FLRAA选型年内见分晓

5月10日举行的参议院军事委员会听证会上，陆军采购助理部长道格·布什向在场参议员表示，美国陆军很可能在9月从V-280和SB>1中选择一款，作为胜选方案进行FLRAA（未来远程突击飞机）下一阶段的研发工作。而其替代的黑鹰直升机在可预见的未来也不会立刻从美国陆军的作战序列里离开，在FLRAA进入作战序列的2035年，黑鹰仍将继续使用

目前黑鹰直升机仍在量产中，第5000架预计将在今年晚些时候开始制造，美国陆军计划直到2028财年才会中止黑鹰的采购工作，停止采购后现代化升级以及对国外用户的支持也将继续下去

作为2009年提出的FVL（未来垂直空运）的一部分，FLRAA属于FVL Medium，被归类为CS3。另外作为三军联合项目，FLRAA计划取代的对象不仅包括美国陆军数量庞大的黑鹰，还有美国海军的海鹰以及海军陆战队的UH-1Y，可谓野心不小

作为FLRAA的两个候选方案，V-280和SB>1为了追求更高的速度和更远的航程，采用了超脱传统直升机的全新技术。两者的存在目的便是作为技术验证机，同时对比性能优劣，以降低后续研发原型机时可能遇到的技术风险

V-280是由贝尔研发的第三代倾转旋翼机，于2017年12月首飞，2021年6月完成所有试飞工作功成身退。期间创造了305节巡航速度的记录，不仅远高于美国陆军所提出的要求，也超越了V-280的280节设计巡航速度

吸取了大量鱼鹰的经验教训，V-280最突出的改进便是发动机吊舱改为固定布置，只有旋翼转动便可实现直升机和固定翼模式的切换。这一设计修改使得V-280的发动机尾气不再会对甲板或地面造成影响，降低了旋转机构的压力，也让设置侧舱门以及舱门机枪成为可能。除此以外，V-280还降低了桨盘载荷，使得旋翼下洗气流强度更低，让人员可以和黑鹰一样，在两侧上下机

SB>1是由西科斯基研发的复合直升机，采用共轴反转刚性旋翼+推进螺旋桨。2019年3月进行首飞，今年1月才完成FLRAA相关任剖面测试。测试中达到了247节极速

尽管进度上要落后于V-280，不过SB>1的共轴反转刚性旋翼+推进螺旋桨技术在此之前就经过了多年的检验。作为技术渊源的X2高速直升机早在2008年8月便已首飞，后续还有S-97进行技术验证。在S-97基础上发展的，最新的Raider X也参与了美国陆军的另一个重要项目——FARA（未来攻击侦察机）的竞标之中