缩减到了3000吨。尽管被划为标准运兵舰(AP),她们都在哈士奇行动、霸王行动和龙骑兵行动期间作为攻击运兵舰使用。之后,她们都伴随多罗西亚·L·迪克斯号在1944年秋前往太平洋战区,而她们都被列入官方的太平洋战区两栖舰船列表中,相比之下那些负责增援已被占领的滩头的运兵舰和货船并未列入其中。

舰船局在9月初提交了一份攻击运兵舰的设计草案,基于现有的迪克西级(Dixie class,AD-14级)驱逐舰支援舰的船体和动力系统,直接称为“520英尺”型运兵舰。甲板高度和舱壁位置被调整以适应运兵舰的要求。为了在民用船厂中迅速建造,船体框架形制从一般军舰的纵向框架改为了横向框架,上层建筑也从部分铆接变为全铆接。船体的内底部被拉升到舷侧以让船体更具有抗沉性。船体尺寸将为520英尺(约159米)水线长,73英尺(约22米)宽,20英尺8又½英寸(约6.3米)深(吃水45英尺),几乎与改装的一战客轮一样大,满载排水量14200吨,相比之下改装的C3货轮尺寸是465英尺(约142米)长,69英尺(约21米)宽,24英尺11英寸(约7.6米)深,吃水42英尺6英寸(约13米)。轻载吨位为8395吨,与C3的8374吨相差无几,后者之后又增加了1000吨重量作为压舱物。C3货轮的船体更稳定,稳心高度(GM)更高,4.4英尺(约1.4米),有1000吨压舱物,而520英尺运兵舰只有4.2英尺(约1.28米)。C3的复原力矩(GZ)也更大,48度上为4.7英尺(约1.43米),520英尺运兵舰为45度上4.5英尺(约1.37米)。C3的稳定性范围也更大,超过90度,这个设计为85度。另外,船体的稳定性可能会在建造时被恶化,而改装的C3货轮是现有的。从另一个角度来说,520英尺运兵舰的双层底提供了对近失弹的有效防护,这是C3货轮所不能企及的,520英尺运兵舰也有14处主横向舱壁,C3只有10处。

迪克西号驱逐舰支援舰(USS Dixie,AD-14)在费城海军船厂附近停泊,1940年5月20日摄。她的船体拥有很好的通用性——火神级(Vulcan class)维修舰和富尔顿级(Fulton class)潜艇母舰同样是基于这个船体建造的——因此她成为了舰船局在设计新攻击运兵舰时的一个理想模板。迪克西号和她的姊妹舰以及基于同样船体建造的火神级和富尔顿级在美国海军中拥有着强大的生命力——迪克西号本身就服役到了1982年。

在520英尺运兵舰设计中,双轴动力组(两个动力单元,被一个辅助动力舱分开)将能提供通常11000轴马力,过载12000轴马力的动力以驱动运兵舰以18节航速航行10000海里,相比之下改装的C3货轮只有8500轴马力,16.75节航速与10500海里的航程。不过,C3有更好的油耗比,0.63磅每轴马力每小时,而520英尺型为0.85磅。这让C3的燃料需求变得更少,1530吨,520英尺型为2423吨。

新的520英尺型运兵舰将有与C3几乎差不多的部队容量,91名军官和1370名士兵,对比C3的98名军官和1373名士兵,但货物容量更少,140000立方英尺(约3964立方米)或1472吨,C3则为188000立方英尺(约5324立方米)或2794吨,加上492吨弹药。新运兵舰的汽油载量也更少,22吨,C3为32吨。这一差距一部分是因为她的燃料载量和为满足更多船员的需要而提供的物资吨位更大。运兵舰将装有一座30吨起重吊臂来处理她的四个船舱口,即2个30×17.5英尺(约9×5.3米),2个24×17.5英尺(约7.3×5.3米)的船舱口,其它的吊臂都有至少10吨的吊力。运兵舰的两侧都有至少四座三层韦林吊臂,存放36艘希金斯登陆艇(LCPR或LCV型)。在9月末,计划又改为2艘LCM和31艘希金斯登陆艇。武装为4门(之后改为2门)5英寸38倍高平两用炮,1座四联装和2座双联装40毫米高射炮(原本为3座四联1.1英寸机炮),以及6门单管20毫米防空炮。新运兵舰的船员为25名军官和450名船员,比C3的24名军官和328船员更多,但海军作战部长办公室还是认为这样的船员数量不足以操控舰上武器和处理登陆艇。

舰船局的改装部质疑建造520英尺运兵舰所付出的代价是否让它值得在战时被建造出来。在9月时,舰船局改装部已经在研究一种C2货轮的改装计划,让它能够携带1400人并拥有16节航速,并有双隔间舱室布局,以及改装标准的1门5英寸38倍高平炮,4门3英寸50倍防空炮和8门20毫米防空炮。这个设计将携带2艘LCM和23艘希金斯登陆艇。相对于520英尺型运兵舰,大部分的部队军官的居住条件都将是海军军士长(Chief Petty Officer,CPO)的水平。C3可以携带比这稍微更多的部队,拥有大约17节的航速,并能携带26艘希金斯登陆艇。一艘类似于520英尺型设计的运兵舰只有造的更长更宽,也许要再加一层甲板,甲板高度足够部队在四层甲板内居住以容纳两支战斗队,才有合理性,不然的话还是建造大量更小的运兵舰更合理。即便船体被扩大,设计的舱室布局也会让货物装卸变得更加困难,将5英寸舰炮装在中轴线的提议也会限制起重吊臂在四个船舱的装卸活动。

另外,由于当前正在进行的巨大的海军建造计划,建造520英尺运兵舰的船台将直到1944年8月1日才能空出来。因为许多现有的攻击运兵舰都是改装的C3货轮,并且可以从海事委员会大量获取,舰船局建议改装更多C3货轮,而不是建造专门的海军设计运兵舰。这一建议被包括在了新设计的报告中,但涉及这一建议的段落并不是舰船局设计师所写的。

