电动车采用单踏板运行真的好吗？保时捷不这么认为

在现行销售的电动汽车中，无论市哪个品牌，多半车型都拥有单踏板驾驶功能，在放松油门踏板的时刻，车辆会执行较大的回充力道，使得车辆的减速作用明显，进而达到节省能源、增加续航里程的效果。

其实，这类功能在部分hybrid车款中也同样拥有，毕竟主要目的相同，但最近却有车厂对这项功能表示不同意见。旗下电动车Taycan在全球卖得相当好的德国车厂Porsche（保时捷）表示，若想让电动汽车尽可能的行驶较远里程，最好的方法其实是增加滑行的机会。

车辆在滑行时，若电机系统不介入其过程，就能让汽车在几乎不消耗能量的状态下移动，并且相对自然。Porsche工程师对此议题表示，让车辆持续滑行可以保持车辆动能，是拥有最佳效率的行驶方式。单踏板驾驶模式在运作时，启动瞬间还是会用到能源来启动，而后再将回收的能源转化为动力，在整个过程中，其实启动了两次能源消耗。目前，包括Taycan、以及明年将上市的Macan EV，都没有未采用单踏板模式运作。

虽说如此，Porsche表示，刹车动能回收仍是Taycan的电源管理的主要项目，该厂指出，约有90%的日常刹车行为，可以单靠发电机的回充系统完成，若电机系统的减速能力不够，传统卡钳刹车会在时速5km/h内的范围辅助运作。

当然，若是驾驶Taycan Turbo S在赛道上奔驰时，就需要传统刹车全力支持，此时Taycan可以在深踩刹车2秒钟的时间中，回充最高290kW的能量，可提供0.7公里的行驶里程。另一方面，刹车动能回充系统让传统刹车的来令片得以使用非常长的时间而不需更换。