“辛”动FE | 第十七期：第7赛季的脚步近了

文/何辛

从2014年的第一个赛季开始，时光荏苒，转瞬间就来到了2020/2021赛季。FE电动方程式即将进入第7个赛季。尽管疫情依旧在世界许多地区肆虐，但将近一年的努力已经让人们能够更清楚病毒的样子，生活也在逐步走向正轨。

第7赛季的FE电动方程式

经过协调，FE电动方程式确定在西班牙瓦伦西亚里卡多-托莫赛道（又被称作瓦伦西亚赛道）进行新赛季前的官方测试。

△西班牙瓦伦西亚里卡多-托莫赛道

里卡多-托莫赛道名称是为了纪念1998年因白血病去世的西班牙两届世界摩托车锦标赛冠军车手里卡多-托莫。这条赛道单圈长度4.005公里，包括14个弯角，主直道长达876米。

△西班牙两届世界摩托车锦标赛冠军车手里卡多-托莫

按照目前安排，官方测试将会进行4天，从11月28号到12月2号。11月30号将会是媒体日。因此，车队的测试会变成11月28-29，12月1-2号，两个时间段。每天的测试时长是6小时。 

由于新赛季1月16号将在智利首都圣地亚哥拉开战幕，车队并没有时间在测试之后再将赛车运回总部进行调试，因此，这次测试对车队提出了更大的挑战。

“我们的赛车和相关设备在11月底以前必须准备好，测试的同时也需要为第一站做调校准备，然后全员直接从西班牙出发前往智利。”日产edams负责人席卡德如是说。 新赛季全年14站比赛，智利站首次成为赛季揭幕战，摩纳哥站也将首次尝试使用和F1完全一样的摩纳哥赛道（3.337公里，19个弯角），过去的FE电动方程式摩纳哥站采用的是1.765公里，包含12个弯角的短赛道。 

另外从第7个赛季开始，FE电动方程式锦标赛正式成为FIA认证的世界锦标赛。FIA（国际汽车联合会，简称国际汽联）是管理组织国际性汽车比赛及运动的最高国际机构。在赛车竞技运动中，级别最高的就是被FIA授予的世界锦标赛资格（世界锦标赛这个名称不是你想这么叫就可以这么叫的~），要想得到这个资格，除了在各个方面都能达到FIA的标准之外，更需要国际汽联世界汽车运动理事会（WMSC）28个成员投票通过才可以。

被FIA国际汽联授予世界锦标赛资格的赛事之前只有5项：FIA世界一级方程式锦标赛，FIA世界拉力锦标赛，FIA世界跨界拉力锦标赛，FIA世界耐力锦标赛，FIA世界卡丁锦标赛。现在增加了电动方程式。因此从第7个赛季开始，电动方程式的正式名称将成为：ABB国际汽联世界电动方程式锦标赛。 

由于疫情的关系，FIA和FE电动方程式管理机构在动力单元和赛车改进方面都做了修正。原本根据规则，自行设计制造的动力单元只能使用一个赛季，现在政策被放宽，动力单元系统可以使用两个赛季。如果车队在今年启用新设计的动力单元，那么2021/2022赛季可以继续使用。没有使用新设计的车队可以继续使用上个赛季设计的动力单元。同时，原本计划改款的车架GEN2 EVO被推迟到2021/2022赛季。这些举措可以大幅降低各车队的成本，将原来的成本缩减一半。

第7赛季车队阵容

车手方面同样有了不小的变化，接下来我们就看看到目前为止的各车队阵容：
DS钛麒车队依旧保持了他们的车手阵容。韦尔涅将继续搭档卫冕冠军达科斯塔出战新赛季。上赛季达科斯塔6次站上颁奖台，包括3次夺冠，3次第二名。韦尔涅是两届总冠军，去年的积分第三。DS钛麒车队已经连续两年成为车队总冠军。这支中国车队期待第7赛季继续保持强势，成就三连冠霸业。 