船舶状况非常紧张。1942年9月时,只有30艘还未分配给海军或陆军的快速(即15节或更快)运输舰将在接下来的6个月中完工,包括14艘C2,13艘C3和3艘为瓦特曼航线(Waterman Line)设计的客轮。提议的运兵舰计划将会把这30艘运输舰全部占用。尽管参谋长联席会议的联合军事运输委员会(Joint Military Transportation Committee)认同了海军对船只的需求,它建议将其中一些船只放入用于满足海军和陆军对常规船队运兵舰的需求的后备池中。陆军担心分配给海军的运兵舰将无法用作常规运兵任务,例如向英国运送兵力。陆军争辩称海军不应该拥有超过足以运载2个或3个师的攻击运兵舰。然而当战时民用船舶航运管理局(Civilian War Shipping Admistration,WSA)试图保持对运输船舶的控制时,陆军马上改变了态度——在海军手中运作的运兵舰总比一帮平民文官运作的好。航运局的文官们向罗斯福总统求助,反对再建立一个不能按需分配的专用(冻结)船舶后备池。参谋长联席会议通过认证这些船只都将长期用于重要的军事行动解决了问题。在一封1942年9月24日的信件中,战时航运管理局公开声明它通过与参谋长联席会议不时确定船舶问题,已经满意于现状。这一问题解决之后,获取一系列新的攻击运输舰的计划在金上将的提议之后的一个月中开始实施。

海事委员会被命令改装并移交24艘战斗装载舰,舷号指定为AP-78到AP-101(之后改为APA-33到APA-56),以及6艘C2-S-B1型货船,作为攻击货船,舷号指定为AK-64到AK-69(之后改为AKA-15到AKA-20)。这一级攻击货船即为仙女座级(Andromeda class)攻击货船,包括仙女座号(USS Andromeda,AK-64,1943年2月改为AKA-15),宝瓶座号(USS Aquarius,AK-65,1943年2月改为AKA-16),半人马座号(USS Centaurus,AK-66,1943年2月改为AKA-17),仙王座号(USS Cepheus,AK-67,1943年2月改为AKA-18),右枢号(USS Thuban,AK-68,1943年2月改为AKA-19,1969年1月改为LKA-19),室女座号(USS Virgo,AK-69,1943年2月改为AKA-20,1966年8月改为AE-30)。这一攻击运输舰计划与改装三艘两栖指挥舰(Amphibious Command Ship,AGC)的计划大致同时进行。

仙女座号攻击货船在纽约港内停泊,1943年4月8日摄。她此时准备动身前往汉普顿锚地。

运兵舰系列从贝菲尔德级(Bayfield class)C3-S-A2货轮开始,在下水时都拥有“海”的前缀词,从海贝斯(Sea Bass)开始。其中有贝菲尔德号(USS Bayfield,AP-78,前海贝斯号 SS Sea Bass,1943年2月改为APA-33),伯利瓦号(USS Bolivar,AP-79,前海天使号 SS Sea Angel,1943年2月改为APA-34),卡拉威号(USS Callaway,AP-80,前海貂号 SS Sea Mink,1943年2月改为APA-35),坎布里亚号(USS Cambria,AP-81,前海燕号 SS Sea Swallow,1943年2月改为APA-36),骑士号(USS Cavalier,AP-82,1943年2月改为APA-37),奇尔顿号(USS Chilton,AP-83,前海针号 SS Sea Needle,1943年2月改为APA-38,1969年1月改为LPA-38),克雷号(USS Clay,AP-84,前海鲤鱼号 SS Sea Carp,1943年2月改为APA-39)。这一级攻击运兵舰两侧都有三座三层韦林吊臂。之后紧随着的是卡斯特分级(Custer subclass),包括卡斯特号(USS Custer,AP-85,前海鹰号 SS Sea Eagle,1943年2月改为APA-40),都佩奇号(USS Du Page,AP-86,前海猎狗号 SS Sea Hound,1943年2月改为APA-41),厄尔莫号(USS Elmore,AP-87,前海黑豹号 SS Sea Panther,1943年2月改为APA-42),法耶特号(USS Fayette,AP-88,前海鹰号 SS Sea Hawk,1943年2月改为APA-43),菲蒙号(USS Fremont,AP-89,前海盗号 SS Sea Corsair,1943年2月改为APA-44,1969年1月改为LPA-44),亨里科号(USS Henrico,AP-90,前海蛇鹈号 SS Sea Darter,1943年2月改为APA-45,1969年1月改为LPA-45),诺克斯号(USS Knox,AP-91,1943年2月改为APA-46),拉马尔号(USS Lamar,AP-92,1944年4月改为APA-47),里昂号(USS Leon,AP-93,前海豚号 SS Sea Dolphin,1943年2月改为APA-48)。尽管她们同为C3-S-A2型货轮,但她们与贝菲尔德级有很大的区别。尽管两者都基于海事委员会的C3-S-A2设计,但贝菲尔德级是由西部管道钢铁(Western Pipe & Steel)公司建造的,而卡斯特分级是由因格尔斯(Ingalls)公司建造的,因此她们在细节上有很大差别。这些运兵舰中有很多在战时承担了分队旗舰的职责,并拥有替补两栖指挥舰的能力。

贝菲尔德号攻击运兵舰作为两栖舰队旗舰在"犹他"海滩登陆时放下登陆艇准备突击,1944年6月6日摄。贝菲尔德号船尾外部分可见LST-346号坦克登陆舰,右侧远处是内华达号战列舰(USS Nevada,BB-36)。

