马自达6：马6、睿翼、阿特兹，马自达的中级车之路还能走多远？【传奇车型】

马自达6家族在中国的一点故事碎片

（一）马自达Capella很早以前就来过国内，当时是作为国内“转子大跃进”的参考车型被引进的，顺带被引进的还有作为参考资料的两本书：由尾谷善久等编写的《光神转子会战——转子发动机开发记》和由山本健一编写的《转子发动机技术》。

（二）初代马自达6的引进是典型的“下克上”事件，当时福特方面写信希望一汽方面能够拒绝马自达与一汽轿车签署协定。但在一汽顾问委员会的斡旋下，马自达与一汽轿车私下在上海签署的协议被追认有效，但交换条件是“马自达必须允许将其掌握的技术用于红旗轿车的研发”。

（三）之前大家一直认为初代马6的轿跑版和旅行版是赔钱买卖，但根据一汽方面的老同志回忆说，“这两个项目至少已经收回了全部成本”。

（四）当时公安部在对外交流时，发现外国的旅行车警车非常实用，于是要求国内相关改装厂利用现有旅行车车型试制了一批样车进行测试。测试结果表明，基于马自达6旅行车改装出来的车型性能最好。然而当部里的同志赶到一汽轿车准备洽谈订购马自达6旅行车作为警车的事情时，却惊讶地得知该车已经停产。

（这点马自达的确不地道，当年的丰田、三菱为了国内军警和行政执法部门订单还特意保留了老生产线生产指定型号，马自达就直接停了……）

【下面是外国警方列装的，基于马自达6旅行车改装的警车】

（五）红旗C301这款车最早来自于一汽技术中心乘用车部的一个自由研究课题。他们拆了几辆新买的马自达6，并对它们进行了逆向。

【很具有讽刺意味的是，当时C301这个车是在一种完全自由的状态下研制出来的，很多东西都是凭直觉设计的。这导致了最后上市的时候只能大家一起头脑风暴给这款车赋予意义】

（六）马自达6MPS或马自达Speed6如果把车名字翻译成中文的话，可以学当年翻译“Jetta 5 Speed”的方法翻译成“六速马自达6”，因为这是马自达6中第一款使用6速变速器的车型。当然后面普通的马自达6也用6速变速器了倒是……

（七）马自达6MPS的底盘和普通版马自达6的不一样。其中最明显的差别大概是从扶手箱位置到后桥位置的地板模块。当年一汽轿车技术室的研究人员曾经通过切割一辆奔腾X80和一辆马自达CX-7的方式勉强拼出了马自达6MPS的底盘。

注意，即便到了这时候，马自达的人还死鸭子嘴硬，说“M1平台改不出四驱”。

（八）马自达6虽然日常驾驶的时候给人一种很运动的感觉，但这个车在国内的赛事中就没好过——马自达6直接下场的时候成绩不好，后来穿了奔腾B70的马甲下场时也没好。

（九）马自达6第二代实际上欧版和美版是两款不同的车，国内的睿翼本质上是欧版，美版第二代马自达6尺寸更大（接近中大型）。现在大家应该知道奔腾B90是怎么来的吧？

【以下为华版/欧版睿翼/马自达6第二代】

【以下为美版马自达6第二代】

（十）睿翼对应的奔腾版车型是奔腾B70（Gen.2）和奔腾B50（Gen.2）。其中奔腾B70（Gen.2）算是奔腾的黑历史，奔腾往往在介绍旧车型时跳过此车。

【有说法是第二代B70的车身结构借鉴自美版第二代马自达6，但是截短了机舱和后备箱】

（十一）原本第三代马自达6继续采用CD3平台（即传说的CD3-II平台），但由于福特的“降本增效”，CD3-II平台无疾而终，只留下了几辆第二代马自达Speed6样车封存在福特位于密歇根州Flatrock的设施中（有传言说这些车后来被工人伪装成普通版第二代马自达6带出了厂区，但这只是传言）。第三代马自达6被迫采用类似于EUCD平台的“新平台”。

【以下是不同时期的CD3-II平台测试车，也是第二代马自达Speed6】

（十二）实际上第三代马自达6的造型是第二代的进一步演化……“跑车化”？“后驱化”？不论怎么说，第三代马自达6总是给人一种“这车是不是后驱车”的错觉。