【分析】2022赛季F1意大利站赛后分析
感冒还是没好，稍微少写点……
意大利站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言，我会尽力参与讨论。
如果喜欢我的专栏不妨来个关注+三连。比赛周赛后分析持续跟进，非比赛周新闻/杂谈二选一更新。
红牛这站比赛还是稳定的更快（虽然快的幅度其实没有我们之前预计的那么吓人），无论是周五的数据也与周六、周日的实际表现基本吻合，我之前在动态里也提到过：红牛和法拉利在排位赛的速度相近，但在正赛里法拉利会圈均比红牛慢0.3左右（虽然事后从实际数据来看法拉利并没有慢那么多，这个在后面的部分会提到）。维斯塔潘也完全没有意外的在这场比赛中收获了又一个冠军，他现在可以开始畅想自己能不能在新加坡就提前夺冠了，当然就算他不能在新加坡直接卫冕成功，WDC奖杯不过是计日而待的东西。
法拉利这周其实也没啥好批评的了。在意大利总统，莱爷，史泰龙和休格兰特等一众大腕的注视下，在主场车迷的面前，法拉利难得地度过了一个没有出现低级错误的周末。除了掉进了VSC陷阱以外。但是谁能在当时的场景下判断出VSC下进站是个陷阱呢，又有谁能想到维斯塔潘真的跟台精密运转的机械一样在14到24圈之间一直把圈速很好地维持在1分24秒7出头呢？单就这一点我觉得不应该苛责法拉利，至少他们还知道VSC下进站有便宜可以占，而且进站执行没出错，不容易了，夸夸吧。比赛的最终阶段虽然对于法拉利的两位车手都很不友好，但是勒克莱尔自己也知道哪怕赛会真的给一圈冲刺赛也无望超过维斯塔潘，赛恩斯或许有机会但是希望也比较渺茫（如果没有安全车赛恩斯的机会反而大很多），因此，我觉得法拉利可以对这站的成绩比较满意——第2/第4已是极限。
奔驰的成绩同样“已是极限”，毕竟0侧箱设计天生就是高阻，再加上这周车组并没有找到那个究极好的点，我觉得他们自己其实都不太看好这场比赛能拿到特别好的结果。拉塞尔的长距离发挥非常出色，我可以说他是全场比赛所有用了白胎的车手中把白胎性能发挥到了最极限的那一个，而且最后里卡多的安全车也帮了他大忙，领奖台的最后一席足够用来向刚去世的女王致敬。汉密尔顿从后排发车也没闲着，虽然爵士赛前开玩笑说如果自己遇到DRS高铁就开始摆烂看新权游，但在赛道上他的操作一点不含糊，最后也靠红牛突然发病拿了第五，可喜可贺。
Alpine这周梦回赛季初，奥康梦游（说得稍微过分了点，确实有难处超不过去）+阿隆索倒霉退赛，被对付蒙扎颇有心得的迈凯伦追了一些分数。幸好前几站两位车手都水平在线且运气不错积攒了一定的积分优势，这站big6无人退赛+里卡多突然漏油退赛也帮助Alpine尽力止损了。这站重新上线的不止掉链子的法国佬和法国车，还有段子手阿隆索，TR里一个wow就能带来如此的喜剧效果，围场里难找第二家（或许要除了说copy的法拉利）。
我在排位赛后非常为迈凯伦高兴——他们终于可以两条腿走路了。而且他们的两位车手在周日的正赛中确实都很有速度，至少在地球组当中是独一档的。但是无奈里卡多最后时刻突然遭遇蒙扎冠军魔咒无奈退赛（还给FIA整活提供了舞台），损失了4个车队积分。要知道里卡多很难在剩下的比赛里每场保持这个速度，如果到了年底他们真就差Alpine这4分，到时候真是追悔莫及。
剩下的车队里，德弗里斯可能是唯一的惊喜。至少这场比赛他从排位速度和自由空气里的长距离速度两个方面证明了自己（而且基本让拉提菲告别了明年的F1席位），我们也可以观察一下这位荷兰的第一个FIA世界冠军明年到底会去往何方，能不能在威队的第二个席位的竞争中占得先机。马丁久违地退赛，而且一次就退了俩，我现在比较担心明年马丁的车手工程师的精神状态，阿隆索可不像瓦特尔这样一句No way就能了事。顺便有一个冷数据，马丁本赛季上一次退赛还要追溯到遥远的澳洲站，他们也是本赛季迄今为止两次退赛之间间隔最久的车队，真是稳定（虽然有的时候很慢很慢）。哈斯和阿罗反正就是纯粹慢，我也不说啥了，小周能在积分区里已经很不容易了，值得庆贺。
先稍微说一下正赛最后阶段的安全车吧。
需要明确一点，赛会这次绝对是一板一眼按规则执行的，而且修订后的安全车规则也堵住了阿布扎比时我们发现的漏洞，所以我昨天吐槽是说“梅兰德和赛会的这帮人像是没睡醒”，而不是他们“做错了”。
