从F-35特供版流星空空导弹说开去---简聊流星空空导弹和未来空空导弹发展
今天，MBDA（欧洲导弹集团）向买家发货了第一枚F-35特供型流星空空导弹。这也意味着流星导弹的整合进F-35的工作即将开始。MBDA也终于赶在2010年9月首次展示切削弹翼模型的10周年之前，迈出了完成将流星空空导弹内置于F-35的第一步。当然这也不是流星空空导弹的第一次拖延了，从1994年竞标正式开始到2016年正式服役（原计划2008年服役）也已经过去了22年了，毕竟还是欧洲人耐得住寂寞啊。
流星原来的尾翼翼展和AIM-120A/B相近(120A/B翼展为533mm，舵展为635mm )，并不适合F-35弹舱内部挂载，所以要想搭上F-35这班车，就势必先在弹体硬件上作修改。据MBDA的官方说法，F-35专供版流星空空导弹比基准版尾翼面积减小百分之20，在修改以后流星导弹的总体尺寸与AIM120C/D（翼展445mm，舵展447mm）基本一致；那么其实流星空空导弹未来甚至有可能像AIM120那样在F-35弹仓中内置6枚（规划中）。
当然削减弹翼毫无疑问将会部分降低流星空空导弹的机动能力，但与五代机那宝贵的内置弹舱空间和更多的载弹量相比，明显是微不足道的，这明显是一个利大于弊的抉择。
流星空空导弹关键技术
流星空空导弹最关键的技术聚集在发动机，MBDA德国有限公司（原拜恩化学公司）提供了流量调节整体式固冲发动机（德意志黑科技天下无敌）！，该发动机燃时据称可超过1分钟，燃气发生器燃气流率调节比可高达12:1+，另外流星导弹采用了含硼贫氧高能推进剂，可提高比传统推进剂更高的比冲。
在进气道方面，拜恩公司采用了钛合金材料制造的双下侧矩形多激波进气道，可以保证燃烧效率在百分之92以上。在种种技术的配合之下流星空空导弹的推进系统可以较为轻松的应对较大的攻角和有限的侧滑角，但在较大侧滑角和负攻角时表现有待进一步改进。
五代机内置空空导弹特征
最早的五代机内置空空导弹非AIM-120C莫属，由AIM-120A/B改进而来，在外形方面主要是减少了百分之19的翼展和舵展。减少尺寸除了用以适应第五代战机内置弹仓外，同时还有在保持机动性能的基础下减少阻力，提高存速的考虑。毕竟从事后诸葛亮的角度来看，在AIM-120C-5更换了WPU-16B火箭发动机后，以后的120型号都只是采取减少电子设备舱的长度，加长燃料舱的长度和改进动力的能量管理系统（包括路线规划、双向数据等）提高射程了。
事实上在流星空空导弹的发展历程中，在经过风洞研究研究后，在经过了大量风洞测试后，取消了初始设计的中间弹体弹翼，采用了无弹翼设计，并重新设计了尾翼，这也是为了减少气动阻力而进行妥协（降低了机动能力）。
未来预计
未来的五代机内置空空导弹，主要还是需要进一步的减小尺寸（增大载弹量）和增大射程。所以继续开发高能推进剂、先进多脉冲发动机和冲压发动机等是必要的；同时在气动和控制方面都必须要采取新技术，边条翼尾翼布局、侧推微型发动机、矢量控制、姿态控制系统都大有可为，另外适合高速飞行的低成本轻量化复合材料的开发也势在必行。
而游隼导弹，作为下一代导弹，也是采用了上述多种技术。
cuda亦是如此，至于aim-260，密级太高，暂时还是无可奉告。
受篇幅影响，很多内容肯定还未涉及，以后继续吧。
END