由于C3货轮处在短缺状态,三艘C2-S-B1型货轮被改装为奥姆斯比级(Ormsby class)攻击运兵舰,即奥姆斯比号(USS Ormsby,AP-94,前暮光号 SS Twilight,1943年2月改为APA-49),皮尔斯号(USS Pierce,AP-95,前北方光芒号 SS Northern Light,1943年2月改为APA-50)和谢里丹号(USS Sheridan,AP-96,前信使号 SS Messenger,1943年2月改为APA-51)。1942年末设定的运载要求为91名部队军官,20名士官和1452名士兵,由26艘LCVP登陆艇(其中18艘在3座三层韦林吊臂上,8艘存放在甲板)和2艘LCM进行登陆行动。武装被定为前后各1门5英寸38倍高平炮,2座四联装1.1英寸机炮和12门20毫米防空炮。另外,相似的另外三艘C2-S-E1货轮被改装为萨姆特级攻击运兵舰,即萨姆特号(USS Sumter,AP-97,1943年2月改为APA-52),沃伦号(USS Warrn,AP-98,前让·拉斐特号 SS Jean Lafitte,1943年2月改为APA-53),韦恩号(USS Wayne,AP-99,前阿丰迪亚号 SS Afoundria,1943年2月改为APA-54)。整系运兵舰由两艘从C3-S-A3货轮改装而来的温莎级(Windsor class)攻击运兵舰,温莎号(USS Windsor,AP-100,前精益求精号 SS Excelsior,1943年2月改为APA-55)和利兹敦号(USS Leedstown,AP-101,前金库号 SS Exchequer,1943年2月改为APA-56)收尾。

刚刚完工的萨姆特号攻击运兵舰在弗吉尼亚州朴次茅斯诺福克海军船厂附近海域航行,1943年9月9日摄。吊臂上还没有登陆艇。船尾的两个空基座之后很快就安装了一对四联装1.1英寸机炮,最后被双联装40毫米防空炮取代。
温莎号攻击运兵舰在诺福克海军船厂附近航行,1943年6月27日摄。该级舰由为美国出口航运公司设计的C3-S-A3货轮船体改装而成,该公司的所有新舰都保留了此处可见的旧式对开式舰艉。舰艉5英寸38倍舰炮前方的两个防空炮座上是1.1英寸四联装机炮。

伴随这些运兵舰的仙女座级攻击货船,之后成为了战时其它攻击货船的基础。她们比先前的攻击货船拥有相对来说更多的登陆艇——8艘LCM(3)坦克驳船和16艘36英尺登陆艇,其中6艘将放在韦林吊臂中。大西洋舰队两栖部队吸取了火炬行动的经验,要求增加更多的LCM(3),但是舰船局拒绝了。她们的部队载量仍与过去相同,即12名军官,12名士官和150名士兵,而实际上的载量为10名军官和169名士兵,加上船上的38名军官和257名船员。这些货船也同样拥有每日12000加仑的蒸馏设施。她们的货物容量为350000立方英尺(约9911立方米)。参数还包括了船体油舱内容纳20000加仑(约75708升)的柴油燃料以供登陆艇使用,以及装在5加仑油桶中的35000加仑(约132489升)汽油。武装为1门5英寸38倍高平炮,4门3英寸50倍防空炮与12门20毫米防空炮,到战争结束时3英寸50倍炮被双联装40毫米防空炮所取代。

在改装期间,在一次1942年9月初举行的纽约海军工厂会议中,从属工厂的设计舾装处的G·H·哥本哈文建议将天秤座号的大型单柱桅杆以及紧靠桅杆的起重柱更换为由四根钢管融合在顶部的四脚桅杆。30吨起重吊臂可以置于整个构造中央的顶端,10吨吊臂安装在塔的侧面。这一大幅简化的设计将会显著缩减重量,并且没有阻碍防空炮射界的支索。舰船局接受了这个想法,并从仙女座级开始将之安装到全部的攻击货船上。虽然舰船局也计划为攻击运兵舰安装四脚桅杆,但并没有付诸实践。在早期改装的货船中,似乎只有井宿三号被重新更换为了四脚桅杆。在完工式,仙女座级拥有总共4座35吨,2座10吨和4座5吨起重吊臂。

由于在瓜岛战役中战斗装载舰的损失,1942年秋海军作战部长办公室考虑放弃改装大型的运兵舰转而建造小型运兵舰,大约与先前建造的多延级运兵舰尺寸差不多——此时多延级的严重适航性问题还未被发现。在1942年9月30日,海军作战部长办公室发布了新的船只参数,它将可以同时作为攻击运兵舰或攻击货船完工。参数为:5000吨排水量,15节航速,拥有8000海里的巡航航程。运兵舰型将容载30名部队军官和600名士兵,与还未完工的多延级相仿,加上至少60000立方英尺(约1699立方米)的货物容载能力,比大型运兵舰的一半要少。她讲安装10吨和15吨起重吊臂,用以装卸至少两座三层韦林吊臂,容纳15艘LCPR(Landing Craft, Personnal Ramped,滑坡人员登陆艇)和LCV(Landing Craft, Vehicle,车辆登陆艇)登陆艇。满载吃水为15英尺(约4.6米)。武装配置为2门5英寸38倍高平炮和6门20毫米防空炮。货船型将容纳15名部队军官和183名士兵,货物容载为85000立方英尺(约2407立方米),吊臂最大起重能力为20吨。如果实际的话,她将在三层韦林吊臂中存放12艘LCPR和LCV登陆艇(之后变为LCVP登陆艇,另外又增加了2艘LCM坦克登陆艇)。理想航速很快就被修改到了18节。

根据舰船局局长爱德华·L·科克伦(Edward L. Cochrane)中将在1942年10月一份流程图上笔记的说法:

“舰炮,起重吊臂和登陆艇所需的船体稳定性在这里是最大的问题——两种型号的船体都应是相似的。货船型应当为迅速卸载货物做出调整,但我不太确定应该怎么调整。我认为她应当拥有一些舷侧舱门,以方便用滑道将登陆艇从侧边装入。挖泥船式升降机将用于从侧面装卸货舱中的货物。360英尺(约109.7米)水线长将是大概的最低限度,船体不能缩得太紧。”