然后，关于拉塞尔看见的黄灯，其实就是我说的“没睡醒”的地方了，SC上的这个灯号系统理论上应该是由赛会发信号，由梅兰德操作的，但是本来该对拉塞尔等人展示的绿灯却变成了黄灯，这导致梅兰德久久没有压到真正的头车（即维斯塔潘），这到底是OMS系统出了问题还是梅兰德的操作问题呢？这我就不知道了。
至于退赛现场的处理速度太慢，这个我觉得都可以不多追究，一方面我见识过意大利人的工作效率，另一方面现场工作确实可能有难处（那段路蛮窄的，吊机不太好开进来），没必要因为损失了最后一两圈可能的冲刺赛时间而对马修不满。至于出红旗，这种不用修护墙只是吊车要上赛道的事故那出不出红旗完全看赛会心情，赛会既然认定“事故没有达到出红旗的标准”那就不出，这个也没办法。
策略方面
排位赛的结果基本已经决定了本场比赛的大走势，除了车辆性能显著占优的三大车队中发车位置靠后的那三位，其它车队并没有什么特别好的机会在发车之后改变自己的命运（尤其是跟在德弗里斯后面的倒霉蛋）。
红牛这边，佩雷兹这周比较倒霉。和之前的勒克莱尔一样开赛后不久就遇到了刹车碟过热，不得不进站处理顺便换胎，黄胎跑第一个长stint的美好计划也成为了泡影。但是他在白胎stint里其实发挥也很不错（虽然在我个人看来比拉塞尔稍微差一些），如果以赛恩斯为目标，两人都完成一停之后墨西哥人还能卡在赛恩斯之前，而且在两人的两套轮胎完成相同的圈数（7+31和31+7）之后他只落后赛恩斯4秒，这意味着他在白胎上的时间损失相当少。实际上如果我们仔细观察佩雷兹的名次往上爬的过程就会发现，他至少靠等前车进站上了8个位置，这也让他用尽可能少的超车完成了尽可能多的名次提升（也是他损失时间更少的重要因素），我们可以认为这也是红牛策略组的胜利。
红牛另一个高明的地方就是没有跳进VSC陷阱，我们可以认为这是常见的反制型战术，因为红牛知道自己长距离快法拉利一档，而且由于稍高的下压力调校，RB18对轮胎也更加友好，所以我们看到维斯塔潘能够像精密仪器一样完成25圈的软胎stint并且不掉速度，而且他在换上黄胎之后速度快得出奇，我很难想象现场的铁佛寺看着大屏幕的数据条是什么心情。
哦对，说句题外话，据去了现场的观众汇报主看台有部分区域看大屏幕的视线是被树挡住的，而且由于喇叭在赛道另一头所以他们根本啥解说都听不见，这真是比我在赞德沃特的太阳下站半天时间还惨多了……
法拉利，这周我也不拷打他们了，我的观点是：VSC下进站的决定其实可以理解，法拉利肯定知道纯粹拼长距离自己不如红牛快，所以无非就是两个想法：第一，要么咱就在赛道上拼刺刀，我赌你重刹区干不过我（但这个战术仅在19年奏效过）；第二，要么搞点策略创新，试一试能不能靠轮胎差距打出速度优势。
如果法拉利坚持VSC不进站，我怀疑红牛有可能会进站，然后复刻法拉利的二停打一停，靠自己的赛车更强的长距离速度最后追到勒克莱尔，要超车也并不是什么难事。又或者，红牛可以跟着法拉利的策略走，靠更节省轮胎的特性把勒克莱尔的轮胎嘟爆，然后拿下冠军。
但按照上述想法，法拉利会死得比较难看，尤其是在蒙扎主场，这样坐以待毙束手就擒实在是说不过去。正好，VSC这个枕头来了，法拉利就索性试一试二停打一停。当然，我们要鼓励这种求变的想法，只是他们肯定没想到红牛对轮胎这么友好，C4跑25圈不带掉速度的。当然，法拉利的计划在勒克莱尔一停换上黄胎之后发现根本没法追近维斯塔潘时就已经宣告失败了，剩下的只能交给运气和安全车。到了比赛的最后，安全车虽然来了，但人家也赖着不走了，从里卡多退赛一路带到比赛结束（注：安全车规则中规定了安全车必须在比赛最后一圈完成前退出，但所有赛车仍须列队经过格子旗，不得超车）。但就算安全车放给你一两圈的时间，我相信勒克莱尔也几乎没可能超过维斯塔潘。
听说赛恩斯的轮胎策略是自己选的，西班牙人这周也发挥出了极高的水平，我个人觉得完全可以给他打个满分。比赛前期靠黄胎一个一个超车，在第13圈就已经回到了第4名的位置，一停换上红胎之后又靠轮胎优势追击拉塞尔，从第33圈他超过佩雷兹之后距离拉塞尔20秒，到里卡多退赛前的第46圈时他距离拉塞尔只差7秒多，平均一圈追将近1秒，而且在46圈前的这几圈追击的速度是大于1圈1秒的，我相信他算好了轮胎打算最后时刻和拉塞尔拼一把，无奈这个希望被安全车浇灭了。
剩下的中游集团，我看都用的是比较正常的一停（红黄/黄白/红白），三种策略内部具体的高低优劣在这里就不细表了，人有点遭不住了，如果想知道的话等我感冒好了可以再看一看，反正接下来是两周的休息时间，想写点啥写点啥。
今天第一节还有课，大家晚安（或者应该说早安）。
