能上路的冠军赛车——迈凯伦F1 LM
“在95年赢得了勒芒，并以五辆赛车完赛的结果成为了整个勒芒历史上最光辉的一次胜利。我们觉得这是迈凯伦职业生涯中的一个里程碑，值得用一些特别的东西来庆祝。 因此，我们为公路赛生产了限量版 GTR 风格的赛车——为已完成的五辆赛车中的每一辆制造了一辆——我们将这五辆称为迈凯伦F1 LM。”
Ron Dennis为他的团队第一次在被认为是“在某种程度上是赛车界最困难的挑战之一所取得的成就感到自豪。要赢得勒芒实际上需要在设计和建造合适的赛车要更难于赢得整个一级方程式的世界冠军”。作为一名在方程式赛车、耐力赛车、超级跑车方面都很有成就工程师，戈登穆雷确实是个非常传奇的人物。
当迈凯伦汽车推出五款限量版迈凯伦 F1 LM 中的原型车时，新闻稿将其描述为“不是赛车复制品，而是遵循勒芒冠军F1 GTR的规格，底盘，发动机和变速箱几乎相同，只进行了足够的修改以使它们能够在道路上使用。F1 LM和普通版的F1之间最显着的区别是加速，LM的加速要快得多，这可能是因为LM与普通的F1相比轻了约60千克，而相对于F1 LM来说，发动机不受空气限制器的限制。
事实上，新的F1 LM实际上就是一辆F1 GTR，只进行了最小程度的修改，使其能合法上路。虽然F1 GTR因为赛规，在驾驶员头部上方的空气限制器只有39.4毫米，F1 GTR的发动机的最高输出功率为600马力（在比赛里还会根据情况调整），加上车后面的尾翼在慕尚直道的第一个减速弯前上能够达到205英里/小时的尾速。但在公路行驶的F1 LM上没有应用这种限制，F1 LM的发动机拥有680匹马力，极速足以高达225英里/小时（362公里/小时）的速度，而且尾翼产生的下压力足够让LM在这么快的速度下平稳行驶。虽然这仍然没有普通版本的迈凯伦F1的极速快，但是它在转弯性能方面具有相当大的优势，在其加速方面更是如此，几乎在任何一段速度下加速都是非常快。凭借其使用的F1 GTR同款发动机，并且大大调高的马力，仅针对上路进行了一些很小程度的修改，LM在4,500rpm下能爆发出520lbs/ft（705Nm）的扭矩，红线转速达到了8500转，0-60英里的加速能达到4秒以内，而0-100英里的加速做到7秒以内，由于内径和冲程分别为86mm和87mm，排量保持在6064cc不变，整个系统使用的11.0:1压缩比也被保留。最后重量控制在比普通版的F1减少了大约60公斤(132磅)，通过拆除各种装饰部件和可选设备，即没有隔音系统，没有原来的那套超轻型HiFi和CD播放机，只保留了空调这种最基本的内饰，没有两个用于辅助地面效应小风扇（普通版的F1有直径为12和14厘米的小风扇分别隐藏在车内），没有普通版F1的可动式尾翼，F1 LM的总质量只有1062公斤(2341磅)，而普通版街车的重量是1137公斤。
在内饰方面，F1 LM的驾驶座坐垫为木瓜橙色的Alcantara，两侧的副驾驶座坐垫为灰黑色的Alcantara，坐垫的规格与普通版迈凯伦F1有较大不同。与普通版街车不同，F1 LM与F1 GTR都是没有空调的，F1 LM保留了GTR的两个巨大的通风口分别在方向盘的两侧。F1 LM的方向盘左侧的是雾灯开关，右侧的是危险警示灯开关。相比之下，普通版街车在方向盘两侧各安装了三个不同的开关。LM的仪表盘使用了黑底，与普通版街车的白色底不一样，而F1 GTR使用的是屏幕读数显示。F1 LM的方向盘来源于F1 GTR，方向盘套为灰黑色Alcantara，并且在中间拥有特殊的“LM V12”徽章。其档把的设计也来源于95年款的F1 GTR。所有没有经过上路改造的F1 GTR都是一个座位，在两侧的副驾驶座上放着灭火器以及其它的一些设备，而LM与普通版街车都可以容纳三个乘客。F1 GTR位于右侧副驾驶座前面的巨大碳纤维开关面板在LM上的尺寸大大减小。驾驶座的左侧只有一个手刹，没有其它任何开关。LM没有安装地毯以及音响系统。