在1942年10月末时,主要的剩余问题仅剩动力组。可供选择的配置包括为护航驱逐舰(Destroyer Escort,DE)使用的6000马力新型齿轮涡轮机,或者成对的潜艇柴油机,每轴两座并产生5000轴马力,提供17节航速。

舰船局在1942年11月1日提交了一份攻击运兵舰的设计草案。这个设计的船体尺寸将为380(水线长)×53×15英尺(约115.9×18×4.6米),吃水29英尺(约8.8米),满载排水量为5100吨。跟先前的大型运兵舰相似,这一运兵舰设计将有两座分离的动力组,5000轴马力,提供17节航速,并且为了抗沉性设计了非常合理的船舱布局,有12处主横向舱壁。货船型的主要改变,由海军作战部长办公室要求,为与前弹药库和升降机分开的战斗用汽油存储空间。10月提交的攻击货船型的设计展示了前方两座和后方一座的主货舱,前方有4座10吨起重吊臂,后方有2座20吨吊臂。然而,她不会携带LCM坦克登陆艇,只有12艘LCPR或LCV,装在韦林吊臂中。武装配置为2门5英寸38倍高平炮和8门20毫米防空炮。舰船局将她描述为类似于三舰岛船只,但是舰艉有一个小型的甲板室,而不是露天平台。

主要问题还是动力组。舰船局更倾向于使用双轴柴油电力动力组,每轴2500轴马力,使用类似于坦克登陆舰和护航巡逻艇(Patrol Craft Escort,PCE)的柴油机,但有16个气缸而不是12个。马达与舰队拖轮的类似,发电机则是护航驱逐舰的。不幸的是,柴油机,马达和电动机的生产线都已经被完全占满了。攻击运兵舰型只能在以牺牲这些需要这三种资产的船只的代价下进行建造。如果换成3200指示马力的三胀式动力组,那么航速将只有大约15节,而且三胀式动力组所占用的空间也更大,燃料消耗也更大。11月,海军作战部长办公室建议使用柴电动力组,之后舰船局建议货船(但没提到攻击运兵舰型)可以使用更易于获取的单螺杆动力组。然而运兵舰需要针对双轴发动机的额外安全性,尽管C3货轮只有单轴。

1942年9月的一份舰船局对所有为海军建造船只,加上一家想要获得海军合同的私人造船厂调查显示了15艘380英尺型运兵舰可能可以在1944年7月1日(1944年财年的结束)之前完工,只要有足够的动力组可用。与此同时,两栖部队需要进行扩大。船舶资源已经紧张到海军不得不从南太平洋战区抽调船只前往欧洲以参与入侵北非的行动。然而,火炬行动使得地中海战区变为了新的两栖作战战区,它的行动可能要与南太平洋战区的行动同时进行。中太平洋战区也已经变为需要发动两栖作战的战区。在1942年末,只有略超过两个师的海上运力可用,即28艘攻击运兵舰和14艘攻击货船,但还有25艘攻击运兵舰和6艘攻击货船还在改装中。1940年下达订单的2艘多延级小型运兵舰此时也还没有完工。

金上将在一封1942年12月28日的信件中告诉参谋长联席会议,他想要获得舰船局此时正在设计的特种小型运兵舰。目前正在服役的大型运兵舰耗费的卸载时间太长,而当其中一艘运兵舰被击沉之后,又证明了她们装载的部队和物资实在太多,一旦运兵舰被击沉便会造成巨大的损失。5艘攻击运兵舰,爱德华·拉特里奇号,塔斯克·H·布里斯号,休斯·L·斯科特号,托马斯·斯通号,约瑟夫·休斯号,外加一艘常规运兵舰,利兹敦号(AP-73),已经在火炬行动中损失。另外,大型运兵舰耗费的水也实在太多了。因为她们原本设计为民船使用,她们也非常脆弱,而且也不够可靠。金上将认为,每艘小型攻击运兵舰将携带半个加强营(常规的大型运兵舰的一半),每艘小型攻击货船也将装载一般的大型货船的四分之一的货物。这样可以尽量减少运输舰被击沉时造成的损失。

金估计,在1943-1944年间,海军将需要把23艘大型攻击运兵舰和8艘大型攻击货船给替代掉。他建议各建造32艘新的小型运兵舰和货船。参谋长联席会议在1943年1月5日通过了建造计划,同时也提醒了要保证陆军拥有足够的运输舰吨位。参谋长联席会议要求海事委员会建造64艘运输舰,如果这个要求不切实际的话就建造27艘运兵舰和27艘货船,基于同样的船体,类似于多延级。此时看来,护航驱逐舰的齿轮涡轮机动力组应该可以在1943年的最后四个月中可用,每个月大约可以提供两组。

起初,海事委员会倾向于使用多延级的设计,因为这个设计是现成的,而且它的动力组也正在为C1型货轮使用,可用数量较多,建造速率也比较快。海军则想要一个新设计,因为多延级的18英尺(5.5米)吃水超过了他们想要的15英尺吃水。多延级的齿轮涡轮机动力组也许可以在新的设计上使用,另外海事委员会还建议使用诺德堡(Nordberg)柴油机,这种柴油机已经在一些C1货轮上使用。舰船局现在更建议使用蒸汽机,因为维护柴油机所需的专业工程师在前线基地可能没有多少。舰船局推荐使用一种新的,但还未测试过的齿轮涡轮机动力组,这套动力组已经计划为后期型护航驱逐舰所使用。但是,如果护航舰建造计划扩大,那么就可能没有富余的动力组可用了,而这个可能性现在看来仍然存在。海事委员会建议使用它自己拥有的动力组生产线。在1943年1月中旬,海事委员会同意了考虑一种多延级的吃水更浅的简化版,或者将它的动力组安装在舰船局的新设计的船体中。

