各位好啊，这里是直江。

        恰好我人在重庆上学，那么这段时间我们来谈一下重庆。我个人的行文风格就是比较偏向直白和趣味的，可能不像大多数的科普专栏那么晦涩，当然也没有那么硬核，若有不足还请各位多加指正。

        重庆轨道交通2号线，作为中国第一条单轨铁路，现在已经成为了重庆的城市名片之一，著名的李子坝“单轨穿楼”奇观就在这条线上。这条于2004年11月开通第一期的单轨铁路也开启的重庆轨道交通的先河。今天我们就来探求一下这条“网红单轨”的前世今生，看看当年是怎么样的历史环境下才出现的这条线路吧。

1 重庆我啊，早就想要轨道交通了

       各位都知道，重庆是抗战期间的国民党政权的战时首都，作为当时全国最有排面的城市，重庆早早地便将轨道交通的草案提上了议程。在1944年的国民政府《陪都十年规划建设草案》中，第一次提出了要建设“高速电车”，以适应当时重庆市120万人的巨量通勤需求（当时可以算巨量了）。初步规划三条线，这三条线的名字啊，也很具有民国特色——甲、乙、丙三线。

       甲线：小什字——较场口——七星岗——两路口——李子坝——小龙坎——沙坪坝——磁器口（是不是和现在的1号线十分相似呢QAQ）

       乙线：龙门浩——烟雨堡——海棠溪——二塘——董家湾——刘家湾——南温泉（有点和现在3号线的一部分相似）

       丙线：龙门浩——大田坎（今江北区；是不是有点像6号线的一部分呢）

        高速电车全部采用米轨（轨距1米），最大坡度9‰（对比：京张铁路“人”字坡的坡度是37‰；信越本线碓冰峠是67‰），弯度最小半径80米，城区内运营时速25km/h，郊区45km/h（别嫌慢，请结合40年代的实际来看），甚至连车辆的制式都有规划：长8米，宽1.8米，两台35马力的电机还带拖车，每列额定载客240人，初定每10分钟一班，并且有不少的里程建设在地下，但是个人认为不应当将其称之为地铁，只能称之为市郊铁路的雏形。

       当然，后面的事情大家都知道了，因为内战的发动，这个计划也终究只能是个计划，面临的结局只有一个——没法落地，直接GG。重庆的第一次轨道交通之梦宣布破碎。

       时间来到了20世纪50年代，随着建国后全国秩序的总体稳定和生产力的不断发展，重庆的第二次轨道交通之梦也浮出了水面。

       1960年，随着《重庆市初步规划》的出炉，重庆轨道交通再次提上议程。据说在1958年，重庆市公用局便在较场口一带开启了地铁的建设。不过——当年就停了，然后不久又开始了，然后到1960年又停了。“文革”时期又开始了建设，然后1971年又停了……在《重庆市初步规划》中出现了“直通与环状”、“地下快速铁道线网”、“卫星城”等说法，不知道这是不是奶了一口未来4、5号线与环线的直通和10号线的快速车（笑），无论如何，不得不说重庆在城市轨道交通规划方面还是挺有远见的。

       不过呢，还是那句话，规划，他始终还是规划，和能不能落地完全是两个回事。还是囿于当时的生产力条件和混乱的时局，重庆的第二次轨道交通之梦仍然没有成功。

       能看得出来，重庆虽然两次建设轨道交通的努力都失败了，但是这种坚持不懈的精神仍然存在，只要条件时机合适，转机就一定会到来。

2 抢占先机的大渡口

       改革开放之初，全国上下都掀起了一股学习国外先进技术的热潮，公共交通方面也不例外，而重庆在这次风潮之中也没闲着，首先是对2000年的重庆市内通勤需求进行的重新预测，再次提出发展轨道交通的想法，然后又首提了和“地铁交通”并列的“轻轨交通”规划。而此时重庆通勤需求最高的地方在哪里呢？

      那就是重庆钢铁，也就是大渡口。

      1988年8月，《重庆日报》上出现了“本届政府一定要将地铁修到重钢”的承诺，重庆的轨道交通之梦，第一次出现在了大众的视野，也表明了2号线的flag就此立了起来。

       诸位有没有发现，截至此时为止，重庆的1、2、3、6四条线都出现了规划的雏形，这四条线也被重庆人称之为“老四线”，“老四线”的格局从2012年的6号线开通一直持续2017年底的5号线开通，不过这些都已经是后话。

       让我们还是把视线重新聚焦到此时如日中天的大渡口吧。

       位于大渡口的重庆钢铁，对当时重庆的经济发挥着至关重要的作用，这就是大渡口在公共交通方面抢下先机的杀手锏，其他地方根本没有办法的，九龙坡沙坪坝什么的都只得往后稍稍。而某种意义上来说，重钢和大渡口已经紧紧地绑定在了一起，后来因为净化重庆市内环境的需要，重钢搬迁至长寿区，大渡口瞬间就堕入了黑暗时代，一蹶不振直至今天。

 这里直接引用沈晓阳先生在重钢的个人经历：

      “我也深有体会，因为当时在公用设计研究所之前我是在公交公司的交通研究室工作，轨道交通人的团队最早也是从那里出来，当时早高峰；公用局和公交公司的干部都要去开车或卖票，我就是跟着陶铜仕（当时公用事业局的局长）、荣汉文（当时公交公司管运营的经理）一起，他们开车，我就在车上卖票。早上六点半从小什字开车到大渡口新山村，专门运输重钢的职工，人很多，排很长的队。”

       由此看出，解决重庆钢铁的交通问题，迫在眉睫。也因此，2号线的终点也就自然而然地设在了大渡口的新山村（这里现在是老重钢的家属区）。至于起点站……还记得前面说的五六十年代在较场口建设的地铁工程吗？就在那里，那里就是上好的车站场地（好吧，2号线最初的始发地其实并不是较场口，是朝天门，这里仅作调侃，之后会做提及）。

       好了，规划的始末站已经敲定，那么就到了具体的操作环节了，但是这个环节，实际上也不简单。

     （To be continued……）