【分析】2023赛季F1英国站赛后分析
英国站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言。
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红牛追平了迈队的赛季11连胜历史记录，祝贺他们，同时也等一个有缘套圈车。
从最近两站的表现来看，迈凯伦的升级可以说是本赛季最有效的。其中尤其值得注意一点的是迈凯伦在S2的速度非常惊人，而且据诺里斯所言他们本站取了相对低下压力的调校，如果此言不虚，那从比赛初期两台迈凯伦还能和维斯塔潘过两招来看，迈队的新技术工作组工作能力确实很强，至少抄东西抄对点子了。诺里斯和皮亚斯特里在正赛中的表现也算是相当不错，最后也就是运气差了点才丢了个台子，希望这两位车手的天赋能在赛车性能上来之后为迈队带来更好的成绩。
当然，最重要的一点是，今年的第二名争夺是越来越有趣了。
梅奔这站比赛的速度也不差，而且W14对轮胎实在是太友好了，拉塞尔的软胎stint给我留下了非常深刻的印象，汉密尔顿在安全车退出之后红胎性能还在线的那几圈和诺里斯的攻防（虽然没争过）也证明梅奔这场比赛有竞争前排的实力，鉴定为升级有效。
马丁的成绩越来越不行，一方面确实是围场中的对手升级带来的性能改进幅度较大，另一方面考虑到红牛的升级都比较marginal的话，以他们和红牛的圈速差距来看也是升级把自己升烂掉了。不管是不是因为为了引入尾速方向的升级导致弯道性能烂掉了，希望法洛斯和他的技术团队能迷途知返。
法拉利在银石的纯粹速度不错，二位车手的表现也没什么可以指摘的地方（甚至还有勒克莱尔前期守住红胎的拉塞尔这样的亮点），可惜这站的成绩被策略和安全车搅烂了，关于这个方面留到后面的部分再谈。
Alpine的长距离表现本来也不错，加斯利能够长期跟在阿隆索后面DRS区的范围以内并且持续施压，如果没出问题的话这场比赛至少拿分不是问题。反映到最终结果上，两位法国车手也是倒霉得慌：奥康因为液压管路泄漏早早退赛，加斯利又在安全车退出后和少爷的攻防中伤了悬挂无法继续驾驶，周末又是一分未得。说起来在这周的30分进账之后迈凯伦的车队积分已经爬到了Alpine上面，而Alpine恰逢此时又在罗西和萨夫瑙尔之间增设了一层总管Alpine所有赛车运动方面项目的副总裁Bruno Famin，不知道罗西是不是真的感觉有点心累了……
威廉姆斯这周是围场的特大爆点之一，他们引入升级之后在三次自由练习中都跑出了非常惊人的速度（虽然据说他们的工程师也不知道到底是怎么搞的），在排位赛和正赛中的表现也确实不差（萨金特也跑出了本赛季迄今为止的最佳比赛，这证明相比于之前威队确实进了一大步），希望在沃尔斯的领导下他们能逐渐恢复到中游集团的水平，在保持赛车个性的前提下（别像马丁搞了个四不像出来）更多参与到积分区的竞争当中。
啊，讲到这儿了又不得不来个捧一踩二：在威队貌似脱离“苦海”的大背景下，小牛和阿罗你们两支车队怎么睡得着的，难道真是一个因为奥迪要入主一个因为要改名了所以集体摆烂吗……哦对，小牛还跑出了自2007赛季以来车队的最烂开局（如果将过去的赛季也换算成现在的积分制的话就是历史最烂开局），而根据现有消息来看，小牛的管理层和技术路线在明年都要大洗牌，德芙的席位在夏休期之后也要不保了（Note：截至本文发稿为止NDV已经被里卡多换掉，让我们祝他未来顺利）。
哈斯嘛……虽然在赛道上确实没什么动静，但是马格努森贡献了一个挺壮观的喷火和一次恰到好处的安全车，可以免于拷打。