△DS钛麒车队达科斯塔

BMW宝马安得雷蒂车队中，冈瑟的位置已经确定。2019/2020赛季中，冈瑟在圣地亚哥和柏林的胜利确定了他的车手位置。而亚历山大-西姆斯则离开了车队转入马恒达车队。目前，宝马车队还有很多车手可以选择，毕竟宝马已经从世界耐力锦标赛中退出了，而他们的德国房车锦标赛计划也变得扑朔迷离。宝马不少厂队车手都可能成为新赛季电动方程式车队的正式车手。 

△BMW宝马安得雷蒂车队冈瑟（左）

日产E DAMS车队阵容稳定。不论是广受欢迎的布埃米还是在2019/2020赛季拿到分站冠军的罗兰都有长期合约在身。 

△日产E DAMS车队布埃米和罗兰

梅赛德斯EQ车队，在德国9天6站的冲刺较量中表现优异，最终成为车队积分榜第三名。尽管两位车手还没有正是官宣，但车队已经对范多恩和德弗里斯的表现给予了肯定，两人留队应该是顺理成章的事情。 

△梅赛德斯EQ车队范多恩和德弗里斯

远景维珍车队出现了变化。在效力6个赛季之后，英国车手山姆-伯德决定转队加盟捷豹车队。罗宾-弗林斯留队，车队将26岁测试车手新西兰人卡希迪扶正。后者在日本参赛，战绩出色。

 △远景维珍车队卡希迪

捷豹车队在新赛季将拥有最强大的车手阵容之一。山姆-伯德在电动方程式中拥有历史第三高的战绩，而且是唯一一位在每一个赛季都曾经拿过分站冠军的车手。埃文斯在上个赛季贡献了车队77%的积分。这对“英联邦”组合相信会在第7赛季成为焦点之一。 

△捷豹车队山姆-伯德

奥迪车队还没有官宣下个赛季车手，但外界普遍认为已经36岁的16/17年总冠军迪格拉西应该会留队。而拉斯特仅仅出赛6次就2度进入超级杆位争夺，3次拿分，1次登上颁奖台，得到29分。这样的成绩单奥迪应该会满意，留队悬念并不大。 

△奥迪车队迪格拉西

保时捷车队已经早早确定了车手阵容。维尔莱茵加洛特勒组合让德国战车如虎添翼。上个赛季洛特勒7次拿分，2次站上颁奖台发挥稳定。维尔莱茵在代表马恒达出赛的5站比赛中2度拿分。 

△保时捷车队维尔莱茵

文图里车队在马萨离开后也最终确定了继任者。28岁的法国车手诺曼-纳托作为正式车手出战。他曾经是文图里车队的测试车手，非常努力而且技艺出众。在2020年的勒芒24小时大赛中夺得亚军。新赛季他将搭档“澳门先生”，瑞士人莫塔拉出战。 

△文图里车队诺曼-纳托

马恒达车队迎来了从安德雷蒂车队转会而来的亚历山大-西姆斯。经验丰富的西姆斯是电动方程式历史上第一位连续三站拿到杆位的车手，上个赛季曾经在沙特的比赛中拿到过分站冠军。另一位车手尽管还没有官宣，但上赛季最后阶段代打维尔莱茵出征柏林的林恩6场比赛3次拿分。表现不可谓不出色。大概率会留队。 

△马恒达车队亚历山大-西姆斯

龙之队的传统就是直到最后一刻才会官宣车手阵容。今年也是一样，尽管外界不乏猜测和议论，现在车队依旧是三缄其口。 

△龙之队FE电动方程式战车

蔚来333车队目前的主要精力还在磨合新赛车上面。新赛季他们全力打造了自主开发的动力单元。在测试的过程中，驾驶赛车的是特尔维和布罗姆奎斯特。按照计划，特尔维应该会在官方测试时正式宣布新赛季车手身份。对于另一个人选，我们还是期待这种中国车队出现中国车手的身影。 

△蔚来333车队特尔维

11月将近，各车队都在摩拳擦掌积极备战。11月底的测试将会看出一些端倪：到底谁最可能成为新赛季的热门，谁可能是明年的黑马。