写在前面：以下内容都是以我（WangRacing）的视角出发，希望“刹车杯”赛会以及第三方能够给出更多的证据，最好是能够推翻我的观点。

一、对于“刹车杯”赛会专业度的质疑

1、R1上海站 过程中

        在R1上海站第15圈发车直道，我（WangRacing）因失误上草失控导致与前车（An_Anything，下简称An）发生事故，并导致An车辆完全损坏退出比赛。

        同一场比赛中，XY晓Yu哦~~与ColdBla在安全车发生了碰撞，在这起事故中，ColdBla前翼受损（赛后赛会给出视频），XY晓Yu哦~~受损情况未知。

2、R1上海站 赛后

        在赛会赛后发布的初版判罚中，对于我以及An发生的事故，赛会仅给出了我、An以及转播的视角，便直接给出了下一场20s+队尾起步的判罚，并未给出具体判罚依据。而对于XY晓Yu哦~~与ColdBla的事故，赛会不仅给出了相应的规则条例，并且给出了最终不做判罚的理由：两车都存在过错并共同导致了事故，故不做判罚。（相关视频见https://pan.baidu.com/s/1bvqLDd_n93rkMudBxNOu4A?pwd=PFZY）

        在以上过程中已经出现了两个问题，我将一一进行阐释：

        1、在对我的判罚中，赛会并未给出对应规则条例，也未明确指出具体判罚的动作/事故，而是直接给出了处罚。作为对比，XY晓Yu哦~~与ColdBla的事故，赛会给出了相应的规则条例并给出了判罚的阐释。因此，在没有额外补充证据的情况下，我认为赛会很有可能可能没有对照赛事规则对我与An这起事故进行定性，而是仅仅从主观角度出发进行了事故的认定并给予处罚。

        2、这起判罚包括了下一场比赛中+20s，而这个处罚是不符合规则中的相关规定的。事实上，在规则中只有如下处罚：{5秒罚时（54.3a），10秒（54.3b），驾车驶过维修区（54.3c），10秒stop and go处罚（54.3d），罚时（54.3e），警告（54.3f）、在下一场比赛任意数量的罚退、取消比赛成绩（54.3h）、车手下一场禁赛（54.3i）}而对下一场比赛的罚时并不包含在内。

        在判罚公布后，我对赛会的判罚提出了（对于判罚力度的）质疑，最终赛会决定仿照现实引入赛照分并最终改判为下一场的禁赛。

        考虑到对“刹车杯”联赛稳定性以及我的事故确实造成了较为恶劣的影响，禁赛的处罚也相对符合规则，我最终选择了接受判罚。但是需要指出的是，赛会依然没有对我的事故给出判罚依据并且禁赛的判罚也超出了（至少是部分）其余选手的认知。

3、R2 巴林站 赛后

        在R2巴林站，我严格执行了R2的禁赛。在整个R2过程中，我甚至没有出现在“刹车杯”的服务器以及房间中。在这样的情况下，赛会毫无规则支持及解释地对我追加了一场禁赛。这个追加判罚更加凸显了“刹车杯”赛会的不专业。

        并且在赛会宣布这个追加的判罚后，我即时对次禁赛表示了疑问，但截止至发文，我依然没有看到任何赛会的回复。

二、对十六别再摆了对FURA攻击的回应

        “刹车杯”赛会成员、刹车杯主办方@十六别再摆了 甚至对“FURA”联赛进行攻击，而攻击的理由显然是因为我在“FURA”联赛担任赛会并负责判罚。

        事实上，我在FURA做出的每一则判罚，不仅给出详细的判罚依据，并且带有详尽的事故描述。

        就在这种情况下，我做出的所有判罚都还需要接受其余赛会成员（包括有AFR联赛群管理员在内）的检查才会被最终发布——我实际上只是负责给出参考判罚，最终被采信与否并不是我能够控制的。然而，在以上流程下，我做出的参考判罚几乎都是被直接作为正式判罚发布。此外，FURA中的车手不乏参加ERA、AFR联赛的车手，也几乎没有对判罚提出过质疑。（该站完整判罚链接：https://pan.baidu.com/s/1uyHT7ixDcGr7RhP0yc552w?pwd=PFZY）

        从以上事实可以得出，我在“FURA”联赛所做出的判罚至少是有规则可循，并且在合理的区间内。作为对比，“刹车杯”的赛会对我做出的判罚（无论是最开始的下一场比赛加罚20s、经过质疑后改判的禁赛还是在R2后对我追加的处罚）一向是毫无根据，仅仅是赛会依靠对我的偏见并抓住我的失误而妄加的判罚。