车涯P-GEAR专家模式距离精准度一致性测试

每天小编都会搜罗在车涯排行榜上牛人牛车，为各位看官带来新奇故事改装案例分析。  

今天（3月15日）小编在看F1组排行榜看到一台16款的CVT本田思域跑出了5.7秒的0-100km/h成绩排在本月排行榜第三的位置。小编马上尝试联系车主，随后小编和车主取得联系了解到了这个案例于是把这个案例分享给大家。

      先放改装单然后小编挑几个给大家详细介绍一下

KTuner二阶特调

KTuner进气

CRV涡轮

国产加大涡轮进气歧管

国产加大中冷

CGW全段

轻量化机盖

博德s1绞牙

17寸 8J 锻造轮毂

路航半热熔轮胎

（255/40R17）

迈拓MT4卡钳

车主主要围绕进排气和附着力部分进行了改装，进气部分改了KTuner进气加大涡轮进气歧管BMC的高流量空气滤芯，排气部分是CGW全段

油性高流量空气滤芯它的最大的特点就是油性，它的结构是用钢丝网固定吸油棉原厂就会在过滤棉上涂上专用的油。它的过滤能力来自有油的过滤棉，空气流过过滤棉时小的灰尘就会被带油的过滤棉吸附。过滤阻力比原厂小过滤能力甚至比原厂纸质空气滤芯还要更好，就好像湿毛巾和纸巾相比较。

增压部分的改装是CRV涡轮，

虽然本田有很多车用的都是1.5T发动机但是无论是输出功率还是硬件上还是有不一样的地方小编从某论坛上找到某位车友分享的观点：涡轮都是配套三菱td03，外形一样，叶片有差异，思域增压值为1.14bar，马力只有177匹；CR-V被稍稍提高了增压值至1.28bar，马力输出190匹；而在雅阁上使用的则有1.39bar，马力194匹，以上均为1.5T车型。

进气冷却方面改装了加大中冷

为什么车主要加大中冷器呢因为涡轮增压发动机的中冷器功能作用是冷却空气的假如没有中冷器，那进到发动机燃烧室内的空气温度会太高，这样子会影响到发动机内出现爆震现象。

爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象，爆震对发动机的危害是相当大的。所以当ECU检测到燃烧不正常时会推迟点火提前角降低动力输出保护发动机，由于发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降10 ℃，发动机功率就能提高3%～5%。所以加大加厚的中冷器，能够更好的降低进气温度，提升氧气密度让发动机有更好的工作效能，从而在保证发动机安全稳定工作的前提下，更好的压榨发动机的效率。配合好程序可以有效提升涡轮增压发动机的输出功率。

头段的作用是让每缸排气的排气脉冲能均匀地冲击涡轮排气侧扇叶，让涡轮运转得更为平顺，而头段则是将气流尽快排走，减少涡轮扇叶的阻力这是提升涡轮车输出的高效且立竿见影的做法。涡轮引擎输出多少的重点在于涡轮的工况，涡轮转动起来很轻松，那么动力自然出的来，这就是改头段效果明显的原因所在。

头段中包含三元催化，原厂高密度的催化是给废气涡轮转动施加阻力的罪魁祸首，直接取掉从理论上来说自然是最提高效率的做法。排气的顺畅程度直接决定了发动机的高转速表现，而排气回压又会增加车辆低扭，一般情况下，追求高转速表现的性能车会放弃排气回压。排气头段中的三元催化器起着净化引擎废气的作用，但也会对引擎废气的排出形成阻碍。为了使引擎废气得到更加彻底的净化，以达到日益严苛的排放要求，不少厂家都会在排气系统中加入了三元催化器，并使用目数较大（目，是表示三元催化器中单位面积通孔数量的单位，单位面积通孔越多，目数越大）的三元催化器，

从而加大废气与催化器中贵金属的接触面积，提高催化的效果。但是，这也意味着排气中的阻力会加大，影响引擎动力的发挥。时下不少厂家都有推出改装排气头段，这些排气头段中取消或者使用流量更高的三元催化器，从而降低排气管路中的阻力，使废气可以更加迅速地排出车外，提高引擎的换气效率，提升引擎中

高转的动力表现。

操控自然是离不开提高附着力，特别是前驱车的01成绩很大程度受到前轮附着力的影响所以第一步车主在控制好外直径和扁平率的情况下尽可能选择宽的轮胎来提升附着力。一个17寸 8J 锻造轮毂配合路航半热熔轮胎尺寸来到了255/40R17对比原装的215无论是材质还是宽度都有大幅提升。

从215/55R16到255/40R17轮胎外径还比原来小了百分之1.1，还提高了加速能力轮上扭矩得到了一定的提升。

总结：小编通过沟通时了解到车主爱车的改装都是一步一步来，用行之有效的改装方案改出了一台能进排行榜前三的车，另小编最深刻的是想了解车子轮上马力有多少时车主说：我们这没有马力机 没测过， 改装是否有效果我都是靠车涯测成绩来评定!

小编发现越来越多车友通过车涯来作为测试工具，十分感谢对我们设备的认可。