海事委员会的设计研究让它开始着手开发一个全新的运兵舰设计,主要是因为它唯一可以源源不断的获得的合适的动力组只有双轴6000轴马力的涡轮电动机,而这套动力组对舰船局的设计来说太大了。这套动力组使得船体的全长被加长到400英尺(约121.9米),意外地缓解了一些舰上部队居住空间过于拥挤的问题。尽管吃水被加深到15.5英尺(约4.7米),但此时新设计的缩减到15英尺吃水的目标已经达到了。海军总司令觉得这些更改是可以接受的。新船被描述为舰船局的380英尺设计和多延级之间的一种折中型。海事委员会拒绝使用海军提议的船体形制,以使用一种结合了正在为海军建造的一种小型油轮(T1-MT-E2型)和多延级船体的特征的船体。海事委员会觉得油轮的船艏很适合浅吃水,特别是在靠近海岸的时候。舰艉将类似于多延级的舰艉,海事委员会辩称这种舰艉更适合推进。海事委员会还辩称在融合了V形船艏之后这种船体形制在有限的吨位上可以获得最大的稳定性。然而,多延级在几个月之后的试航期间出现了大量的稳定性问题。海事委员会抱怨称,在每个设计里海军在建造期间的各种变动都把船体的纵向重心拉高了1到2½英尺,这一次海事委员会想要在一开始就提供更多的稳定性,免得海军的干扰把整艘船都毁了。因此这个设计在早期设计阶段时可能看起来有点过于僵硬。1943年2月,委员会希望在1944年初交付首舰。2月17日,海事委员会正式同意建造这个设计,25日参谋长联席会议授权建造计划可以进行。设计的主要特征是在海事委员会内部所讨论出来的,设计细节则由海事委员会的设计代理商,乔治·G·夏普公司(George G. Sharp Inc.)负责。

1943年2月完成的设计参数中,小型400英尺运兵舰的船体尺寸为400(水线长)×58×15.5英尺(约121.9×17.7×4.7米),满载排水量6000吨,稳定航速为16.5节。载量已经从原来的要求提高到46名部队军官和800名士兵,加上60000立方英尺(约1700立方米)的货物容量和15艘登陆艇。基于同样船体的货船有90000立方英尺(约2548立方米)的货物容量,加上5名部队军官,200名士兵和12艘登陆艇。运兵舰的武装配置为2门5英寸38倍高平炮和8门20毫米防空炮。1943年2月25日举行的一次舰船局-海军总司令-海事委员会联合会议中决定了将运兵舰所装载的部队装备进行限制,以此保证小型攻击运兵舰的尺寸不会逼近大型运兵舰并失去它的小尺寸和可迅速建造的优势。因此,运兵舰型是不会携带LCM坦克登陆艇的,而货船型则将只携带2艘,加上12艘LCVP登陆艇,也因此只有货船型需要30吨起重吊臂来装卸LCM。货船型和运兵舰型都有四座三层韦林吊臂,运兵舰型和货船型都将12艘LCVP登陆艇容纳在吊臂中,运兵舰型还有另外3艘存放在甲板上并由10吨起重吊臂装卸。1943年3月,更详细的货船型参数被讨论出来,其中加入了为部队准备的装在5加仑油桶中的17500加仑(约66245升)的汽油容量,以及10000立方英尺(约283立方米)的部队弹药容量。武装配置被改为1门5英寸38倍高平炮,4座双联40毫米和10门20毫米防空炮。

在外观上,货船型可以从不连续的甲板(运兵舰型有一个平台,形成连续的上层甲板)和她们装有两座5吨吊臂和一座30吨吊臂(原计划是2座10吨,2座20吨和2座30吨吊臂)的四柱式主桅与运兵舰型区分开来。单柱型前桅装置了2座5吨吊臂。不像大型的攻击货船,小型攻击货船只有3个船舱,而其110570立方英尺(约3131立方米)的包装舱容也相对C3或者胜利轮改装攻击运兵舰的150000立方英尺来说更少。攻击运兵舰型的方形舱容为89480立方英尺(约2534立方米)。运兵舰型只有前后各一个船舱,每个船舱都由1座5吨和1座15吨起重吊臂负责装卸。前方弹药舱由2座2吨吊臂装卸。货船型和运兵舰型以吨为记的最大安全货载量分别为980吨和650吨,与之后由胜利轮改装的攻击运兵舰的2910吨相比非常少。胜利轮改装攻击运兵舰可以携带24艘LCVP登陆艇和2艘LCM登陆艇,是小型攻击货船的两倍。胜利轮的船员数量也比小型攻击运兵舰多出两倍,容纳57名军官,30名军士长和447名船员,小型运兵舰只有20名军官,21名军士长和240名船员。

小型攻击运兵舰由联合钢铁公司(Consolidated Steel Co.)负责建造,即吉列姆(Gilliam class)级攻击运兵舰,舷号从APA-57到APA-88。攻击货船由沃尔什-凯撒公司(Walsh-Kaiser Co.)负责建造,即阿耳忒弥斯级(Artemis class)攻击货船,舷号从AKA-21到AKA-52。两者的海事委员会船体编号分别为S4-SE2-BD1和S4-SE2-BE1。因为她们都是全新的设计,建造进程很缓慢。有些船直到战争结束时还未建成。很显然这些船不受海军的欢迎——战后所有的吉列姆级攻击运兵舰全部退回至海事委员会的手中。另外,其中18艘在1946年的比基尼环礁核试验中被作为目标使用。只有布勒森号(USS Burleson,APA-67,1956年10月改为无种类船只IX-67)仍然在海军后备役中服役,负责从比基尼环礁将测试用的动物运走。1956年她的舷号被改为IX-67,并在小溪(Little Creek)作为固定训练船体使用,为部队进行离船行动训练。海军另外还保留了4艘阿耳忒弥斯级攻击货船,她们都被改装为勘探船(Survey Ship,AGS)和线缆布放船(Cable Layer,ARC)。当船舶参数委员会(Ship Characteristics Board,SCB)在1947年10月考虑将其中一艘阿耳忒弥斯级改装成为北极雷达哨舰的支援船的时候,一艘C2货轮被选中而不是这些小型攻击货船,因为凯撒公司建造的船只缺乏其它船只的引擎可靠性,海上自持力和货物容量。

