新手能不能直接上大排量重机车，用自己的骑车经历对准备骑摩托享受骑行乐趣的伙伴说说
摩托车新手能不能直接骑650或更大排量的摩托车。现在结合我两年来的亲身体会，写一点负责任的东西，希望对看到这篇文章的人有实质性帮助。
先抛出负责任结论:不适合，非常不适合，绝对不适合。
这个问题是我从18年底接触摩托车以来一直好奇和关注的问题，期间不断的在网上搜索相关的文章和评论，当然是看到了各种五花八门的言论，莫衷一是。
其中有些有责任心的良心文章,也说了不适合，但基本只是说动力太大，动力过剩，车重较大，座高较高等等，但这些到底会让一个新手遇到什么危险，至少是较大的困扰，没能从“设身处地”的角度加以详细阐述，看完还是不明白，甚至产生了“不服”的逆反心理。
为了让大家知道我是认真写这篇东西，我先讲下我个人骑车的经历，交代下这篇文章的背景。
本人从小接受的教育（从老师到家长），再到社会舆论（我小时候还没有互联网，舆情不那么铺天盖地，是你能实际接触的到各种人），都对摩托车进行最极端的妖魔化。到什么程度呢？“要想死得快，就骑用脚踹”。其它的相比之下就不值得再提了。这个是偏定性的言论。更严重的是还有定量的数据（无法查证，只是直说我受到的灌输），北京第一批买摩托车的2万人已经都因为骑摩托走了（93年左右的言论）。天哪，这两个言论相互依托，相互支撑，严谨！！！
一上来啰嗦这么多，不进入正题，还真的有必要，因为和我想说的事情也有递进关系哈。
因为以上教育和熏陶，可想而知，本人完美错过了青年时代的摩托车生涯，甚至也一直有种看法：骑摩托的都是亡命徒！
极端吧？事实就是这样的，我当然不能代表所有人，但肯定也非常有代表性。
你是什么样的人，总有一个你逃不掉的爱好等着你，咱们逐渐步入正题。
我开始骑摩托车，是机缘巧合也绝对不是巧合，18年开始，我老婆开始关注摩托车，会时不时的和我说起摩托，主要是看见一个摩托停在某某地方，好漂亮啊。看见有人骑个什么什么摩托好帅啊，诸如此类。我也开始关注摩托车，和老婆不一样的地方在于我从来都是冲动派+实干派。
18年10月底和老婆一起报了京宝驾校，我俩是同期学员里练习最认真的，练习小时数至少是其他人的3倍以上，当然，回报是我俩18年11月20号，在京都府驾校考场表演+教科书级别通过科目2和科目3考试。同期109人考试，挂了20来个，实在是彻底挂，考官想放点水都没有余地的那种。过得比较水的也大有人在。
车当然早就买好了，在店里上好牌照很久了，期间没有去摸过，为了不摸干脆忍住了不去看。
第一辆车是光阳赛艇250，一周后又买了豪爵铃木DL250，一个月不到又买了嘉陵600侉子。到18年12月中旬我俩手里3辆车了。
20年7月订了本田CBR650R和川崎Z900，9月3号CBR650提车，11月27号Z900提车。今天是2020年11月30日。注意这几个时间点，650提车三个月，Z900提车3天，因为我1年以后再来写这种文章的时候，已经不记得换大排的痛点了，因为痛点发生在几天内，所以会对新手有真正的帮助。
后面就直接切入正题，250排量的车，对新手友好，最推荐。
如果因为从没骑过摩托，上来买个125、150其实不是很有必要。不得不说下摩托车分类，咱们这篇文章是讨论排量的，所以不提功能分类了，咱们直说按排量分类。各种排量分类里，我个人比较接受的说法是：“250以下工具属性为主，250以上娱乐属性为主”，这个可以从各厂家的销量和在大街上观察就足够了。
我精心选择的两辆两轮都是250排量，并且车重都在200公斤左右，动力足以让新手体验骑行乐趣，但是又能够驾驭。车的个头都比较大，分量都比较重。座高都在800左右。大羊的坐高数据不高，但落脚感受基本等同于820坐高。
目的明确，老婆和自己一人一辆，一起玩，有重量，有座高，将来换大排不需要在车重和座高方面适应。
现在来看看我的5个摩托车的数据对比（嘉陵600是三轮就不参与对比了）
坐高都在800左右，车重都在200公斤左右，主要区别就是动力
DL250是25匹，赛艇250是21匹，本田CBR650R是76匹，川崎Z900是117匹
再说下我俩换大排前，250级别的骑行水平。我和老婆平时通勤，娱乐，中短途旅游等用途彻底放弃汽车，都是摩托，汽车只用来跑非旅游目的的大长途了。
期间老婆原地倒车1次，我4次，俩车我们根据心情轮换着骑，老婆更喜欢DL250，所以以她骑DL250为主。
我们周末跑山，节假日小长途，不算很多，基本正常频率吧。土路，碎石路，草原路都骑过较长距离。
认真练习过金卡纳，水平是老婆把DL250大撑压弯的时候蹭地，稳稳的绝对不摔。
在山里压弯时候太极限，把赛艇底板和排气管蹭地，被反弹回来不会摔，也是我老婆干的（但是严重外抛到对向车道，对面正好有车，俩人都停住了）