LM的空气动力设计是直接使用GTR的。在车的车头增加了一个较大的冷却管道，在车体的右侧保留了GTR的巨大的散热口，左侧可以看到普通版F1上的行李箱。虽然说LM是为了致敬1995年的勒芒冠军，但其设计上拥有1995年和1996年F1 GTR的元素。增大了在原来F1 GTR的拖车环上方的进气口，以容纳更大的制动冷却管道和扩大的中央进气道。其前铲来源于96年款的F1 GTR，比95年款F1 GTR更大。车前盖位置增加一个次级进气道，以取代95年款F1 GTR的一对位于大灯内侧的NACA通道。
LM使用了米其林SX-MXX3轮胎，和GTR一样都是18英寸直径(457毫米)的OZ镁合金车轮。前轮宽度为10.85英寸，而普通版F1的前轮宽度为9英寸，GTR的宽度为11英寸，后轮尺寸为13.00英寸。在刹车上使用了钢制刹车盘，而不是GTR的碳陶瓷刹车盘。刹车前后的卡钳是四活塞的整体轻合金卡钳，并且采用了1995年F1 GTR的冷却系统。变速箱使用了95年的F1 GTR同样的变速箱，不过在调教上更偏向于普通版的F1。LM的离合器是液压驱动的三片式碳/碳离合器，离合器直径为200毫米(7.87英寸)。油箱容量与普通版街车一样，为90升(23.8美制加仑)，而不是GTR的100升。
丹尼斯曾经对外界说：“布鲁斯·迈凯伦的梦想之一是造一款终极公路跑车。迈凯伦汽车最初通过标准量产型的F1实现了这一目标。现在，为了致敬布鲁斯，我们造了LM，它确实提供了非常棒的公路赛车的体验——在布鲁斯时代车队所使用的木瓜橙颜色。我们的目标始终是通过设计创造卓越，而F1 LM简单地强调了这一承诺。包括原型车，6辆F1 LM都会使用上经典的木瓜橙车漆。”
附录：6辆迈凯伦F1 LM的故事
XP1 LM
1995年末生产，作为LM的唯一一辆原型车，用于开发量产型的LM。完成开发任务后被迈凯伦保留。在21世纪，成为了迈凯伦CEO的丹尼斯曾经承诺，如果当时还在迈凯伦的方程式赛车手刘易斯·汉密尔顿能够为迈凯伦带来3个世界冠军，那么这辆原型车将会送给他。但是后来在13年，汉密尔顿便去了梅赛德斯奔驰，这辆车便继续被迈凯伦保存在沃金总部。
LM1与LM4
这里讲的不只是一辆LM的故事了。前面我们提到，丹尼斯在公众面前说所有的6辆LM都会是经典的木瓜橙色，但是，文莱皇室的钞能力还是让迈凯伦改了车漆，其定制的LM1和LM4都是一种非常独特的黑白色双拼涂装，极少有图片流出，现在任然还在文莱皇室的暗无天日的神秘车库中。
LM5
对于90年代财大气粗的文莱皇室，怎么可能会少了一辆木瓜橙的LM。LM5便就是文莱皇室买的3辆LM中唯一一辆是木瓜橙的LM，现在任然还在文莱皇室的暗无天日的神秘车库中。但也有一种说法是LM5已经出售，离开了文莱皇室，并且在另一位收藏家的手上，下落不明。
LM2
LM2由日本ZENT公司的老总Yoshio Tsuzuki购买，是日本唯一的一辆F1 LM。除了这台LM2之外，Yoshio Tsuzuki还在1996年的JGTC赛季结束后购买了身披60号Lark涂装的13R，在1997年定制了一辆底盘代号为058F1GT的长尾版本街车。在2005年初，他还购买了Team Goh Motorsport车队的老板的迈凯伦F1 053，在那时他拥有4辆不同型号的迈凯伦F1 ，也是日本拥有迈凯伦F1最多的人。他在名古屋还拥有属于自己的展厅，而这个展厅就是大名鼎鼎的ZAZ展厅，里面陈列着他的大部分汽车收藏，其中就有058F1GT与LM2。不过ZAZ展厅在十几年前就已经关闭，而LM2在近十年左右的时候卖给了一位来自美国的收藏家。
LM3
LM3第一任车主是英国经济学家David Morrison，他也是Parabolica Motorsport车队的老板，他还购买了底盘代号为27R的F1 GTR参加了1997年的FIA GT以及勒芒，1998年运营05R继续参加FIA GT，1999年参加过首届Gumball 3000；21世纪初，LM3后来卖给了美国IT顾问弗兰克·塞尔多夫(Frank Selldorff)，后来LM3卖给了拉夫·劳伦，2004年，成交价300-400万美元；拉夫·劳伦购入后不久，一次保养完成后的例行测试中，LM3在封闭场地发生事故，返厂维修，官方未披露此事。