吉列姆号攻击运兵舰在试航中以18节的航速行驶。1944年7月28日摄,就在她服役之前几天。
阿耳忒弥斯号攻击货船的海试照片,1944年8月23日摄。

1943年2月,另外20艘基于常规货船设计的攻击货船改装被批准,不过在短时间内暂时没有成果——因为已经没有合适的商船可用了。当陆军将两艘运兵舰,弗雷德里克·方斯顿号(USAT Frederick Funston,1943年4月改为APA-89,1950年4月前缀改为USNS,T-AP-178)和詹姆斯·奥哈拉号(USAT James O’Hara,1943年4月改为APA-90,1950年4月前缀改为USNS,T-AP-179)在1943年4月转交给海军时,她们被立刻改装成了攻击运兵舰。她们携带30艘LCVP登陆艇(其中18艘存放在三座三层韦林吊臂中)和2艘LCM登陆艇。武装配置为3门3英寸50倍防空炮,2座四联1.1英寸防空机炮和12门20毫米防空炮。1946年她们都回归陆军控制,重新作为常规运兵舰使用。1950年,她们被转交给军事海运司令部(Military Sea Trasnportation Service,MSTS),继续在朝鲜战争中服役。

弗雷德里克·方斯顿号,拍摄时间与地点不明

海军另外又获得了几艘运兵舰,鲁莽号(USS Hotspur,AP-102,1943年4月更名为拉萨尔号 La Salle),波尔克总统号(USS President Polk,AP-103),门罗总统号(USS President Monroe,AP-104),乔治·F·艾利奥特号(USS George F. Elliott,AP-105,前德尔巴西号 SS Delbrasil)。因为只有海军船员操纵的运兵舰可以将部队直接运送到战区中。尽管她们都有一定的限制,她们在太平洋战区都被用作攻击运兵舰使用。这些限制凸显了一艘攻击运兵舰不仅仅只是一般的运输舰。拉萨尔号(即AP-102)是一艘C2-S-B1货船,在1943年2月海军作战部副部长(Vice Chief of Naval Operation,VCNO)指出在滩头被占领之后将海军建设营(Naval Construct Battalion,昵称SeaBee“海蜂”)直接运至战区是至关重要的任务之后被海军获得。一般的平民商船船员是不允许进入这些区域的,因此在运输单位时会浪费宝贵的时间。一艘伴随的C1货船被同时获取,即御夫座号(USS Auriga,AK-98)。她的改装都非常匆忙,导致船上的海军船员居住空间不足——他们的居住空间比平民船员要大得多。蒸馏水能力和电力供应也明显不足。因此在1943年7月拉萨尔号被准许安装一座300千瓦的涡轮发电机和一座每日蒸馏能力20000加仑的蒸馏设施。然而,最严重的问题还是她极差的抗沉性。一旦她前方(1号和2号)或者后方(4号或5号)的主船舱进水,她极有可能会轻易沉没。对于这个问题,一份提议称可以在1号或5号船舱内安装防水舱壁。拉萨尔号的半姊妹舰瑟斯顿号的抗沉性问题更加严重,但她此时不可能被撤回以进行大型改造。

拉萨尔号运兵舰,拍摄地点不明,根据其MS 31涂装可以推断拍摄时间大约在1944年。

一艘常规运兵舰是没有直接进入战斗区域的意图的,所以她们安装作战信息中心(Combat Information Center,CIC)的优先度极低,而且她们也没有战斗舰船上的专业通信小组。这样的一艘运兵舰一旦进入了战区,可能会产生非常严重的后果。拉萨尔号有一次在瓜岛附近停泊时没有接收到空袭警报信息,因此没有及时撤离,所幸没有被日军攻击到。她的舰长(弗雷德·查尔斯·弗勒格尔,Fred Charles Fluegel,战争期间拉萨尔号唯一的舰长)抱怨称如果没有一线战斗舰船的专业通讯小组,船上的信号员会因为持续的全天候值班支撑不住的。

在1943年10月,对两栖攻击运兵舰的需求比专门用于运载海军建设营的运兵舰的需求要紧迫地多。海军作战部长办公室批准了在拉萨尔号和其它10艘货船上增加100吨的的登陆艇临时载量。那10艘船之后舷号被指定为AP-166到AP-175,即彗星号(USS Comet,AP-166),约翰·兰德号(USS John Land,AP-167),战鹰号(USS War Hawk,AP-168),黄金城号(USS Golden City,AP-169),翼箭号(USS Winged Arrow,AP-170),暴风之王号(USS Storm King,AP-171),约翰逊角号(USS Cape Johnson,AP-172),晨之使者号(USS Herald of the Morning,AP-173),阿灵顿号(USS Arlington,AP-174)和星光号(USS Starlight,AP-175)。拉萨尔号预期将携带2000吨的货物。安装新的韦林吊臂对她来说已经太迟了,所以她的登陆艇不得不全部存放在甲板上——2艘LCM(3)登陆艇横向放置在3号舱口上,6艘LCVP中有2艘放在2号舱口的外侧前后两边,第3艘横向放在2号舱口上,另外2艘放在5号舱口的外侧前后两边,第6艘对角放置在舱口上。其它10艘船都将以类似的方式放置登陆艇。在战斗状态下,拉萨尔号将携带最多7艘LCVP和她自己的2艘LCM登陆艇,全部用她的起重吊臂收放。到了1944年末,拉萨尔号已经参加了5次两栖突击行动,用她的舰长的话来说,她在“用常规运兵舰的设备扮演攻击运兵舰的角色”。

