行业变革加速！比亚迪射出冠军版七箭，开启颠覆燃油新阶段
作为中国车市保有量最大的价格细分区间，10-20万元级别车市一直被誉为行业晴雨表。在过去，该价格区间车型份额一直被合资燃油长期把守，国内自主品牌鲜有车型能够撬动这一格局。但近三年来，随着以比亚迪为首的国内新能源品牌的快速崛起，合资燃油车市场地位开始动摇。
据中汽协数据显示，2022年中国自主品牌乘用车累计销售1176.6万辆，市场份额达到49.9%，其中新能源汽车年销售688.7万辆，国内品牌新能源汽车市场占有率更是高达79.9%。作为国内新能源车型的领军者，比亚迪在2022年以 186.85 万辆首夺国内车市销量冠军，成为当年车市最大的亮点。
进入2023年，比亚迪改款焕新，陆续推出多款冠军版车型，包括秦PLUS冠军版、汉冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋Pro DM-i冠军版、宋PLUS冠军版，主推油电同价战略，让消费者实现“入门即高配”，开启了颠覆燃油新阶段。高压之下，合资燃油车大幅降价，带给消费者带来更多选择，不再需要为高额溢价买单。那么，比亚迪究竟是怎样做到备受市场青睐、保持强劲的增长势头的呢？
技术自研，创新为本
纵观比亚迪的逆袭之路，离不开“技术”一词。从研发人员体量就能够看出比亚迪对于技术自研的重视程度，截至2022年底，比亚迪的研发团队目前已经拥有6万名工程师，已全面覆盖各个电池技术路线。而在今年的媒体沟通会上，比亚迪宣布将计划招聘3万名应届工程师，并在未来2至3年将采用人海战术，用大量的研发人员来保持颠覆性迭代的能力。
同时在研发方面的投入比亚迪一直处于行业前列。在2022年，比亚迪的研发经费为202.23亿元，其中汽车项目的研发开支为162.80亿元，比2021年的汽车研发经费增长了2.14倍。在人员和资金上的高投入让比亚迪累积获得2.8万项授权专利，建立起自己的“技术鱼池”。
在此扎实的基础之上，比亚迪在近些年带来了大家耳熟能详的比亚迪刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0 和 CTB 电池车身一体化等一连串行业领先的技术。例如，刀片电池已经成为动力电池行业的明星产品，DM-i超级混动技术成为解决低成本用车的最佳方案，CTB 车身电池一体化技术在提升车架强度、拓展车内空间的同时也提升了用车稳定性及舒适性。
全产业链布局，终成优势
能够实现掌控电池、电机、电控、IGBT为核心的电动汽车产业链，也是比亚迪成功路上不可或缺的关键“钥匙”之一。比亚迪最初进入汽车领域坚持采用垂直产业链模式，通过多年的垂直整合，比亚迪几乎具备所有核心零部件的自主研发生产能力，例如动力电池方面，比亚迪已经实现了电池自产以及相对稳定供应，上下游产业链自主可控，可以做到不被“卡脖子”，使得其在新能源时代站稳脚跟，在市场竞争中始终处于主导地位。
战略前瞻，加速出海
近年来，比亚迪不仅在国内汽车市场取得优异的销售成绩，展现出绝对的“强者姿态”，同时积极谋划布局海外市场，加速国产新能源出海步伐。早在1998年，比亚迪就在荷兰设立了第一家海外分公司，最初在海外市场以新能源公交、大巴等产品为主导，而如今比亚迪已经发展到以乘用车为核心。
在今年上半年，比亚迪海外新能源乘用车月度销量已经达到在 1 万辆左右，新能源乘用车足迹已经遍布全球53个国家和地区。与此同时，比亚迪加速海外建厂，实现本土化生产，目前比亚迪首个海外乘用车生产基地已落户泰国，在今年7月比亚迪对外宣布将在巴西投建三座全新工厂，欧洲区域比亚迪也在论证建厂可行性，寻找合适投资点。
可以看到，现如今拥有产品、技术、全产业链优势的比亚迪已经成为行业中的“鲶鱼”，开始动摇合资燃油车市场的的地位。进入2023年，在多款合资燃油车降价的背景下，比亚迪射出的冠军版七箭更是成为改变10-20万元细分市场的新撬点，拉开了燃油颠覆的下半场。