策略方面
托FIA改了轮胎的福，这场比赛能讲的东西还不少。
在起步轮胎的选择上很多人都是选择了偏保守的黄胎，这基本上符合往年大家在银石的玩法，选红胎起步的车手较少，而白胎只有一位（这也和去年一样，去年是只有拉塞尔白起）。至于今年很多人赛后突然发现“怎么银石都能跑一停了”以及相关的担忧，我的建议是看看去年的比赛，不算周冠宇翻车引发的那次红旗，如果不是第39圈出了那次安全车其实大多数人也能一停跑完（当然，这里不特指去年某几位比较独特的准一停车手），这次轮胎修改主要的问题在于让红黄一停这个选项在银石变得可行了。
还记得倍耐力在赛季初引入新C1配方，把旧C1推到C0的位置上的时候说过什么吗？对，他们说银石会用到C0。结果比赛完了一看别说C0了，一套C2搭一套C3都能跑完整场了，这才是值得担心的一点，毕竟去年还得C2+C2才有机会勉强跑完。
但是这场比赛轮胎表现到底有些特殊——比如拉塞尔红胎在重油stint跑了28圈，但是汉密尔顿在比赛最后尝试红胎攻白胎的诺里斯时轻油红胎巅峰性能没撑过5圈，总体来看速度优于诺里斯的圈数也没多于10圈，这是一个在我看来不太好解释的情况，倍耐力在赛后的轮胎总结报告当中也没有提到这一点。我个人能够提出的一个想法是可能是温度导致的红胎性能差异——虽然在整场比赛中赛道温度的波动不超过10度。
事实上红胎是这场比赛中除了黄胎以外最受欢迎的轮胎——实际上拉塞尔就是所有车队的测试车手，他的红胎跑得越久大家对红胎的信心就越足，当看到他的红胎跑了28圈才进站的时候我相信所有车队都想好了一停可以准备换红的了。
但是有两支车队还是拒绝了使用红胎：法拉利和迈凯伦。
从结果上来看，迈凯伦的结局比较好，皮亚斯特里算是比较倒霉没吃到安全车所以掉了位置，真要在赛道上硬桥硬马地开干迈队守住两个领奖台估计不成问题。
所以我们先来拷打法拉利。
关于法拉利到底为什么在一场红胎性能表现足够出色的比赛当中没有使用红胎，瓦嗨在赛后给出了他的解释：法拉利在周五没有进行长距离测试（我想这里说的应该单独指红胎），由于缺乏数据所以他们让车手不要推得太狠，轮胎选择也就比较保守（也就是没有使用红胎）。
真的吗？我不信。
推特上有数据博主统计了周五FP2的长距离测试数据，法拉利是让赛恩斯做了足够长的红胎长距离测试的，有效样本量比隔壁汉密尔顿还要多一圈，唯一的缺点就是数据有点难看而已（当然其中有遇到交通状况的成分在里面，圈速波动比较大，周五银石的交通状况确实是比较糟糕的），你说没测过那简直就是放p。
所以与其说担心红胎寿命不够，还不如说是担心红胎性能太差……
对了，作为对比，去年法拉利在这里FP2的红胎长距离速度是33.7，维斯塔潘是33.8
到了今年维斯塔潘的长距离还是33.8，但是法拉利已经掉到34.5了XD（去年FP1赛道温度还要低一点，风速倒是差不多）
不过法拉利确实存在一个盲区：他们没有进行过任何关于硬胎的长距离测试，因为勒克莱尔的车在FP2一开始就遇到故障趴窝了，所以他们对新的C1在赛道上跑着怎么样几乎一无所知。但是反过来梅奔那边在FP2是让两位车手对两套轮胎分别进行了测试（拉塞尔先测了C1然后测的C3），这让他们对在周日应该如何进行轮胎选择有了更多的把握。对于法拉利来说，这可能造成了他们的一个心理盲区，也间接促成了他们犯下的第二个错误。
法拉利犯的第二个错误就是给勒克莱尔安排的战术问题。
