毛利率走低，砍掉3万元免费权益！蔚来的故事讲不下去了？

4月10日，蔚来官方宣布2023年6月1日起，支付定金购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的用户换电权益将缩减：家用充电桩将调整为付费购买安装；每月换电次数统一调整为4次。

除了换电权益被砍之外，智能驾驶功能也将取消免费使用。今年7月1日起，正式版NOP+（领航辅助)开启订阅，订阅价格每月380元。

而蔚来车主的换电权益，被多次缩水，从不限次数免费换电，到2021年8月调整为按照是否安装充电桩享受每月4次或6次免费换电。再到如今充电桩付费安装，换电次数也缩水为4次，蔚来汽车的服务质量肉眼可见的下降。

根据估算，在5月31日之前买蔚来相关车型的用户可多省3万元，也就是说，在今年7月1号车主权益调整后，车辆使用周期内相当于涨价3万元。在今年新能源汽车降价潮的当下，蔚来汽车却逆势涨价，难道是对于销量太自信了？

最大的原因就是，蔚来汽车的亏损问题已经非常严重，严重到了必须在车主服务方面缩水，来挽救毛利率了。

根据蔚来公布的2023年第四季度及全年的财报，2022年蔚来净亏损高达144.37亿元，同比增长259.4%，相比之下，理想汽车全年净亏损20.32亿，销量却比蔚来汽车还高，而亏损额只有蔚来汽车的7分之1。如果分摊到年销量122486辆新车上，粗略计算，蔚来2022年每卖出一辆汽车亏损11.79万元。

据蔚来的财报显示，2018年-2021年，蔚来的净亏损分别是96.38亿元、112.95亿元、53.04亿元、40亿元，也就是说五年的时间，蔚来汽车累计亏损了446亿元。

我们之前就说过，蔚来汽车的护城池就是极致的服务，但是这种极致的服务，背后的成本却非常高昂，以蔚来汽车标志性的换电服务为例，蔚来的二代换电站成本在150万元左右，按照蔚来到2025年累计建设三千座的建设目标，就算不算土地租赁资金、人员成本、管理维护成本，蔚来换电站的总投入都要达到60亿元。

　尽管换电模式拥有快速补能、电池灵活升级等诸多优势，但是不得不承认，换电站的建设成本和运营成本居高不下，而且换电站面临着几个敌人，固态电池技术、电池车身一体化技术，都可能终结换电模式。

在月销量徘徊在1万辆左右的情况下，蔚来汽车的营收根本不足以覆盖支出，而随着车主规模的不断增加，想要维持之前的服务水平，几乎是不可能的，因为这意味着成本的大幅增长，因此，在用户服务方面去缩水，成为了蔚来汽车无奈的选择。

蔚来汽车陷入了非常尴尬的处境，如果消费者买蔚来是冲着产品力去的，那么蔚来汽车的产品力面对同价位的对手压根没什么优势，如果是冲着服务质量去的，随着用户规模的不断扩大，蔚来汽车的服务质量也将逐渐缩水。

早买早享受一直是蔚来的理念。根据蔚来数据，4次免费换电基本能够满足接近95%的用户需求，但是，如今的4次免费换电，会不会在未来变成3次、2次，甚至付费换电？蔚来汽车的高溢价，其实主要是为了服务买单，但是当服务变得不再极致的时候，蔚来汽车对于消费者，还有多少吸引力呢？