比亚迪进军硬派越野，“583”阵营齐亮相

8月16日方程豹品牌暨技术发布会上，比亚迪进行了方程豹核心专属技术DMO超级混动越野平台和首款搭载DMO平台硬派SUV-豹5的发布，由豹5、豹8概念车“SUPER 8”以及豹3组成的“583”硬派越野家族也首次公布亮相。

豹5定位中大型SUV、预售价40~60万，在市场上其实并没有精准匹配的竞品，最相近的当数同为中大型SUV、定价33.9万的坦克500Hi4-T。目前豹5详细的规格参数还没有，但比亚迪发布会上公布了DMO平台全面的信息。

方程豹，带来越野平权？
这台发布会看点很多，但比较有意思的要数一个新的平台——DMO超级混动越野平台。

传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，这也将进一步加大整车重量，并抬升整车重心，增加了侧翻的安全隐患并导致操控性差。DMO以创新性理念，给出“两全其美”的解决方案：将具备本征安全的刀片电池和高强度钢大车架强强融合，演化出真正的CTC电池底盘一体化技术。刀片电池既是能量体、也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。

DMO车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，整车质心也更趋向于黄金中点，并实现50:50的黄金轴荷比，不仅安全、更好操控，在越野路面的可靠性上实现了质的跨越。

DMO开创性地将“电”和非承载式车身深度融合，充分利用了非承载式车身的架构特点实现上下车体的解耦，从而走出了“上下车身分体开发、共同承载、互相赋能”的新思路，下车体聚焦智能极限越野，上车体聚焦豪华舒适安全，中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，将性能与舒适性分别发挥到极致。

在此基础之上，DMO搭载前后双叉臂独立悬架，并兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统。这使得城市SUV的平顺静谧能够在强悍越野的硬派SUV上实现。

以前小部分人才去玩越野，因为需要兜里存钱才能有这种爱好。比如你买一辆3.0T的硬派越野，需要花多少钱？以路虎卫士 130 X这款车为例，搭载一台3.0T双增压发动机，最大功率400匹马力（约294kW），0-100公里/小时加速时间为6.6秒。

这些都是还算不错的数据，但如果想买这辆车，那就要做好花100多个W的准备了。因为这款卫士的起售价就达到了127.8万元。

但对方程豹来说，它要吃掉的猎物之一，也许就是路虎卫士这样的汁多肉肥的贵族牌子。DMO的动力性能超过500kW（相当于5.0T发动机），并可提供多达3.2万牛的牵引力。这让卫士130 X的3.0T双增压发动机，都不好意思再说自己的数据。

显而易见，这根本就不是一个段位的PK。

在发布会现场，亮相的那台豹5，就在并不宽敞的舞台上转了一圈。总体来说，方程豹的“方程”，差不多是标准底盘的意思，个性化用车，实际上就是场景造车，由此实现了上下车体分离，从而走出了“上下车身分体开发、共同承载、互相赋能”的新思路，下车体聚焦智能极限越野，上车体聚焦豪华舒适安全。

这对越野一族来说又是一个福利——硬派越野车，也能实现类似于城市SUV的乘坐舒适性。就这打法，让路虎卫士怎么接招？

“583”阵营齐亮相，比亚迪到底有多硬？
在方程豹发布之前，不少人认为初次亮相的很可能是一款新车。但事情并不是这样。

方程豹一下子放出了3款新车，分别是豹5、豹8和豹3。豹5显然是主打，定位于超级混动硬派SUV，将搭载DMO、云辇-P等来自比亚迪的核心电动黑科技。根据比亚迪高管的介绍，豹5具有极强的拓展性，以及更大的改装空间，能为每一位用户的个性需求而构建出更便捷改装的纯粹基底。另据透露，方程豹甚至还有官方改装版。

同场亮相的豹8车型的概念车SUPER 8.则展示了方程豹对硬派SUV的未来探索。其在设计上不再拘泥于传统的方盒子设计，而是从科幻的未来战场获取灵感，将赛博工业美学与肌肉感相融合，营造出强壮、宽大的体量和高级、纯粹的车身形面;咬合式锁扣设计环绕整车，体现了底盘与车身的上下分体式连接，又展现出极强的结合性、稳固性与保护感，让用户自信驰骋、自由穿越、自在征服。

当晚发布会现场，方程豹还同步披露了豹3的初步信息。豹3显然是面向更加年轻的用户，突出潮玩要素。“583”差不多从硬派越野角度，覆盖了几乎所有用户需求。根据发布会信息，基于“专业”和“个性”两大定位的方程豹“583”硬派家族产品矩阵已经初步成型。王传福强调，通过OTA能够实现持续进化，也是方程豹的一大优势。这相当于把硬派越野这个细分市场，从里到外颠覆了整整一圈，另外渠道方面也有创新。

根据方程豹汽车总经理熊甜波的说法，方程豹首批渠道终端将采用全直营模式，计划于2023年内覆盖一线、二线等60座城市，发布会最后还预告了方程豹的线下首秀。

在8月25日的成都车展上，方程豹将会以独立展台亮相，并展出首款车型豹5，我们拭目以待。