在1943年7月末,辅助舰船委员会建议马上获得另外三艘C3客轮,其中2艘为C3-P P&C型,即波尔克总统号和门罗总统号。她们是杰克逊总统号的姊妹舰。另外1艘为C3-D型,德尔巴西号(后更名为乔治·F·艾利奥特号),新月城号的姊妹舰。再一次,获取她们的理由是将部队直接运送至战区的需求,这一任务会让常规运兵舰的职责更加接近于攻击运兵舰。跟拉萨尔号一样,她们从未被重新指定为APA,她们也缺少攻击运兵舰的关键特征。她们早已作为海军的常规运兵舰使用,但是在由海军船员操纵之后她们的船员数量翻了两倍。尽管如此,她们的改装时间都很短——波尔克总统号只花了21天完成改装。舰船局关于她们因为改造时间过短造成的缺陷的信函封面上写道:“另一个不完全改装的例子”。她们的改装包括安装为舰上部队提供净水的新的蒸馏设备,压载物和一些雷达设备,然而她们都从未安装过作战信息中心。此时来看她们很显然有可能会作为临时的攻击运兵舰使用,因此在10月舰船局命令她们安装合适的设备以装卸6艘LCVP登陆艇。然而她们1945年1月在林加延湾又携带了4艘LCM(3)坦克登陆艇,这些LCM是1944年11月在芬什港(Finschhafen,新几内亚北部的一个港口)从陆军处得到的。当时她们还携带了10艘LCVP登陆艇。这些登陆艇都被存放在甲板上:1号和5号船舱口各放有3艘LCVP,2号和4号船舱口各放有2艘LCM,LCM内部又各放有一艘LCVP。在她们的缺陷中有一项很糟糕的问题,就是她们没有海滩登陆长来协助她们卸载登陆艇。她们的改装都并非系统化的,因此门罗总统号在旧长廊甲板上有为5艘LCVP登陆艇准备的防滑架——然而不幸的是它们的朝向错了。她携带了2艘LCM和8艘LCVP,并且成为了一个运输分队的一部分,这个运输分队有3艘攻击运兵舰,包括她的两艘半姊妹舰杰克逊总统号和亚当斯总统号,以及一艘攻击货船。第三艘客轮乔治·F·艾利奥特号的改装程度更小。在林加延湾登陆期间她只有1艘LCM和1艘LCVP,所以她只能依靠其她船上的登陆艇进行卸载。海军本打算在一两次航程之后就马上将她们撤走。乔治·F·艾利奥特号自从1944年6月的塞班岛登陆开始就一直被作为攻击运兵舰使用。

乔治·F·艾利奥特号(AP-105)在旧金山停泊,1944年2月7日摄。她是新月城号等一系列C3-D客轮中的一员。

与此同时,海军得到了另一批更新,相对一般运兵舰来说更专业的登陆舰。她们从新的布雷舰和快速布网舰改装而来,虽然她们并没有APA的前缀。四艘20节的快速布网舰(Net Laver,AN),监视者级(Monitor class,AN-1),基于恐怖号布雷舰,船体尺寸为453×60×21英尺(约138×18×6.4米),吨位为5177吨,在1943年春季已经接近完工,但此时她们还未为运兵舰职责所需要。她们在设想中是要携带并布放一道重型反潜指示网,其每英里有100吨重量。这些反潜指示网在被潜艇撞击时将会向天空发射信号弹警告潜艇的存在。尽管她们是庞大的船只,但她们每艘也只能携带6英里(约9.7千米)这种反潜指示网。她们的基础之一,英国皇家海军保护者号(HMS Protector,T98),只能携带3英里(约4.8千米)。之后又发现这些反潜指示网比预期中的要轻——一种每英里37吨的反潜指示网在1941年进行了测试,到了1943年3月又有一种每英里4吨的版本成功地完成了测试。一艘LCVP登陆艇完全可以在30分钟内布放一英里这种反潜指示网。

1943年7月1日绘出的将监视者级布网舰改装为运兵舰的草案设计图。图中清楚地显示了大量的固定网存放空间,非常适合装载车辆。此时的设计中她仍将通过起重机而不是舰尾的滑道卸载车辆。运载能力为40辆载具(每辆尺寸20'8 x 8.25英尺,3吨)和50000立方英尺货物。人员载力为37名军官和775名士兵(船员为13名军官和290名水手)。武装为4门5英寸38倍高平炮、2座双联装40毫米和8门20毫米防空炮。预计满载排水量为8575吨,载油量为1860吨,续航力为9000海里/16.5节。额定动力为11000轴马力,持续航速为18节。设计图显示了她两侧各有两座三层韦林吊臂,2艘LCVP登陆艇在上甲板上层建筑后方的甲板上横向存放。它不可能装载LCM,因为它没有重型吊臂,只有前部的2台4吨起重机,带有5000磅和27000磅吊钩。

