用了ETC竟更堵更贵，是管理者思路错了

不用多高的智商思考，推行ETC收费之后，高速公路收费站肯定会明显畅通。如果推广使用ETC之后，走高速反而更堵，那绝对不是推广ETC的过错，肯定是我们的管理出现问题了。最大的可能就是高速公里管理方面过于自信，依照自己的性子在办事，过于相信这个收费系统的普及率，过分相信这个系统的准确率。比如留下的人工缴费通道过少，会导致没有使用ETC的车辆排长队，而这个长队肯定也会影响到使用ETC的车辆通行，从而导致混乱。

希望高速收费管理机构，多注重解决问题，一旦出现以上情况，就应该及时增加一条人工缴费通道，或者事先将某一条ETC缴费通道改为ETC、人工混合缴费通道，以缓解人工缴费通道的排队压力。

此外，还有就是计费系统出现巨大偏差，缺少一个快速的处理机制，机动车横在收费窗口或马路上不走，肯定影响其它车辆通行。

至于用上了ETC走高速反而更贵了，我想这肯定是管理者的计费理念以及计费系统出现问题了。交通运输部回应社会关切时所列举的例子，完全是避重就轻，没有说到点子上。他们以经京开高速公路出城去往黄村方向的小轿车为例：若在高米店出口驶出，共计约9.4公里，按过去的标准通行费为5元，如按精准收费规则约为4.7元，收费有所减少；若在金华寺出口驶出，共计约11.8公里，按过去标准通行费为5元，如按精准收费规则约为5.9元，收费将有所增加。

如果仅仅因为此前收费完全“取整”而导致如今零数的“或多、或少”，那不是计费系统有问题，车主也不会有什么意见。但今天网上曝光的几起典型案例，其收费额根本就没个准，那就不是小问题了。比如一段网络视频显示，司机称驱车从（湖北）胡集镇上高速，（湖南湘西）吉首收费站下高速，全程550公里收费3870块钱，质疑是否多收费及是否合理？根据相关规定，使用ETC能享受到5%的优惠，为何所缴纳通行费不降反升？

无独有偶。今天《高速通行费不减反增？车主：多交800元谁不心疼》一文报道，从1月1日开始，王占铭发现货车司机反馈的高速公路过路费普遍偏高，“原来我们从湖北襄阳到兰考固阳站，平时都是600多元的过路费，现在基本上都是1100多元，1200多元不等，就跟菜市场卖菜一样，随意要价。”

1月2日下午，陕西省榆林市的4辆6轴重型半挂车牵引车同时上下同一个收费站，而且装的货物重量也差不多，走一样的收费通道，就能出现4种价格，分别为491元，650元，623元和398元，最大差价居然252元。” 

我不知道这个收费系统是哪个公司开发的，花费究竟几何？希望交通运输部公布一下相关信息。八年前，铁道部花费1.99亿元开发出“新一代客票系统一期工程项目”，可一开始使用，便导致网络拥堵、重复排队等现象，引发社会关注。

窃以为，如果这个系统给阿里巴巴、腾讯、百度还有提供导航等任一家互联网公司搞，不但不用花一分钱，准确性也完全可以得到确保。

其实，围绕高速公路收费问题，我们的思路一直都是错的。比如此次推广ETC收费，货车通行高速公路时，收费由计重收费调整为按车轴数（车型）收费，就是一个典型的“昏招”。道理很简单，这样的政策无疑是鼓励“超载”，逼货车司机装更多的东西。而且因为取消称重环节，货车“超载”又少了一层监督。

再比如如今过几公里就设一个ETC门架，按照在高速公路上的实际行驶路线计费，与以前按上高速公路入口和出口之间的最短路径来计费，究竟有多少差别？我想不出高速公路上的这个“最短距离”究竟是什么意思？花这么多钱建设那么多的ETC门架，究竟有什么必要？

而此前的错误思路且仍在使用的还有至少两个。一是高速公路在最堵的“长假”时段，给小汽车免费，却不给承载人数更多的大客车免费。这种明显的“脑残”政策竟然一直保留了下来。可以有效缓解“长假”期间高速拥堵的正确做法，应该是给大客车免费，同时提高小汽车的收费标准（平时降低通行费用收费标准）。

二是使劲收取货车通行费。要知道，货车上高速公路缴纳通行费，直接增加了物流成本，从而抬高了商品价格，影响物价。我曾经不止一次地建议货车通行高速公路免费，国家可以通过财政补贴的方式来买断“货车高速行驶权”来实现。货车实行免费通行后，惠及的是所有消费者，实现了“全民普惠制”，相当于香港、澳门给全民“发红包”，一定会受到包括普通民众的欢迎。而实行货车免交高速通行费后，还能有效遏制“超载”，可谓一举多得。

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