碰撞安全实验室与NVH实验室

比亚迪投资1.5亿元，在坪山总部建造了世界一流被动安全实验室，包括整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护实验室。

整车碰撞实验室的前部碰撞实验区内有一条几乎贯穿整个实验室的长直线跑道，中间轨道下方配备了汽车碰撞牵引系统，轨道的尽头为重达1700吨的前部碰撞实验固定壁障，加上壁障存放区内能满足全球多个地区不同安全标准的各种测试壁障，可满足5吨以下车辆，时速120公里以内，包括100%重叠刚性碰撞、40%偏置可变形壁障碰撞、IIHS规格25%正面偏置刚性碰撞、正面/侧面柱碰、卡车尾部防护追尾测试在内所有碰撞测试。

在直线跑道的另一头，是科技感更强的对碰实验区，配备了国际先进的两车多角度对碰牵引系统，可以实现0°、15°、30°、45°、60°、75°、90°共7种不同角度及自定义车速的两车对碰实验，可更好模拟现实的交通事故。

碰撞区域正中是一个覆盖玻璃的八角形坑洞，底部装有高速摄像机，以更好地收集车身底部构件在碰撞中的动态形变数据，便于更好地分析与改进安全性。

据介绍这里每天都要进行一至两次的整车碰撞测试，可见比亚迪对于被动安全性能的执着追求。除了碰撞实验室内的几台“事故车”，更多经碰撞实验后的的车辆停放在实验室外的一大片空地之上，工作人员会在它们彻底报废前把还能使用的零件拆下来。

比亚迪的模拟碰撞实验室可进行正面碰撞乘员约束系统匹配、侧面碰撞乘员约束系统匹配、侧面碰撞模拟测试、座椅鞭打试验以及各种法规动态实验，如座椅动态实验、安全带动态实验、动力电池动态实验、车门、车锁等动态实验。

台车模拟碰撞试验每次试验只需更换需要测试的座椅和约束系统，不需要对台车进行不可逆的破坏，大幅降低了碰撞测试的成本，同时也能加快研发进度。比亚迪模拟碰撞实验室的台车采用气动发射、液压制动方式，最大推力为3100000N，最大搭载重量3000kg，最大发射速度可达90km/h，发射加速度118g（1g=9.8 m/s²=1个重力加速度）。

比亚迪行人保护实验室利用一台通用接口的发射台架，可将头部、腿部、躯干等测试对象以一定速度向被测车辆发动机罩、前风挡、保险杠等涉及行人安全保护的部位发射，来模拟发生碰撞事故时行人可能受到的伤害。此外，将发射臂伸至车厢内便可以进行车辆内饰及座椅的乘员冲击安全实验。

每天都进行的整车碰撞实验和模拟碰撞实验，需要用到的假人数量必定不在少数，当第一眼看到坐满碰撞实验用假人的储存室还真有点把我吓到，为夜晚值班的工作人员捏把汗先~

据介绍这里的假人均来自美国最大的假人品牌，全身上下布满传感器的假人相当昂贵，成人假人的价格一般在700万元，儿童假人的价格会低一些。因比亚迪面对全球市场，所以也需要采购模拟体格较大的西方人的假人，此外为了更全面的覆盖实际用户用车环境，比亚迪还特意购入了模拟4个月大婴儿的小假人，而比亚迪已下单售价超千万的假人仍在到货的路上。因假人需要高度模拟人类的身体（如皮肤质地等），使用了许多特殊的材料，需要恒温（二十多度）恒湿的储存条件也极为苛刻，存储室的造价同样也是天文数字。假人每次碰撞后都需要重新进行标定，并可能需要修复，所以在储存室旁边还有一个假人“医院”。

综上所述，比亚迪车型超高安全性的达成，高标准的碰撞安全实验室居功至伟。遗憾的是，由于不能带手机、相机等摄影设备进入实验室，所以参观全程并没有拍到照片，以上照片均来源于网络。

比亚迪的NVH实验室采用了圆弧顶的设计，消声室长28米、宽23米，拱顶最高点为9.6米，最低点6.2米，可以轻松容纳像K9这的巴士进行NVH实验。

配备了AVL公司的四驱四电机低噪声转鼓，同时因为地面并没有采用消声材质，而是光滑的混凝土地面，为声音反射面，所以比亚迪把其NVH实验室称之为整车四驱半消声室。实验室内除了地面之外的所有壁面都以横竖相间排列的三角锥形金属尖劈覆盖，我特意仔细看了一下，网眼状的金属尖劈表面之下是海绵材质，背景噪声21dB，据解说员介绍，深夜的安静的办公室内背景噪声约为50db，大家可以想象得到一个人进入NVH实验室并把舱门关上，这里会有多安静（耳鸣患者慎入）。只有如此安静的环境之下，对车辆在外界环境下不轻易被察觉的NVH数据进行采集和评价才更有意义。

由于EMC实验室正在进行实验，我们此次无缘参观。

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