就像先前在1940年所证明的那样,这些布网舰狭长的存放固定网或水雷的甲板可以容纳大量的卡车或者其它车辆。1943年3月,舰船局提议了一个将还未完工的AN-3和AN-4号布网舰改装成运兵舰的计划。到了4月,海军总司令又指示了将2艘恐怖级布雷舰,卡茨基尔号(USS Catskill,CM-6,原为AP-106,1944年4月改为车辆登陆舰LSV-1,1956年10月改为反水雷措施支援舰MCS-1)和欧扎克号(USS Ozark,CM-7,1943年5月改为运兵舰AP-107,1944年4月改为车辆登陆舰LSV-2,1956年10月改为反水雷措施支援舰MCS-2),以及舰船局提到的两艘布网舰,欧塞奇号(USS Osage,AN-3,1943年5月改为运兵舰AP-108,1944年4月改为LSV-3,1955年2月改为反水雷措施支援舰MCS-3)和索古斯号(USS Saugus,AN-4,1943年5月改为运兵舰AP-109,1944年4月改为车辆登陆舰LSV-4,1956年10月改为反水雷措施支援舰MCS-4)。1943年6月,海军作战部长办公室的基地维护部确认了他们也不再需要头两艘布网舰,因此监视者号(USS Monitor,AN-1,1943年8月改为运兵舰AP-160,1944年4月改为车辆登陆舰LSV-5,1956年10月改为反水雷措施支援舰MCS-5)和蒙托克号(USS Montauk,AN-2,1943年8月改为运兵舰AP-161,1944年4月改为车辆登陆舰LSV-6,1946年10月改为加利阿号运网舰USS Galilea,AKN-6)也可以被改装为运兵舰。1943年3月的改装计划要求装载14艘LCVP登陆艇和800人,二层甲板上装载350吨货物,船舱内装载492吨货物。武装配置为4门5英寸38倍高平炮,4座双联装40毫米和8门20毫米防空炮。到了11月武装又增加到有12门20毫米防空炮(蒙托克号有18门),但计划显示了只有280吨货物会装在前水雷/网甲板上,668吨货物则装在船舱中。一些原油舱将会被改为用于运载纯净水的水舱。

到了1943年7月,这一型运兵舰被描述为融合了两栖车辆运载舰和运兵舰的特征,并具有两栖突击能力的登陆舰,利用舰内携带的LVT履带登陆车和陆军的DUKW两栖卡车将部队运送上岸。这个概念与攻击运兵舰唯一的差别就是载具不同。后来她们的舰型前缀被重新指定为LSV(Landing Ship Vehicle),车辆登陆舰——一个全新的舰种。在舱门被扩大之后,二层甲板上的两栖车辆可以直接从舰艉的滑道驶出登陆舰。卡茨基尔号和欧扎克号都被装配为可以携带44辆DUKW两栖卡车,欧塞奇号和索古斯号将携带19辆LVT履带登陆车和29辆DUKW两栖卡车,监视者号和蒙托克号则为21辆LVT履带登陆车和31辆DUKW两栖卡车。前布网舰可以从她们的裁剪舰艏和单烟囱识别出来。

让舰船局感到惊讶的是,尽管这些船的浮心高度很大,但她们在受到损伤之后只有一段很短的复原力矩,因为她们的水密甲板相对来说较低。此时后几艘船的LCVP数量已经缩减到10艘以简化改装,但这个数量之后又将增加到16艘,意味着要安装两座重型三层韦林吊臂(卡茨基尔号已经有16艘LCVP)。在1944年7月,海军作战部长同意了移除两门5英寸舰炮以让船体减重,改善稳定性。前布网舰在完工时的5英寸舰炮配置是前方2座以背负式布局安装的单装炮塔和后方一座双联装炮塔。在她们服役之后,背负位置的5英寸炮塔倍一对双联装40毫米防空炮代替,后方的双联装炮塔也被单装炮塔取代,因此全舰只剩2门5英寸38倍高平炮。前布雷舰型则保留了她们原有的4门单装5英寸38倍舰炮。

她们全部都可以携带60辆¾吨的武器运载车,在甲板下可以携带装桶的30000加仑(约113562升)汽油。除了舰上部队的弹药之外,她们的货物容载能力为40000立方英尺(约1133立方米),原来的计划是50000立方英尺(约1416立方米)。通常的部队载量(以索古斯号为例)为81名军官和799名士兵,但是可以在车辆甲板上再容纳1072名士兵。她们有1座12吨和4座4吨起重机。欧塞奇号和索古斯号比其她的车辆登陆舰有更多的部队居住空间。

卡茨基尔号车辆登陆舰舰艉朝前系留停泊以从舰艉滑道装载威利斯MB吉普。时间与地点不明。
欧塞奇号车辆登陆舰在佛罗里达州坦帕市坦帕造船公司进行舾装,进度照片,日期1944年7月5日(可能不是实际拍摄日期)。改装后的船艉已经完成,但滑道尚未安装。此时她还拥有4门5英寸38倍舰炮的原始武装(包括这里看到的双联装),以及两对新安装的韦林吊臂。出于对稳定性的考虑,她在完工前减少了武装并进行了重新分配。
蒙托克号车辆登陆舰1945年3月的舰况。她的武装已经被缩减以维持稳定性。

车辆登陆舰的表现并不是特别成功——她们主要是因为她们原用于其它用途的船体变成了过剩品才被改装的。在她们第一次参加行动时,她们因为有限的车辆载量和缺乏货物空间饱受诟病。车辆甲板又低又拥挤,在第一平台甲板上滑道两侧的隔舱又限制了车辆开上滑道的空间。由于车辆甲板过于狭窄,在舰上的车辆无法进行位置再分配。尽管有这些缺点,她们还是参加了菲律宾和冲绳的登陆行动。她们在战后都被归入后备役中,她们的船体仍然被认为会在其它用途中派上用场。蒙托克号在1946年被改为运网舰兼扫雷艇母舰,更名为加利阿号,但是也没有正式服役,处于闲置状态。1951年又有一项提议建议将她们改装成行政旗舰,但是仍然没有结果。身为前布雷舰的卡茨基尔号和欧扎克号,以及其她四艘原布网舰都在1950年代中被改为反水雷措施支援舰(Mine Countermeasures Support Ship,MCS),继续服役至1960年代。车辆登陆舰的前缀LSV后来在1950年代被重新启用,为海事管理局(Maritime Administration)为军事海运司令部建造的滚装船(Roll-on Roll off Ship,简称RO-RO)所用。

一系列战时建造或改装的大型攻击运兵舰的参数
一系列战时建造的小型攻击运兵舰,包括卡茨基尔级车辆登陆舰的参数。LSM中型登陆舰也包括在其中用于比较。
一系列战时建造或改装的攻击货船的参数,其中包括小型的阿尔忒弥斯级攻击货船


特洛伊木马:美国海军大型两栖攻击运兵舰、货船设计建造使用史 下一的评论 (共 条)

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