前面已经说到拉塞尔在起步之后的第1个stint就拿红胎跑了28圈，你说法拉利为啥要让勒克莱尔拿着黄胎跑18圈就进站呢？毕竟勒克莱尔是一直把拉塞尔顶在自己身后0.6秒左右，而且除了攻防导致的正常圈速波动以外看不到任何轮胎衰竭的迹象，在那个时间点叫老四进站实在是有点没道理，要说唯一一个可能的猜想就是防拉塞尔的undercut了，我们可以看看这个猜想到底有多少可靠性。
已知条件：
第一，周日正赛温度比周五FP1长距离测试时要低，勒克莱尔进站之前赛道温度已经降到了不足30度；
第二，周五的FP中大多数车手的圈速证明红胎的衰竭在一定距离以内是比较marginal的，拉塞尔甚至在正赛中被他的RE告知target plus 8（这意味着红胎衰竭比预期还要低很多）；
好了，法拉利为什么会觉得拉塞尔一定要早进站来undercut呢？如果软胎的衰竭能够控制在很低的水平那拉塞尔完全可以一直顶着勒克莱尔跑，而不是提前进站把自己置于潜在的被锁死在后方集团中或者新胎跑不出速度的风险里。
实际上后者就是勒克莱尔遇到的情况——他换上的新胎没有跑出特别优秀的速度，而且他还有一个更大的劣势：因为进站太早，换红胎跑完剩下来34圈这个距离是非常不现实的（或者说风险很大），因为到勒克莱尔进站为止场上唯一一个红胎起步还进了站的角田实际上只跑了14圈，谁也不知道拉塞尔到底能跑多远，如果拉塞尔再跑个3、4圈就衰竭的话勒克莱尔只能看着自己的红胎哭死，从求稳这个角度考虑，白胎确实是比红胎更好的选择（而且法拉利手上是没有白胎的任何长距离数据的，场上只有一个博塔斯能当对照组但是参考价值实在是太小）。
法拉利估计也没想到红胎居然在正赛里真的这么耐磨（也许是奔驰很省胎，我看到Bernie Collins猜测梅奔的软胎衰竭只有法拉利的1/3），拉塞尔硬生生跑到了28圈，这意味着他可以放心大胆地用黄胎跑完剩下的比赛。所以虽然勒克莱尔防拉塞尔undercut这个想法确实成功了，但是拉塞尔能够凭借软一档的轮胎快速吃掉勒克莱尔（第28圈进站，第31圈就翻掉了勒克莱尔），勒克莱尔只能在后面吃W14的尾气欲哭无泪，中间还跟车队讲了一嘴“I think we pitted a bit early”。
笑死死。
至于赛恩斯，其实他的策略比勒克莱尔好很多，但是很不巧，他没赶上安全车，仅此而已。
所以法拉利整个周末的策略崩盘其实一定程度上都可以归咎于勒克莱尔的车坏了……
关于迈凯伦，我们确实都被骗了，没想到他们拿白胎能跑出那么好的效果。
当然你要说有没有迹象的话，FP2诺里斯的白胎长距离速度的确惊人：他的白胎长距离（34.073）确实是与汉密尔顿的红胎（34.011）不相上下的，stint更短的拉塞尔（33.725）在迈凯伦面前也没有太明显的优势。
至于迈凯伦为啥硬要用白胎拼不用红胎，我猜是因为他们觉得软胎在高强度攻防下顶不住太长时间（鉴于梅奔的红胎衰竭控制很不错），但是白胎对付梅奔的速度看起来也还可以，，第四名还是个可控因素（皮亚斯特里），所以就给诺里斯上了C1。
具体情况到底如何，迈队的赛后报告中也没说，诺里斯也没因为这个事儿发作（结果好一切即好），我也不知道。
下一场匈牙利站是7月21- 23号，轮胎配方也将是最软的C3-C5。
但一个很有趣的情况是FIA会从匈牙利开始尝试排位赛的硬性轮胎分配制度，这意味着各车队在Q1只能使用硬胎，Q2只能使用中性轮胎，Q3只能使用软胎。而且整个周末三天可用的干胎数量会从13组减少到 11 组。这可能会对一些针对某些特定配方的轮胎不适应的车队造成小困扰，而且如何在周末更明智地对轮胎进行分配也需要进行重新规划，也许能整出点好的节目效果，我个人还是有所期待的。
