第一季度营收环比下滑，蔚来全系车型开始大降价
6月9日，蔚来发布2023年第一季度财报，一季度实现营收106.8亿元，同比增长7.7%，环比下滑33.5%，这是蔚来连续四季度营收突破百亿元。
一季度交付3万辆，年销24万难实现
具体来看，盈利方面，蔚来一季度净亏损47.4亿元，相比去年同期净亏损18.3亿元持续扩大，但低于市场预期的51.6亿元。毛利率方面，蔚来一季度毛利率为1.5%，去年同期为14.6%，2022年第四季度为3.9%；汽车毛利率为5.1%，去年同期为18.1%，2022年第四季度为6.8%。
第一季度，蔚来的研发支出持续增加，达到30.8亿元，同比增长74.6%。目前，蔚来现金储备378亿元，2023年Q2收入指引87.42~93.70亿元。
新车交付方面，蔚来一季度共交付31041辆新车，包括10430辆电动SUV和20611辆电动轿车，同比增长20.5%，环比下滑22.5%。不过受价格战和行业内卷影响，加上蔚来正处在核心产品ES6的换代期，其实际交付量不佳，但仍实现同比增长，达到交付预期。
按照一季度销量3.1万辆预估，蔚来年销24万辆的终极目标很可能泡汤了，更别提第四季度实现盈利希望渺茫。
对此，李斌回应，“从目前的情况来讲，盈亏平衡的时间表要往后推了，我希望推后的时间能够在一年以内。”
而此前，在3月的财报电话会议上，李斌还乐观预测，今年第四季度NIO主品牌业务能够盈利，2024年整个公司有希望实现盈亏平衡。就在蔚来公布一季度财报的当晚，理想汽车董事长李想在微博上表示，“一个有基本常识的汽车企业，在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%~25%之间，最差也不会低于15%的毛利率。”
不过，虽然在这个时候发声，但李想在帖子最后强调，“仅针对整个行业的看法，不针对任何企业，切忌：不要被迫害妄想症发作！”
目前，各家一季度财报数据陆续出炉，蔚小理三家中，最先公布财报的理想汽车毛利率为20.4%，而小鹏汽车毛利率毛利率为1.7%，最后公布财报的蔚来毛利率仅为1.5%，不知道这两家有没有感觉被“冒犯”到？
全系降价3万元，取消终身免费换电
6月12日，蔚来官方宣布调整用户权益及全系车型价格，取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，全系新车售价下调3万元。
具体来看，新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。
此外，免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。
已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。蔚来现有用户超33万，蔚来将为此项政策付出超百亿补贴。
针对“全系车型降价3万元”这一消息，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌回应称：这次调整内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。
李斌还在蔚来社区回应：节假日免费换电未来仍将面向所有车主。
对此，也引来很多网友热议，有网友表示，“蔚来怎么降价了？坚持不住了？”“李斌不是说永不降价吗？”
不过也有网友对此次权益调整表示，“这是降价吗，是权益选择不同。”“不是降价，而是把免费换电的权益变成可选项。”
下半年2万辆月销售目标，“5566”被寄予厚望
蔚来在财报中指出，今年5月底，ES6已经完成了换代，包括全新ES6、全新ES8、ET5旅行版在内的八款第二代技术平台车型，目前已经处于在售状态。蔚来预计销量在6月开始有所回升，第二季度汽车交付量将在2.3万至2.5万辆之间。
当天的财报电话会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：全新ES6市场热度很高，目前的订单达到预期，从试驾转化率来说，ES6是有史以来转化率最高的一辆车。而经过6月份的爬产，蔚来有信心全新ES6在7月份达到月销1万台，5566（ES6、EC6、ET5、ET5 Touring）四款上量车型也信心完成下半年平均月销超过2万台的目标。
李斌指出，面向下半年销量目标，ET5的挑战会更大一些，结合退补和配置调整，消费者今年购买ET5实际上会比去年贵上小两万，所以蔚来也在方向上思考如何扩大需求。
此外，本月的15日，蔚来会发布ET5 Touring，李斌相信，结合它的家庭用车属性，这款新车的需求量和竞争力预计会更强。
据悉，蔚来第二代平台的八款新车研发已经完成，近期将陆续推向市场。蔚来也将通过新的组织架构和营销策略，从展厅布局、线下触达，以及线下销售团队分配等细节入手，保证每款车都能触达到目标用户群。
作为曾经新势力阵营的头部，蔚来与小鹏、理想并称为“蔚小理”，但进入2022年后，随着市场格局的变化，“蔚小理”之间的差距越来越大，蔚来和小鹏，这两家曾经和理想汽车肩并肩的“队友”，如今却险些沦为“吊车尾”。
在传统车企加速转型、造车新势力抓紧追赶、互联网科技巨头相继入场的当下，摆在蔚来面前的路并不平坦。
