除去超车不费力，摩卡DHT PHEV还有啥绝技？
第一次见到魏牌摩卡DHT PHEV，是在2021年9月初慕尼黑车展的直播间里，当时作为嘉宾的我，看到魏牌展台在欧洲车展上门庭若市，不禁问了现场主持人一个问题：“插电版摩卡在德国准备卖多少钱？”“欧洲媒体预测大概是4万欧元起吧！摩卡在德国的竞品是GLC和X3。”主持人的话让所有看直播的观众都惊了！我们的产品，真的跑到人家的“大直道”上超车去了？
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颜值能否成为魏牌当家花旦？
相信这是所有车迷和关注魏品牌汽车朋友都非常纠结的问题，魏牌旗下三款咖啡，看似非常相似，但到底谁是高端，谁是入门？很多人都摸不到头脑。先不说另两款产品，单就摩卡而言，从它超过2米9的轴距和燃油版20多万的售价就能看出他的地位。
带着慕尼黑车展留下的疑问，我迫不及待的试驾了摩卡DHT PHEV这款车，看看它到底是否具备在4万欧元价格区间挑战BBA那些中型当家花旦的实力。
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刚到酒店门前，摩卡DHT PHEV的颜值给我留下了深刻的印象，下沉的C柱、长车头、扁平的前格栅、硕大的轮毂和匕首一样的侧窗造型，让我一眼就看出这是一辆魏牌车型，出色的设计语言已经传承到了第二代，更加成熟且奔放，与之相比，欧洲豪华品牌的外形设计只能用“沉闷”两个字来形容。
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问题来了，虽然摩卡该车具备了冲击传统豪车的卖相，但它还是没有逃脱国产品牌惯有设计上束缚，B柱往后才能凸显它修长的车身，这也为它日后能够走量制造了难度。最大的敌人是自己，得拿出点儿真功夫来杀出重围，实现价值。
摩卡DHT PHEV到底有多先进？
摩卡DHT PHEV的核心宣传语是“0焦虑智能电动”，先说“0焦虑”，也就是没有里程焦虑的意思，这是纯电车型永远的痛，也是以理想ONE为首的造车新势力让增程式电动车能够大卖的法宝。
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摩卡DHT-PHEV不但搭载了1.5T四缸发动机，还搭载了一套接近40度电的高密度电池包，配合后桥135千瓦驱动电机和DHT集成式变速箱，能让这辆车成为带有四驱系统、近200公里纯电续航、百公里加速成绩不到5秒，百公里油耗不到6升，还不用交购置税的“完美车型”。
之所以能够在欧洲卖4万欧元，是因为它的纯电续航里程超过了欧洲所有在售插混车型，甚至超过了大部分欧洲主流纯电小型车的续航里程。而它的加速能力、电控主动悬挂和一众高科技配置，对大部分欧洲豪华品牌的中型甚至行政级轿车产品，都具有碾压的优势。
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对比国内一众造车新势力，摩卡DHT PHEV的发动机能效出众，将内燃机的潜力压榨到了极致，我这次实测不到6升的百公里油耗，比之前试驾的理想ONE低了三、四升。要知道，理想那台车里装的可是三缸机啊！
与之前热销的增程式新能源车，长城汽车的DHT-PHEV系统优势更加明显，发动机运转更平顺，动力更加直接，燃油能耗更低，摩卡还支持60千瓦的快充模式和单踏板操作逻辑，对开惯了特斯拉的车主都十分友好。
问题又来了，跟造车新势力相比，它的“智能”优势在哪里呢？
摩卡DHT PHEV的软实力如何？
拉开摩卡的车门，之前WEY VV7所带给我的精工细作感受还在，但短短几年时间又升级了，车里的皮革少了，氛围灯多了；按钮少了，屏幕多了，一切都焕然一新。
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大屏幕采用了高通骁龙8155芯片，显示清晰，操作流畅，遥控泊车、透明底盘、循迹倒车等辅助驾驶功能都很好用。全车5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头和一个感知摄像头，让车主不用在纠结这是“L几？”级别的智能驾驶系统了，硬件储备充足。
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流媒体后视镜是魏牌的保留节目了，生命体征监测和AI面部识别也不稀奇了，车道偏离和盲区监测功能与氛围灯的联动，极大限度保证了并线超车的安全。如果仪表盘能够再大一圈，里面的视觉特效能够再酷炫一点儿就好了，现在的小屏幕反衬的摩卡的中控台非常厚，看不习惯的话还挺别扭。
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摩卡DHT PHEV的座椅还是秉承了之前VV7的特点的，厚实，宽大，比原来填充物更硬，长途不易疲劳，支撑性也更好了，听着美国“燕飞力仕”12喇叭音响，确实有豪华车的体验。美中不足是坐姿还是有点儿高，像硬派SUV一样，跟低趴的轿跑风格外形不太合拍，A柱又太粗壮，视野好像美国肌肉车；另外，后排座椅的硬度还是应该再软一些，腿部空间也没有像它的轴距一样奢侈。
问题又来了，这么一款燃油车和纯电车，传统车企和新势力技术的集大成者，驾驶感受到底如何呢？
摩卡DHT-PHEV开起来像多少钱的车？
带着之前“欧洲可能卖4万欧元”的疑问，我启动了摩卡DHT PHEV，准确的说，是踩了它的“电油门”，车子非常凌厉的上了主路，第一个印象是安静，没有日系混动车那种所谓的“驾驶激情”的声音，即使是汽油机启动，也像行政级燃油轿车一样从容。
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DHT变速箱是整车上最容易被忽略的部件，你完全感觉不到它在工作，车速的提升不突兀，没有给人眩晕的感觉，此时我是在普通模式下行驶。怠速停车的时候，汽油机的介入会让我感觉到，但只有那么一下，剩下的就只有平顺了。
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切换到运动模式，提速感受其实不太舒服，一种新能源车带给你的不适感如约而至，看来车主应该是不会经常体验它4.8秒的百公里加速成绩了。但运动模式下，动态底盘的支撑性还是不错的，如果转向系统的手感模拟再真实一点儿的话，摩卡还真的挺像性能车的。
与之前的VV7相比，摩卡的进步十分明显。运动模式下电耗比较大，而经济模式下刹车后带来的拖拽感又太强，所以普通模式是摩卡最舒服的状态，它的刹车距离很短，但脚感十分流畅扎实，油门踏板不算灵敏，但非常听话。
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开着它，你完全不用在意汽油机是否工作，电动机四驱系统什么时候切换，油耗怎么开才能最低，你只要知道，它能充电跑将近200公里，6升不到又很省油，很智能，又能让你充分享受。我觉得相比于新势力强调的自动驾驶和智能生态，传统车企强调的第几代混动技术而言，魏牌的DHT PHEV的亮点，更像欧洲豪华品牌一直以来所坚持的，更注重体验，这是长城汽车国际化的标志。
车瞳观点：
最后的问题来了，如果摩卡DHT PHEV定价在30万区间，您会选择这样一款比理想ONE更省油，动力更强，发动机更先进；比GLC和X3配置更高、使用成本更低；比EQC和e-tron价格更便宜、续航更远；但却比其他中国品牌的中型SUV售价更贵的车吗？
产品层面，魏牌已经做到足够好了，甚至具备了直道超车的能力，试卷已经上交，在未来的全球“大直道”上能不能赢下一局，就看“阅卷老师”们肯不肯掏钱下单了。