换车原因很简单，这俩250就是练习骑车，适应未来的大排用的。
应该说这俩250我俩都能非常自如的骑行于各种常见路况了，超车动力不足等问题也随着能力提升更为凸显了（比如在山路有足够视距时，超越前方车辆需要较长时间，这个是比较危险的）。换车吧。
站内视频：北京虹井路跑山
现在说说新手直接上大排问题出在哪。其实250,650,950排量之间，我选的车都是200公斤左右，车重一样，坐高都差不多，核心的区别就一点，动力。先别急着骂我废话，我会解释这个动力差距到底有什么问题。核心就一个词：“容错”！！！！！！！！
我想打一屏的“！”来让大家关注这个词，对说别的都不在点子上，关键就这一个词：“容错”。
再说精确些，右手油门容错。
别的都不是问题，比如刹车，我敢保证在相同时速下，250刹不住的地方，两个大排肯定能刹住。这是个提升，没问题。
大排需要右手精确，250真的无所谓。
先说CBR650R，被评价为平顺的无聊的四缸大排，我俩基本可以平滑过渡。我在一次市内路口掉头时油门没控制好，过程有点吓人，当时油门不知道为什么给大了，然后弯道圣经里的8种SR反应一个不差全来了，差点冲上马路牙子，然后是一条河（当时在承德市区），还好最后勉强拐过来了，但我横跨了3条车道，没被撞算运气吧。
不过我没有之前将近2年的骑车经验的话，那次绝对是不小的事故。
这个车因为总体调教线性平顺，从250过渡到大排，我个人觉得比较合适，但是还是不适合新手直接上。至少那4次倒原地倒车发生在CBR650身上，费用至少在2万以上，完全没必要。还有就是也许能在路况、用车环境比较如意的情况下安全骑行，但意外随时会发生，对，就像我那次普普通通的掉头，事后也多次反思，到现在都没明白当时为什么会控制不好油门。不管你觉得多有把握，总会犯错，这时候能救你的不是技术，而是车辆对你的错误操控的容忍度，对了，就是容错。根据墨菲定律，只要有可能出的错，就一定会发生。650还有一点容错能力，车当时速度超过预期，但大角度压车还能压过去，没有冲到河里。
Z900 27号提车，然后去贴膜，回家路过修地铁的工地群，差点出大事故，运气好，最终结果是一次原地倒车。当时是1档，经过满是坑的两个连续直角转弯后，后轮不知道压到什么，突然打滑，车直接倒向右侧，TC启动，车立起来了，这时候因为动力大，我的身体向后仰，导致右手又带了一次油门，后轮又滑，向左倒，TC再次启动，车又立起来了，我当时身体重心还是向后倒的，这时是在一个丁字路口，我这一侧是红灯，这时候已经到停止线了。后面就是整个人大脑一片空白，车直着冲进了路口里面，在即将撞上马路牙子的时候我给停住了，然后当然是原地倒车了。
这次没被绿灯一侧的车撞到，只能归结为运气了。仔细分析事情过程，TC两次启动挽救了摔车，但是，强大的动力导致我身体仰到后面被动加的一把油门，动力真的很夯，之后一直没机会把身体重心拉回来。当时的情况，换650有相当概率不发生后仰加油门，换250可以绝对保证不会重心后仰，油门到底也不会。但Z900手抖一下就会。
站内视频：川崎Z900 2021款白色 提车当天失控摔车 对这头野兽要小心应对才是
亲身体验。
以前在网上看到很多视频，内容大概是老外在什么大空地上，新手练习骑摩托，突然油门很大，然后车最后肯定要撞到什么以后才完事，一直对这种视频好奇，松开油门不就好了吗？怎么会这样呢？自己终于试了一次，结论是，那个时候你松不开，为了不从车上掉下去，双手抓紧车把是本能。
起步也是需要很大容错率的，油门小了熄火什么事都不会发生，别害羞，别理会后面的车按喇叭，再来一次就好。如果是油门给大了，自行到网上找类似事故的视频吧，多严重的后果都有可能。你已经连续两个路口熄火了，被很多人按了喇叭。那下一个路口起步时油门给大的概率就会大大增加。250，大了就大了，大概率没什么可怕的事情，但是大排量就不一定了。
有人可能会说，老哥，你岁数大，精力不济，协调性不佳，你遇到的都是你个人问题，不具有代表性，至少我20出头没你那么笨。好吧，我日常爱好健身撸铁，格斗，乒乓，羽毛球，游泳，除了乒乓现在很少玩，其它每一项都是日常，体能和协调性、反应速度是超过绝大部分身边的小伙子们的哈。
暂时觉得适应大排的过程就是适应右手微动来控制油门的过程，什么急速和压弯都不是任何问题。除非你是故意突然大油门，任何意外的加油幅度都是很危险的。因为大排不容错，排量越大越不容错。
先写这么多，以后想起重要内容再补充。
和大家预告下下一篇专栏文章，也是大家很关心的，Z900和本田CB650R该怎么选，这个问题还能接受。还要很多人问Z900和CBR650R该怎么选，这其实已经有点关公战秦琼了。
不过因为我手里的车正好是我自己的Z900还有我老婆的CBR650R，那我就给大家来一次关公战秦琼试的对比吧，等我再把两个车都多骑一段时间，一定认真写一篇。
