我们对于奥迪quattro是否陷入了托森崇拜？
奥迪的quattro四驱进化、发展、演绎了这么多年，目前最主流的就是应用了托森差速器、冠状齿轮差速器和电控多片离合三种形式中央差速器的四驱系统，他们都叫quattro。
quattro形态之一 托森（TORSEN）差速器
对于quattro四驱系统，大家最为津津乐道的就是配备了托森C型差速器的quattro四驱。纯机械式的结构，意味着他比电子更加可靠。无论是砂石还是雪地，他能为驾驶者带来更多的信心。
托森（Torsen）并不是人名，而是Torque（转矩）和Sensing（感应）的合体。所以托森的意思就是转矩感应差速器。最早的托森A型差速器，是一种纯机械式差速器，利用自身蜗轮蜗杆不可逆的原理，实现了转矩感应的自锁式托森差速器，当然这个早就已经被淘汰了。现在大家讨论的都是托森C型差速器，这是一种行星齿轮式差速器。
托森锁止原理
托森原理：在直线行驶时，前后轴没有转速差，中心齿轮（太阳轮）和环齿轮的转速一致，此时行星齿轮只有公转没有自转。
在前轮或后轮发生打滑时，前后轮产生较大转速差，中心齿轮和环齿轮转速差也较大，行星齿轮也就跟着产生自转，自转又会产生一个轴向的压力，压紧差速器内的摩擦盘，限制了相对运动，也就限制了打滑驱动轴的运动，从而增加不打滑驱动轴的转矩。在转弯行驶时，前后轴转速差较小，行星齿轮只有很小的自转运动，不足以压紧摩擦盘，依然可以顺利转弯。
托森特点
前轴和后轴可以根据路况动态分配转矩。正常行驶时，按前后40：60分配驱动转矩。前后轴最多可调至65：35~15：85。调节范围不如多片离合的95：5~50：50。当任何车轮打滑时，托森C型差速器自动的将动力往抓地力最大的车轮转移。这是一种纯机械式的被动式差速器，虽然不如电控系统智能，但是可靠性，稳定性，脱困性大幅优于电控多片离合。
quattro形态之二 冠状齿轮差速器
冠状齿轮差速器早在第七代quattro就已经开始替代托森的地位了。“完美轿跑”RS5就是用的冠齿差速器，区别于RS4的托森。所以键盘侠所说的RS5就是换壳RS4的言论不攻自破。（当然最新款RS4似乎也开始用冠齿了）
冠齿差速器原理
冠齿原理：冠齿差速器中有两个冠状齿轮并相扣在一起。它们的外侧分别通过平行轴与前传动轴和后传动轴相连，分别向前轮和后轮传递驱动转矩。他们的内侧则与组成十字形的四个小齿轮啮合。由于前后冠状齿轮与中间小齿轮啮合点高低不同，为40：60 。产生摩擦力的力臂不同，自然力矩就不同。正常状态下前轴：后轴驱动转矩为40：60，属于偏后驱的四驱。（奥迪推头的印象大多出自于前置横置平台的S3，那个就偏前驱）。
当某一车轴产生打滑，两个冠状齿轮转速不同，就会使中间小齿轮产生自转。接着冠状齿轮也被带着向外侧移动，压紧它外侧的离合器片，产生自锁。最终改变前后轴的驱动转矩比例，可以从15：85到70：30调节。
例如，当前轴打滑，后轴的离合器片被压紧，向后轴传递的驱动转矩增大，增强后轮驱动力。
冠齿差速器特点
冠状齿轮差速器在我看来是取托森和电控多片离合的长处于一身，他反应迅速，能在极短的时间内进行差速器的锁止。同时它的重量比托森轻了4kg。并且纯机械式结构比电子系统更加可靠。
quattro形态之三 电控多片离合器片
第八代quattro，名为quattro ultra。这个一出生就饱受诟病的四驱系统，似乎还不如他的老大哥大众的4 motion。毕竟4 motion可是名副其实的全时四驱，而这个quattro ultra居然只是个适时四驱。尽管Quattro ultra的本质和4 motion一样，电控多片离合器的压紧和分离，来控制前后轴的驱动转矩比例。只不过，在常态下离合器分离时，4 motion依然可以保持前后轴95：5的驱动转矩比例，而quattro ultra则是个彻底的前驱。在电子系统侦测到打滑时，压紧离合器片，向后轴传递驱动转矩，最终达到前后50：50的比例。
当然，奥迪也不是傻子，这种降低成本的产品目前只用于A4L，A4 allroad这种买菜车，高贵的S和RS依然时纯机械式四驱——托森或者冠齿。
奥迪S3的四驱本质也是电控多片离合的4 motion，但是人家小钢炮也是正儿八经的全时四驱。这一点和高尔夫R一致。果真是换壳高尔夫R（狗头）。
quattro ultra特点
燃油经济性高，并且由于是电子系统控制，他的差速器锁止的反应时间更短。缺点是由于转矩是从前轴取出来的，当离合器片完全压紧，后轴最多分配到50%转矩。所以整车特性偏前驱，偏推头。同时由于是离合器片，他的耐磨损性差，需要更换离合器片。
小结
那么说了这么多，各自的特点是什么：托森和冠齿作为机械四驱，可靠性和稳定性更高。托森的脱困性能更佳，所以在Q7，RS4这些车型车身上应用（但是似乎新款RS4也要冠齿了）。冠齿差速器更轻，反应更迅速，扭矩调节范围更广，更多应用于高性能轿车，如RS5，可以充分在赛道释放性能。Quattro ultra则是为了降低油耗带来的产物，目前应用于买菜车。至于前置横置平台的S3，还是用的全时四驱的真quattro。
所以，托森固然好，也不要盲目崇拜，认清自己的定位。如果你是极致的性能控，或许冠齿才是最优解？如果你是买菜党，但偶尔想在街上爽一把，quattro ultra也能满足绝大多数人了。如今中国汽车市场，小白只看零百加速，谁快谁nb，电控多片离合的反应反而比机械四驱更快，并且应用于成本更低的横置平台，所以瀚德HALDEX才能这么火吧。
