【科普】泡面杀手-HXD3C型电力机车
到本世纪初期,随着DC600V供电制式的25G型客车数量越来越多,因此部分最高运行时速170km/h的准高速客运机车开始牵引最高运行时速仅120km/h的25G型客车,这就造成了准高速机车的浪费。
为解决准高机车的浪费问题以及配合国务院制定的《中长期铁路网规划》,国家发改委与铁道部联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》,开启了新型交流传动电力机车的采购过程。
早在2004年,大连机车车辆厂就与日本东芝公司合作引进了7200KW的HXD3型电力机车；2007年,大连机车车辆厂又与加拿大庞巴迪公司合作研制了9600KW的HXD3B型电力机车并掌握了机车总成、车体、转向架、主变压器、牵引变流器、网络控制系统、牵引电动机、驱动装置和制动系统九大核心技术。
2008年11月起,为缓解客运机车运用紧张局面,上海铁路局将HXD3型电力机车投入沪昆线上海-株洲间的客运服务；2009年春运,更多的HXD3型电力机车机车投入客运服务。因此研发带有列车供电的机车,对缓解全路客运机车运用紧张局面有着重要的意义。
研制
为了缓解机供机车数量不足的问题,铁道部在2009年向大连机车车辆厂下达了六轴7200KW交流传动客货运通用电力机车的研制任务。这,便是本集故事的主角-HXD3C型电力机车。
HXD3C型电力机车是在HXD3型电力机车的技术平台上并消化吸收HXD3B型电力机车的成熟技术研制而成的交流传动客货运通用电力机车。机车功率7200KW,最高运行时速120km/h,轴式Co-Co。机车在牵引1120t的20节长编客车加速到120km/h仅需2分钟并加装了列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等,使机车具有向旅客列车提供风源及600V直流电电源的功能。
2010年6月30日,首两台HXD3C型电力机车在大连机车车辆厂下线。其中0001号机车采用23吨轴重,0002号机车采用25吨轴重（试验结束后改回23吨轴重）。
2010年6月,铁道部向大连机车车辆厂采购200台HXD3C型电力机车,后又追加150台。
试验
在完成厂内调试后,HXD3C型电力机车于7月24日在沈大铁路进行了首次试运行。
2010年8月初至10月底,两台机车在北京环形铁道进行型式试验和综合性能试验。
运用
2010年9月,HXD3C型电力机车开始投入批量生产并配属沈阳铁路局苏家屯机务段（沈局苏段）、武汉铁路局江岸机务段（武局江段）、济南铁路局济南机务段（济局济段）、上海铁路局南京东机务段（上局宁东段）、南昌铁路局向塘机务段（南局向段）、郑州铁路局郑州机务段（郑局郑段）。此后成都铁路局重庆机务段（成局重段）、广州铁路集团株洲机务段（广铁株段）等也相继配属。
2012年,北京二七轨道交通装备制造了首批15台不带列车供电设备的HXD3C型电力机车（6001～6015）并配属济南铁路局济南西机务段担当货运列车牵引任务。
2013年,北京二七轨道交通装备又制造了第二批10台不带列车供电设备的HXD3C型电力机车（6016～6025）并配属郑州铁路局新乡机务段。
2014年1月,为了便于区分带有列车供电的客运型和不带列车供电的货运型机车,无列车供电的货运型机车改称为HXD3CA型电力机车。
同时,大连机车车辆有限公司与大同地方铁路公司签订了约3.26亿元人民币的HXD3C型电力机车销售合同,其中15台机车是带列车供电设备的客运型机车（7001～7015）,其余15台机车是不带列车供电设备的货运型机车（7501～7515）,并有偿配属太原铁路局太原机务段,担当韩原铁路的客货运任务。
2014年2月,大连机车车辆有限公司生产的50台HXD3CA型电力机车（8001～8050）配属郑州铁路局新乡机务段。
2018年5月3日,HXD3CA-8161号机车成为第六代“黄继光号”机车。
2018年6月39日,HXD3CA-8200号机车成为第六代“铁牛号”机车。
缺陷
在HXD3C型电力机车的运用中,有机车乘务员指出：HXD3C型机车是在2009年DC600V机车直供电25G型客车大面积生产应用的背景下应急设计的电力机车,由于时间仓促直接采用了HXD3B型电力机车的车体和HXD3型电力机车的内部系统元件和转向架,再添加了DC600V机车供电设备而设计完成的。而HXD3型机车和HXD3B型机车都是货运型机车,再加上HXD3C型机车调级手柄只有7级以及牵引功率大,牵引电机启动转矩较大、齿轮比也较大,启动牵引力较大等原因,因此牵引旅客列车启动、制动和调速时容易产生过大的冲动。
但业内人士认为：7级提速并不是导致机车冲动的根本原因,根本原因在于司机的操作习惯,以及是否遵守操作规程。由于操纵HXD3C型电力机车的司机很多都是从HXD1B、HXD3B等大功率货运机车的司乘人员中抽调而来,很多时候在操作客机的时候仍保留货机的习惯（比如急推功率手柄进行加速以及调速器调整过快等）,却忽视客机和货机之间的差距,导致运行不平稳（UP坐了好几次HXD3C型电力机车牵引的列车,感觉跟地震一样）。
结语
作为中国铁路的交流传动电力机车,HXD3C型电力机车的出现缓解了机供机车数量不足的问题。如今,HXD3C型电力机车还在继续书写它的故事……
——（完）——
参考资料：
《中华人民共和国铁路机车概要2017版》
《北车大连机车公司完成和谐3C型客货通用电力机车设计》
《上半年铁道部招标600余台机车》
《HXD3C型交流传动客货通用电力机车》
《HXD3C型电力机车牵引客运列车减少冲动探讨》
《HXD3C型电力机车-非人狂想屋》
《HXD3CA型电力机车-非人狂想屋》
《再见南鹰厦,再见旧时光》
